Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Фирменный пассажирский поезд — одна из категорий пассажирских поездов дальнего следования повышенной комфортабельности. Появились в СССР и существуют в некоторых странах постсоветского пространства. Все требования к фирменным поездам СНГ и стран Балтии изложены в положении «О фирменном пассажирском поезде». Все фирменные поезда России периодически проходят переаттестацию в Федеральной пассажирской компании.
Содержание
История
Первый пассажирский поезд повышенной комфортности в СССР — «Красная стрела» — начал действовать между Ленинградом и Москвой с 1931 года. На время блокады Ленинграда его курсирование прерывалось, но сразу после её снятия маршрут поезда был возобновлён.
В 1964 году в рамках повышения качества обслуживания на железнодорожном транспорте возникла идея фирменных поездов, которые должны были обслуживать маршруты между крупными городами и Москвой и отличаться высокой скоростью передвижения и малым числом коротких (до 12 минут) остановок[1].
Вскоре система фирменных поездов составляла 15 % всех маршрутов и включала 57 поездов в Москву (из Красноярского, Приморского, Алтайского краёв и 54 областных центров); в Ленинград приходило 12 поездов. Средняя скорость на маршруте достигала 58 километров в час — на 17 % выше, чем у обычных поездов. Средний состав фирменного поезда включал 19 вагонов (против 16 у обычного), из них 1-2 были спальными вагонами «люкс»[2].
Оформление поездов отличалось окраской вагонов, «фирменным» оформлением интерьера, посуды, постельного белья, салфеток. Иногда в вагонах присутствовал кондиционер[2]. Повышенная комфортность поезда в принципе возрождала дореволюционное деление вагонов по классности[3].
Фирменные поезда в СССР[4]
| Название поезда |
Маршрут
|
| «Красная стрела» |
Москва — Ленинград
|
| «Полярная стрела» |
Москва — Лабытнанги
|
| «Восток» |
Москва — Пхеньян
|
| "Кузбасс"
|
Москва-Кемерово
|
| "Селенга"
|
Москва-Улан-Удэ
|
| «Арктика» |
Москва — Мурманск
|
| «Белоруссия» |
Москва — Минск
|
| «Прибалтика» |
Рига — Адлер
|
| «Кавказ» |
Москва — Кисловодск
|
| «Россия» |
Москва — Владивосток
|
| «Янтарь» |
Москва — Калининград
|
| «Латвия» |
Москва — Рига
|
| «Юрмала» |
Москва — Рига
|
| «Чайка» |
Таллин — Минск
|
| «Байкал» |
Москва — Иркутск
|
| «Рица» |
Москва — Сочи
|
| «Урал» |
Москва — Свердловск
|
| «Южный Урал» |
Москва — Челябинск
|
| «Летува» |
Москва — Вильнюс
|
| «Эстония» |
Москва — Таллин
|
| «Буревестник» |
Москва — Горький
|
| «Кубань» |
Москва — Новороссийск
|
| «Жигули»
|
Москва — Куйбышев
|
| «Саратов» |
Москва — Саратов
|
| «Сибиряк» |
Москва — Новосибирск
|
| «Донбасс» |
Москва — Донецк
|
| «Дагестан» |
Москва — Махачкала
|
| «Вятка» |
Москва — Киров
|
| «Иртыш» |
Москва — Омск
|
| «Азербайджан» |
Москва — Баку
|
| «Молдова» |
Москва — Кишинёв
|
| «Одесса» |
Москва — Одесса
|
| «Осетия» |
Москва — Орджоникидзе
|
| «Татарстан» |
Москва — Казань
|
| «Туркменистан» |
Москва — Ашхабад
|
| «Харьков» |
Киев — Харьков
|
| «Березка» |
Москва — Рязань
|
| «Полонез» |
Москва — Варшава
|
| «Волга» |
Горький — Ленинград
|
| «Звезда» |
Ленинград — Минск
|
| «Нёман» |
Москва — Гродно
|
| «Сура» |
Москва — Пенза
|
| «Северная Двина» |
Москва — Архангельск
|
| «Томич» |
Москва — Томск
|
| «Удмуртия» |
Москва — Ижевск
|
| «Узбекистан» |
Москва — Ташкент
|
| «Маяк» |
Ленинград — Одесса
|
| «Нева» |
Ленинград — Севастополь
|
| «Сож» |
Москва — Гомель
|
| «Арсеналец» |
Киев — Ленинград
|
| «Буг» |
Брест — Ленинград
|
| «Башкортостан»
|
Москва — Уфа
|
| «Енисей»
|
Москва — Красноярск
|
| «Красный Яр»
|
Красноярск — Новосибирск
|
| «Ульяновск»
|
Москва — Ульяновск
|
| «Мордовия»
|
Москва — Саранск
|
| «Крым»
|
Москва — Симферополь
|
Отличительные признаки фирменного поезда- Наличие собственного имени (наименования) поезда[2] (например, «Россия» сообщением Москва — Владивосток, «Смена» сообщением Москва — Санкт-Петербург, «Томич» сообщением Томск — Москва, «Гилюй» сообщением Тында — Благовещенск), которое указывается на маршрутных досках, боковых стенках вагонов, используется при оформлении интерьера вагона. Кроме поездов класса «Премиум», которые собственных имён не имеют.
- Как правило, нахождение поезда в обращении круглый год.
- В России маршрут поезда, как правило, связывает крупный город (обычно областной центр) с Москвой[1] (например, «Вологодские зори» Вологда — Москва), Санкт-Петербургом («Байкал» Иркутск — СПб) либо с курортом.
- Билеты на фирменные поезда дороже обычных билетов на 20—50 %. При отсутствии альтернативных поездов по трассе следования данного поезда нередки конфликты между ФПК и ФАС, требующей назначения нефирменных вагонов в общий состав с фирменным поездом.
- Как правило, фирменные поезда являются скорыми поездами дальнего следования[1], но бывают исключения, например, поезд «Белые ночи» сообщением Санкт-Петербург — Вологда. Довольно часто фирменный поезд — это скоростной поезд-экспресс.
- До середины 2000-х годов для некоторых фирменных поездов также использовались "фирменные" локомотивы, специально закреплённые для работы на данном маршруте и окрашенные в аналогичную фирменному поезду ливрею. Например, до 2008 года существовали фирменные электровозы ЧС4Т "Воронеж", работавшие с одноимённым фирменным поездом на участке Воронеж I Узуново (около 75% протяжённости трассы маршрута).
Требования к фирменному поезду
|
|