Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Самарский метрополитен
Материал из https://ru.wikipedia.org

Самарский метрополитен имени А. А. Росовского (с 2013 года полное название — Муниципальное предприятие городского округа Самара «Самарский метрополитен имени А. А. Росовского»[6]; до 1992 года — Куйбышевский метрополитен) — система электрического городского внеуличного рельсового общественного транспорта в городе Самара.

На момент открытия в 1987 году стал двенадцатым по счёту в СССР[7] после Московского, Ленинградского, Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского, Ташкентского, Ереванского, Минского, Горьковского и Новосибирского метрополитенов, и пятым в РСФСР.

Единственная линия метрополитена, эксплуатационная длина которой в двухпутном исчислении составляет 11,6 км, включает 10 станций, из них 9 — подземных и одна — наземная[8] (Юнгородок).

По длине эксплуатируемых линий занимает 168-е место в мире, 13-е — среди метрополитенов постсоветского пространства (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского, Бакинского, Тбилисского, Нижегородского, Новосибирского, Казанского и Екатеринбургского), седьмое — в России. По числу станций Самарский метрополитен занимает 6-е место в России после метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска и Казани, и седьмое по длине сети, являясь таким образом самым коротким[9].

В качестве вариантов развития самарского метрополитена предполагалось строительство дополнительных линий. Однако 26 января 2025 года в интервью ТАСС губернатор Самарской области заявил, что власти отказываются от планов по дальнейшему развитию тяжелого метро в Самаре и после завершения первой линии сосредоточатся на строительстве лёгкого метро[10].

Содержание

История

Первый заказ на проект Куйбышевского метро поступил в столичный «Метропроект» 27 апреля 1942 года — в следующем году разработка проекта была завершена[11], но в связи с ограничениями военного времени строительство так и не было начато.

Спустя 35 лет Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в Куйбышеве в ноябре 1977 года. Проект был поручен институту «Метрогипротранс» Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации — его филиалу «Горьковметропроект» в Горьком.[источник не указан 782 дня]







С 11 августа 2010 года на территории метрополитена были сняты ограничения на фото- и видеосъёмку[12].

11 октября 2013 года метрополитену Самары присвоили имя Алексея Росовского, занимавшего пост председателя исполнительного комитета Куйбышева с 1964 по 1982 годы[13][14]. 30 сентября 2021 года Самарская область получила инфраструктурный кредит на развитие метрополитена. По сообщению губернатора Самарской области Дмитрия Азарова, первая линия метрополитена будет полностью введена в эксплуатацию в 2024 году. Подготовка к строительству новой станции «Театральная», с перекрытием улицы Галактионовской, началась в январе 2022 года, и в том же году началось непосредственно строительство станции[15]

Годовой пассажиропоток самарского метро в 2021 году составил 10,255 млн человек. Среднесуточный пассажиропоток превысил 28 тыс. человек[16]. На 2024 год среднесуточный пассажиропоток составил 34,4 тыс. чел. и 12,581 млн. чел. годового пассажиропотока[1].

В 2022 году с двух станций Самарского метрополитена — «Алабинская» и «Российская» — был снят статус объекта гражданской обороны[17].

Хронология ввода участков в эксплуатацию
Участок Дата
ввода		 Длина
км		 Прим.
Юнгородок — Победа 26 декабря 1987 4,5 Перегон «Кировская» — Юнгородок частично пролегает по соединительной ветви в электродепо «Кировское»
Победа — Советская 31 декабря 1992 1,5
Советская — Спортивная 25 марта 1993 1,4 Движение осуществляется отдельным составом по 2 пути челночным способом
Спортивная — Гагаринская 30 декабря 1993 1,5 Восстановлено нормальное двухпутное движение поездов
Гагаринская — Московская 27 декабря 2002 1,3 Движение осуществлялось только по 2 пути. Перед заходом на перегон поезд оборачивался в тупике «Гагаринской» без пассажиров, а затем следовал к «Московской» в неправильном направлении. В сторону «Юнгородка» сохранялось нормальное движение
Московская — Российская 26 декабря 2007 1,1 Нормальное движение поездов восстановлено 23 декабря 2007 года
Российская — Алабинская 26 декабря 2014 1,3[18] Участок закрыт сразу после официальной церемонии открытия и повторно открыт 1 февраля 2015 года. Движение осуществляется по 1 пути с оборотом в камере съездов станции «Российская»[19]
Итого: 10 станций 12,6


Первая линия

«Алабинская» — «Юнгородок»

Первый участок протяжённостью 4,5 км, включавший четыре станции, был введён в эксплуатацию 26 декабря 1987 года. В 1992—1993 годах начали работать ещё три станции. В 2002 году была введена в эксплуатацию станцию «Московская», а в 2007 году станция «Российская».

В 2012 году оценивалось, что после окончания строительства первой линии пассажироперевозки в метрополитене достигнут 10 % от общегородских[20].

В 2014 году было завершено строительство станции «Алабинская», станция начала работу 1 февраля 2015 года[19][21][22].

В январе 2022 в Самаре началось строительство станции «Театральная». Запуск движения через станцию Театральная планировался в первом квартале 2024 года. Позднее срок сдачи станции сдвинулся на 2026 год. Ранее, после введения в эксплуатацию «Алабинской» рассматривался вопрос строительства станции «Самарская», однако в 4-м квартале 2021 года её строительство было отменено[2][23].

Характеристики станций

Из 10 станций единственной линии 9 — подземных мелкого заложения и 1 — наземная.

Подземные станции мелкого заложения по конструкции разделяются на:

Статистика
  • Самая глубокая станция — «Гагаринская» (17,8 метров)
  • Станции, расположенные ближе всех к поверхности земли — «Спортивная», «Советская», «Победа», «Безымянка» ( 8 метров)
  • Самый длинный перегон — «Кировская» — «Безымянка» 1,62 км
  • Самый короткий перегон — «Кировская» — «Юнгородок» 1 км
  • Станция, дольше всех пребывающая в качестве конечной — «Юнгородок»
  • Всего 4 станции самарского метро оборудованы эскалаторами[24].


Проекты других линий

В качестве вариантов развития самарского метрополитена обсуждалась постройка дополнительных линий. По некоторым данным планировалось довести сеть до 33 станций с общей протяжённостью 41,3 км[25]

26 января 2025 года Губернатор Самарской области заявил, что власти отказываются от развития метрополитена в городе, в перспективе планируется развитие наземного рельсового транспорта[26].

«Хлебная площадь» — «Орловская»

На данный момент разработан проект второй линии самарского метрополитена. Предполагалось, что её первый пусковой участок, протяжённость которого составит 9,57 км, будет состоять из 6 станций[27].

В конце 2013 года областным министерством строительства был объявлен конкурс на проектирование начального участка второй линии метрополитена, протяжённостью 4,5 км и состоящего из трёх станций. В конкурсе участвовало три компании[29], в апреле 2014 года конкурс был выигран ООО «Волгатрансстрой-проект» (ГК «Волгатрансстрой»)[30].

В 2022 году число станций линии было решено сократить — их будет не более четырёх[23].

Третья линия (нереализованный проект)

Неоднократно рассматривалась возможность строительства третьей линии[31] со строительством метромоста через реку Самару. В 2022 году от этих планов решено было отказаться[32].

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Метрополитен обслуживается составами из четырёх (в перспективе, к продлению первой линии до станции «Театральная», — пяти[33]) вагонов 81-717/714, 81-717.5/714.5 и 81-717.6/714.6. Инвентарный парк самарского метрополитена составляет 50 вагонов.

Единственную линию самарского метро обслуживает электродепо «Кировское», расположенное за станцией «Кировская». На территории электродепо находится станция «Юнгородок». Интервал между поездами составляет 9-10 минут, с 6:00 до 7:00 и с 21:00 до 0:00 интервал увеличивается до 10—11 минут (с 01.02.2015)[34].



В 2018 году руководство Самарского метрополитена отказалось от безвозмездной передачи электропоездов «Русич» из парка подвижного состава Московского метрополитена в связи с высокой стоимостью их обслуживания[37].
  • Состав 81-717/714 на станции Гагаринская
  • Состав 81-717.6/714.6
  • Состав 81-717.6/714.6 на станции Спортивная
  • Состав 81-717 (после КВР) на станции Российская


Время работы

Метрополитен работает ежедневно с 6:00 до 0:00 (5:00—23:00 по московскому времени). Во время крупных праздничных гуляний в центре города станция «Алабинская» несколько раз закрывалась раньше в целях растяжения потока гостей праздников и для сокращения интервалов при обороте поездов.

Оплата проезда

С июня 2008 года используется система «Электронный проездной»: «Транспортная карта». Существует 3 вида карт: для граждан (представлена на фото ниже), для студентов и для школьников.

С 2010 года стоимость проезда как правило различается в зависимости от способа оплаты.

Так, с 1 января 2025 года стоимость поездки, оплаченной пластиковым жетоном, доступным для покупки в кассе или терминале самообслуживания, составит 40 рублей за одну поездку или за место багажа, а при оплате транспортной картой или безналичным расчётом (турникеты оборудованы считывателями, позволяющими произвести оплату проезда или провоза багажа бесконтактным способом: банковскими картами «Мир», Visa и MasterCard[38], и, как следствие, Mir Pay, Samsung Pay, Garmin Pay, а также биометрией) — 37 рублей[39]. Для студентов и школьников действуют льготные тарифы.
  • Единая транспортная карта Самары. Лицевая сторона
  • Единая транспортная карта Самары. Оборотная сторона
  • Жетон на метро


Хронология изменения тарифов
Хронология изменения провоза пассажиров и стоимости оплаты проезда в метрополитене Самары[40]
Год Перевезено
пассажиров за год
(всего), тыс. чел. 		Перевезено
пассажиров за год
(с оплатой проезда),
тыс. чел. 		Дата изменения
тарифа 		Стоимость
проезда, руб.
1987 416,1 320 25 декабря 1987 года 0,05
1988 16695,9 12843
1989 17217,2 13243,9
1990 18182,1 13986,2
1991 12390,8 9531,3
1992 10905,2 8388,6
1993 21279,6 10764,7 15 ноября 1993 года 20
1994 38 766,5 16826,7 1 января 1994 года 200
1995 33 354,2 13996,3 15 февраля 1995 года 300
16 сентября 1995 года 500
1996 29 785,8 11483 1 января 1996 года 600
15 марта 1996 года 700
16 декабря 1996 года 1000
1997 29 349,4 10671,3
1998 28 570,1 10187,9 1 января 1998 года 1(1)
1999 24 895,1 7775 1 февраля 1999 года 2
2000 27 330,0 8948,9 1 августа 2000 года 3
2001 25 991,8 8424,6
2002 23 636,7 7569,4 1 февраля 2002 года 4
2003 25 054,8 8380,4 1 января 2003 года 5
2004 20 804,1 7304,1 15 января 2004 года 6
2005 18 000 н/д 1 января 2005 года 7
10 ноября 2005 года 9
2008 18 871 н/д 1 января 2008 года 10
2009 16 658 н/д 1 января 2009 года 12
2010 17 500 н/д 1 января 2010 года 15(2)
2012 16 230 н/д 1 июля 2012 года 18(3)
2013 15 640 н/д 1 июля 2013 года 20(4)
2015 16 337 н/д 1 июня 2015 года 23(5)
2016 15 647,12 н/д 1 октября 2016 года 25(6)
2018 13 758 н/д
2019 13 124 н/д 1 января 2019 года 28[41](7)
2020 8 750 н/д 1 января 2020 года 32[39](8)
2021 10 255 н/д
2022 11 193 н/д 1 января 2022 года 35[42](9)
2023 12 232[43] н/д 6 ноября 2023 года 38[44](10)
2024 12581 н/д 1 января 2025 года 40(11)


Примечания к таблице:
1. Деноминация
2. По транспортной карте 12 руб., для студентов и школьников 7 руб.
3. По транспортной карте 15 руб., для студентов и школьников 8 руб.
4. По транспортной карте 17,5 руб., для студентов и школьников 10 руб.
5. По транспортной карте 21 руб., для студентов и школьников 11,5 руб.
6. По транспортной карте 23 руб., для студентов и школьников 13 руб.[45]
7. Для студентов и школьников по транспортной карте 14,6 руб.
8. Безналичный расчёт (в том числе по транспортной карте) 29 руб., расчёт по транспортной карте для школьников 15,6 руб., для студентов 16 руб.
9. Безналичный расчёт (в том числе по транспортной карте) 32 руб., расчёт по транспортной карте для школьников 16,6 руб., для студентов 17 руб.
10. Безналичный расчёт (в том числе по транспортной карте) 35 руб., расчёт по транспортной карте для школьников 18,2 руб., для студентов 18,6 руб.
11. Безналичный расчёт (в том числе по транспортной карте) 37 руб., расчёт по транспортной карте для школьников 19 руб., для студентов 19,5 руб.

Сотовая связь
Downgrade Counter