Теплоход речной пассажирский тип «Родина» (проект 588) (обозначение производителя BiFa Typ A) — трёхпалубный пассажирский (грузопассажирский) теплоход дальнего плавания.
Предназначен для работы на речных скорых пассажирских линиях и совершения туристическихкруизов. Самая многочисленная и успешная из массовых серий речных пассажирских судов в СССР. Большая часть судов эксплуатируется в настоящее время.
Проект под № 588 был разработан в начале 1950-х годов ЦТКБ и заводом в ГДР[1]. Проект предложил новое архитектурное решение речного пассажирского судна (первые трёхпалубные суда), отличался рациональностью планировки пассажирских помещений и высокой для того времени комфортабельностью. Внешний облик судна и планировка помещений разработаны под руководством главного архитектора Минречфлота, академика Добина Л. В.
В дизайне судов данного проекта впервые были применены динамичные формы надводной части судов, мода на которые пришла в конце 1950-х — начале 1960-х годов вследствие стремительного развития космического, авиа- и автостроения. При создании судна инженер-кораблестроитель Лев Добин применил так называемую плавную аэродинамическую кривую, вписывая в её контур все надпалубные конструкции. Поэтому внешний облик судов этого проекта напоминает о родстве с «авиационным дизайном», характерным и для автомобилей 1950-х годов и точно передаёт эстетику эпохи.
Обозначение верфи: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff — речной пассажирский теплоход типа A. Первый теплоход проекта «В. Чкалов» был спущен на воду в 1953 году и передан советской стороне 30 марта 1954 года.
Теплоходы были построены в двух сериях:
Серия I тип «В. Чкалов» (1954—1956), 11 судов
Серия II тип «Космонавт Гагарин» (1957—1961), 38 судов
Теплоходы разных серий отличаются формой кормы, элементами надстройки, расположением некоторых трапов и планировкой помещений. Суда первой серии имеют роскошную деревянную отделку. На судах серии II уменьшено количество шлюпок (4 вместо 6); также они отличаются водоизмещением, некоторой изменением планировки помещений и трапов и незначительно уменьшенной пассажировместимостью из-за повышения комфортабельности кают.
Описание и характеристики
Грузопассажирские суда данного проекта могли брать на борт более 350 пассажиров и более 100 тонн груза. В неспальных рейсах допускалась перевозка до 1000 пассажиров. В каждом трюме был установлен грузовой лифт. Энергетическая установка мощностью 1200 л. с. с тремя гребными валами обеспечивала скорость движения около 25 км/час. Суда оборудовались носовым подруливающим устройством, что создавало значительные удобства судоводителям. При проходе под низкими мостами основная мачта-флагшток опускается. У причалов допускалась параллельная швартовка до 3-х судов.
Судно имеет 3 палубные и 1 трюмный уровни, на всех из которых пассажиры размещаются в одно-, двух- и четырёхместных каютах, в том числе, в каютах, имеющих умывальники и каютах «полулюкс» и «люкс», оборудованных индивидуальными санузлами. На всех уровнях выше трюмного прогулочные палубы открытые.
На трюмном уровне находятся четырёхместные двухъярусные каюты, кухня, служебные помещения и машинное отделение. На главной (нижней) палубе расположены двухъярусные двух- и четырёхместные каюты, бытовые и служебные комнаты, бакалейныйбуфет (комната) и сувенирныйкиоск, место для регистрации пассажиров, ресторан на 100 мест в носу. Средняя палуба — самая большая пассажирская палуба теплохода; здесь находятся все одноярусные двухместные каюты улучшенной категории, двухъярусные двух- и четырёхместные каюты, читальный салон на носу, танцевальный салон с баром на 20 мест в корме. На шлюпочной (верхней) палубе находятся каюты «полулюкс» и «люкс», ресторан на 70 мест на носу, кинозал и спасательные шлюпки на корме. Над шлюпочной палубой возвышается надстройка с рулевой рубкой и капитанским мостиком.
34 из 49 судов проекта предназначались для эксплуатации на Волге и в начале 1960-х годов составили основу волжского пассажирского флота. Также теплоходы проекта эксплуатировались на Каме, Дону, Неве и других реках и озёрах Волго-Балтийского водного пути, Енисее и других, как на транспортных, так и на туристических линиях.
В настоящее время большая часть судов продолжает использоваться[2]. Некоторые теплоходы затонули или выведены из эксплуатации, часть из них списана, несколько судов разделаны на металлолом.
Некоторые из теплоходов были переименованы (например, «К. Э. Циолковский» в теплоход «Анатолий Папанов», «Л. Доватор» в теплоход «Арабелла» и другие).
Модернизации
В процессе эксплуатации суда проекта 588 претерпевали различные модернизации. Почти на всех судах в конце 3-й палубы был дополнительно размещён кинозал. С конца 1980-х гг планировалась комплексная реконструкция и модернизация судов в Австрии с заменой оборудования и перепланировкой пассажирских помещений, однако из-за экономического кризиса и распада СССР данный проект реализован не был. Некоторые теплоходы были модернизированы позже и реконструируются в настоящее время в соответствии с современными представлениями о комфорте (например, «Илья Муромец» и др.), при этом несколько судов переделаны или переделываются в четырёх- или двухпалубные.
Речные круизные суда проекта 588 / BiFa Typ A (ГДР)
Переименование судов указано в скобках в хронологическом порядке, английская транслитерация по образцу и согласно Российскому морскому регистру судоходства:
Тип Родина
№ п/п
Название
Английская транслитерация
Проект 588 — Первая серия
1
В. Чкалов
V. Chkalov
2
А. Матросов
A. Matrosov
3
Н. Гастелло(Алексей Толстой)
N. Gastello
4
Л. Доватор(Арабелла)
L. Dovator(Arabella)
5
Родина(Святая Русь)
Rodina(Svyataya Rusy)
6
Эрнст Тельман(Цезарь)
Ernst Telman(Tsezar)
7
А. Вышинский(Т. Шевченко, Сергей Кучкин, Тарас Шевченко, Очарованный Странник)
A. Vyshinskiy(T. Shevchenko, Sergey Kuchkin, Taras Shevchenko, Ocharovannyy Strannik)
8
Ф. Энгельс
F. Engels
9
И. А. Крылов
I. A. Krylov
10
Карл Либкнехт (Ю. Никулин, Солнечный Город)
Karl Libknekht (Y. Nikulin, Solnechnyy Gorod)
11
Ильич
Ilyich
Проект 588 — Вторая серия
12
Александр Невский
Aleksandr Nevskiy
13
Карл Маркс, Северная сказка
Karl Marks,Northern tale
14
Дмитрий Донской (Кабаргин, Князь Донской)
Dmitriy Donskoy (Kabargin, Kniaz Donskoy)
15
Михаил Кутузов
Mikhail Kutuzov
16
Дмитрий Пожарский
Dmitriy Pozharskiy
17
Рылеев
Ryleev
18
Алеша Попович
Alesha Popovich
19
Добрыня Никитич (Прикамье)
Dobrynya Nikitich (Prikamye)
20
Илья Муромец
Ilya Muromets
21
Багратион
Bagration
22
Кавказ (Космонавт Гагарин)
Kavkaz (Kosmonavt Gagarin)
23
Казбек (Михаил Лермонтов)
Kazbek (Mikhail Lermontov)
24
Эльбрус (Валентина Терешкова)
Elbrus (Valentina Tereshkova)
25
Алтай
Altay
26
Урал (Инженер Пташников, Тарас Бульба, Урал)
Ural (Inzhener Ptashnikov, Taras Bulba, Ural)
27
Н. В. Гоголь
N. V. Gogol
28
А. И. Герцен
A. I. Gertsen
29
Т. Г. Шевченко (Святой Пётр, Anichka)
T. G. Shevchenko (Svyatoy Petr, Anichka)
30
И. С. Тургенев
I. S. Turgenev
31
Г. В. Плеханов
G. V. Plekhanov
32
К. А. Тимирязев
K. A. Timiryazev
33
Денис Давыдов
Denis Davydov
34
Иван Сусанин (Пётр Первый)
Ivan Susanin (Petr Pervyy)
35
Серго Орджоникидзе
Sergo Ordzhonikidze
36
Козьма Минин
Kozyma Minin
37
Степан Разин (Аврора)
Stepan Razin (Avrora)
38
Юрий Долгорукий
Yuriy Dolgorukiy
39
Генерал И. Д. Черняховский
General I. D. Chernyakhovskiy
40
Генерал Н. Ф. Ватутин (Русь Великая)
General N. F. Vatutin (Rus Velikaya)
41
Вильгельм Пик (Павел Бажов)
Vilgelm Pik (Pavel Bazhov)
42
А. С. Попов
A. S. Popov
43
Н. К. Крупская (Петрокрепость)
N. K. Krupskaya (Petrokrepost)
44
К. Э. Циолковский (Анатолий Папанов, Две Столицы)[3]
K. E. Tsiolkovskiy (Anatoliy Papanov, Dve Stolitsy)
ранее Н. Гастелло; модернизирован, надстроена ещё одна палуба; в 2010-х имел необычную двухцветную окраску с чёрно-синим низом по подобию морских лайнеров начала-середины XX в.
ранее Дмитрий Донской, Кабаргинъ (2002—2013), с 2013 года — Князь Донской 4 октября 2016 года теплоход затонул по вторую палубу на отстое в затоне судоремонтного завода Бутякова в Звенигово на Волге (Республика Марий Эл). 6 февраля 2017 года судно, так и не поднятое после затопления, частично сгорело там же. В сентябре 2018 года теплоход был поднят и отправлен на утилизацию.
.jpg){kind=link}
