Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
П-42
Материал из https://ru.wikipedia.org

П-42 — советский/российский экспериментальный реактивный самолёт, созданный на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенный для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и другого.

Содержание

История

Особенности самолёта

Планер

П-42, аналогично Су-27, имеет нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки и увеличения аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях используются корневые наплывы большой стреловидности. Для снижения веса конструкции было решено отказаться от механизации крыла[1]. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Было решено отказаться от регулируемых воздухозаборников[2]. Вертикальное оперение двухкилевое, по сравнению с серийными Су-27, высота килей была уменьшена[2], демонтированы пилоны, подфюзеляжные гребни и хвостовая балка[2]. Носовой обтекатель был заменён с радиопрозрачного на более лёгкий металлический[2], была демонтирована значительная часть БРЭО, радиолокационная и оптико-локационная станции[2]. Благодаря применению всех этих мер, максимальную взлётную массу удалось снизить до 14100 кг[1], масса пустого самолёта не сообщается.

Силовая установка

П-42 оснащался двумя форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями семейства АЛ-31Ф, которые получили обозначение «Р-32»[1]. По сравнению с обычными АЛ-31Ф, форсажная тяга двигателей Р-32 была увеличена до 13600 кгс[1]. Два таких двигателя вместе с небольшой максимальной взлётной массой самолёта обеспечивали значение тяговооружённости не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря этому самолёт получил возможность преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты[1]. Высокая тяговооружённость также создала и своеобразную проблему: тормоза не удерживали самолёт на старте[1]. Для решения этой проблемы использовался тяжёлый гусеничный тягач, к которому самолёт прицеплялся с помощью троса и электронного замка. От реактивной струи тягач был защищён массивной бронеплитой[1].

Рекорды

Источник[3]

Подкласс C-1h (взлётная масса от 12000 до 16000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)
Дата Пилот Достижение Название Статус на ноябрь 2024
27 октября 1986 года Виктор Пугачев 25.37 с[4] Подъём на высоту 3000 м Действуют
15 ноября 1986 года Виктор Пугачев 37.05 с[5] Подъём на высоту 6000 м
10 марта 1987 года Николай Садовников 44.18 с[6] Подъём на высоту 9000 м
10 марта 1987 года Николай Садовников 55.54 с[7] Подъём на высоту 12000 м
23 марта 1988 года Николай Садовников 1 м 10 с[8] Подъём на высоту 15000 м
17 мая 1988 года Олег Цой 28 с[9] Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг
19 апреля 1988 года Олег Цой 38 с[10] Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года Олег Цой 48 с[11] Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года Олег Цой 59 с[12] Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг
29 марта 1990 года Виктор Пугачёв 1 м 21.71 с[13] Подъём на высоту 15000 м с 1000 кг


Подкласс C-1i (взлётная масса от 16000 до 20000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)
Дата Пилот Достижение Название Статус на ноябрь 2024
20 мая 1993 года Виктор Пугачев 22 250 м[14] Максимальная высота с 1000 кг Действует
20 мая 1993 года Виктор Пугачев 1015 кг Макс. вес, поднятый на высоту 15000 м Упразднен (изменены правила),

на момент упразднения действовал

20 мая 1993 года Виктор Пугачев 2 м 6 с[15] Подъём на высоту 15000 м Действуют
20 мая 1993 года Виктор Пугачев 2 м 6 с[16] Подъём на высоту 15000 м с 1000 кг


Класс N (самолёты короткого взлёта), группа 3 (реактивные двигатели)
Дата Пилот Достижение Название Статус
10 июня 1987 года Николай Садовников 19335 м Высота в горизонтальном полёте Упразднены (изменены правила),
на момент упразднения действовали
11 апреля 1987 года Николай Садовников 26 с Подъём на высоту 3000 м
31 марта 1988 года Евгений Фролов 37 с Подъём на высоту 6000 м
31 марта 1988 года Евгений Фролов 47 с Подъём на высоту 9000 м
11 марта 1987 года Николай Садовников 58 с Подъём на высоту 12000 м
11 марта 1987 года Николай Садовников 76 с Подъём на высоту 15000 м
17 мая 1988 года Олег Цой 28 с Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг
19 апреля 1988 года Олег Цой 38 с Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года Олег Цой 48 с Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года Олег Цой 59 с Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг


Подкласс C-1 (неограниченная взлётная масса), группа 3 (реактивные двигатели)
Дата Пилот Достижение Название Статус
27 октября 1986 года Виктор Пугачев 25,37 с Подъём на высоту 3000 м Упразднены (изменены правила),
на момент упразднения действовали
15 ноября 1986 года Виктор Пугачев 37,05 с Подъём на высоту 6000 м
10 марта 1987 года Николай Садовников 44,18 с Подъём на высоту 9000 м
10 марта 1987 года Николай Садовников 55,54 с Подъём на высоту 12000 м


Лётно-технические характеристики Т-10-15

Источник[1]

Технические характеристики
  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,65 м
  • Размах крыла: 14,70 м
  • Высота: 5,87 м
  • Площадь крыла: 59,02 м
  • Масса:
    • максимальная взлётная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
    • Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
  • Нагрузка на крыло: < 239 кг/м (< 450 кг/м для Т-10-20)


Двигатель

Лётные характеристики

Примечания
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 П-42 Архивная копия от 9 июня 2010 на Wayback Machine на сайте airwar.ru
  2. 1 2 3 4 5 Cy-27 Flanker Архивная копия от 10 сентября 2017 на Wayback Machine на сайте propro.ru
  3. Андрей Фомин. Су-27. История истребителя. — РА Интервестник, 1999. — С. 94. — 333 с. — ISBN 5-93511-002-4.
  4. Victor G. Pugachev (URS) (3760) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  5. Victor G. Pugachev (URS) (3761) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  6. Nikolai Sadovnikov (URS) (3767) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  7. Nikolai Sadovnikov (URS) (3768) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  8. Nikolai Sadovnikov (URS) (9097) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 28 мая 2022 года.
  9. Oleg Tsoy (URS) (1586) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  10. Oleg Tsoy (URS) (1585) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  11. Oleg Tsoy (URS) (1587) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  12. Oleg Tsoy (URS) (1588) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  13. Viktor C. Pugachev (URS) (8525) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 2 июля 2022 года.
  14. Victor G. Pugachev (URS) (735) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  15. Victor G. Pugachev (URS) (737) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  16. Victor G. Pugachev (URS) (738) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
Downgrade Counter