Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
27 мая 1953 года в небе в районе Кемерова столкнулись два Ли-2, в результате чего погибли 27 человек.
Содержание
Самолёты
Ли-2 с бортовым номером Л4534 (заводской — 18429005) 133-го авиатранспортного отряда Восточно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота был выпущен 30 июня 1948 года и на момент катастрофы имел 3882 часа налёта. В день катастрофы он выполнял пассажирский рейс 18 по маршруту Иркутск—Красноярск—Новосибирск, а пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) , второго пилота
Ли-2Т с бортовым номером А4031 (заводской — 18432605) 6-го авиаотряда воздушных съёмок Западно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота был выпущен 30 апреля 1949 года и на момент катастрофы имел 1268 часов налёта. В день катастрофы он должен был выполнять задание по аэрофотосъёмке в районе Гусиного Брода. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС)
Катастрофа
В это время погода была ясной, температура воздуха +10 °C, а видимость более 15 километров. На участке Красноярск—Кемерово командир борта Л4534 срезал маршрут, из-за чего отклонился от маршрута на 47 километров. Тем временем, в 03:36 экипаж борта А4031 доложил о прибытии в район аэрофотосъёмок на заданном эшелоне 1800 метров, после чего приступил к работе. Ли-2 А4031 сперва пролетел 6 минут 40 секунд по курсу 90°, затем за 36 секунд совершил левый разворот на 180° и далее пролетел по курсу 270° также 6 минут 40 секунд. Затем за 36 секунд он выполнил уже правый разворот и лёг на курс 90°, летя теперь строго против восходящего солнца[1].
Менее чем через минуту посреди ясного неба в 03:50 МСК летящие прямо навстречу друг другу (Л4534 — курс 270°, А4031 — курс 90°) самолёты на глазах многих очевидцев врезались друг в друга в 16,5 километрах западнее посёлка Барзас (Кемеровский район Кемеровской области). Летевший чуть ниже борт А4031 своим правым винтом отрубил борту Л4534 левую плоскость крыла в стыке элерона и щитка, а ударом верхней части своего фюзеляжа в центроплан второго, разрушил и его фюзеляж. У Л4534 пассажиры начали выпадать из салона, левую плоскость, хвостовое оперение и части фюзеляжа разбросало по лесу и поляне на площади 150 на 900 метров, а центроплан с моторами, пилотской кабиной и правой плоскостью рухнул в лес. Сам А4031 перешёл в пикирование и через 350 метров врезался в землю в лесу и взорвался, хотя пожара при этом не возникло. Все 27 человек в обоих самолётах (20 в Л4534 и 7 в А4031) погибли[1].
Расследование
В ходе полёта экипаж Ли-2 борт А4031 держал связь с Новосибирской
6-й авиаотряд изначально относился к Главному управлению геодезии и картографии, а в Западно-Сибирское
Командир борта Л4534 Станишевский грубо нарушил маршрут полёта на трассе Красноярск—Новосибирск, когда срезал его часть в районе Кемерова и не соблюдал установленного эшелона полёта. Ранее в июле 1952 года Станишевского за недисциплинированность и потерю ориентировки уже разжаловали во вторые пилоты, в феврале 1953 года восстановили в должности, хотя у него сохранялись серьёзные недостатки в пилотировании, а также присутствовали элементы зазнайства, упрямства и непонимания[1].
В Новосибирской РДС был установлен радиопеленгатор, но она в течение всех 35 минут, что борт Л4534 находился в её зоне, не установила его местонахождения, из-за чего новосибирский диспетчер не знал воздушной обстановки в районе аэрофотосъёмки. Диспетчер АДС Кемерово, когда разрешил борту Л4334 пролёт своей зоны, не знал реального маршрута самолёта и не выяснял его точного местоположения, хотя при ясной погоде он мог наблюдать пролёт самолёта над Кемеровским аэродромом. Пролёта не было, так как командир Станишевский спрямил маршрут в обход аэродрома. Новосибирская РДС не предупреждала пролетающие экипажи, а также аэропорты Кемерово и Красноярск о том, что в её зоне в 50 километрах северней аэропорта Кемерово производятся полёты. Наконец, сами экипажи обоих самолётов, несмотря на ясную погоду, не следили за воздушной обстановкой и не предприняли никаких мер по предотвращению столкновения[1].
Выводы комиссии
Причинами столкновения самолётов явились:
- Грубое нарушение установленного маршрута полёта и преступно-халатное отношение к своим обязанностям при пилотировании самолёта со стороны КВС Станишевского;
- Отсутствие осмотрительности со стороны КВС Станишевского и Ломова при выполнении полётов;
- Неудовлетворительная подготовка к полётам на аэрофотосъемку, плохая организация полётов, пренебрежение к элементарным требованиям обеспечения безопасности полётов со стороны командования ЗС ТУ ГВФ и 6 авиаотряда, а также со стороны Новосибирской РДС.
Виновники: оба КВС и Клыков, формально отнесшийся к обеспечению безопасности полётов.
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово (борт СССР-Л4534) . airdisaster.ru. Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 7 мая 2018 года.
- Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово (борт СССР-А4031) . airdisaster.ru. Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 7 мая 2018 года.
|
|