Меню Главная Случайная статья Настройки Электровозы koda Материал из https://ru.wikipedia.org Электровозы koda — электровозы, выпускавшиеся головным заводом компании koda по выпуску локомотивов — kodovy zvody, а также в кооперации с другими заводами компании koda. Содержание 1 Обозначение типов локомотивов 2 Выпуск на других предприятиях 3 Список серий и типов электровозов 4 Примечания Пльзеньская компания koda выпускала электровозы с 1927 по 2008 год. Первым электровозом был koda 1ELo по заказу SD, на железной дороге получивший обозначение E 466.0. Последним по сроку выпуска был мультисистемный электровоз 109Е, получивший на железной дороге обозначение 380. Первые электрифицированные железнодорожные линии в Чехословакии имели небольшую протяжённость, обслуживали локальный регион. Примером могут служить линии Табор — Бехине протяжённостью 24 км и Рыбник — Липно над Влтавой 22 км, также существовали пригородные линии — Татранская электрифицированная железная дорога, Тренчанская электрифицированная железная дорога, Местная железнодорожная линия Вена — Братислава, Узкоколейная Остравская дорога. Все эти дороги обслуживались электровозами, либо же трамваями. В связи с началом электрификации Пражского железнодорожного узла[чеш.] в 1924 году министерство транспорта Чехословакии объявило конкурс на создание и поставку электровозов[1]. В июне 1926 года первый электровоз поступил на SD. Он был создан инженером Франтишеком Кршижиковым в сотрудничестве с фирмой Breitfeld & Dank. Аккумуляторный электровоз создавался для эксплуатации в Пражском узле, работы по электрификации которого продолжались до 1928 года. Для того же Пражского узла для использования с пассажирскими поездами был создан электровоз 1ELo, а для товарных 2ELo (по контракту, заключённому в конце 1925 года, koda должна была поставить три пассажирских и два грузовых электровоза)[1]. Один из электровозов 2ELo (на SD получил обозначение E 424.0) был сохранён и сегодня находится в холле здания KODA TRANSPORTATION[1]. Увеличение производства электрических локомотивов произошло после окончания Второй мировой войны. Тогда началась электрификация железнодорожных магистралей в Чехословакии, первоначально это была линия Усти-над-Лабем — Прага — Острава — Жилина — Прешов — Кошице — Чьерна-над-Тисоу, затем последовали и другие линии. В 1950-е годы началась поставка электровозов для Советского Союза. В ноябре 1956 года Советский Союз подписал контракт на поставку электровозов с «Пльзеньским заводом им. Ленина». В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для «koda» лицензию на производство четырёхосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы «Винтертур» с конструкцией опорно-рамного привода фирмы «Сешерон». Под обозначением Е 499.0 этот электровоз с 1953 года стал поступать на eskoslovensk sttn drhy (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений в конструкцию было решено закупить для железных дорог СССР в качестве пассажирского локомотива. В 1958 году «koda» прекратила выпуск паровозов[1]. Поставка электровозов для пассажирского движения в Советский Союз продолжалась до 1991 года. Также производились поставки и в другие страны социалистического лагеря. «koda» надолго оказалась загружена заказами. После Второй мировой войны были также изготовлены карьерные и шахтные локомотивы. Первым был построенный в 1948 году 10ELo, за ним последовали и другие серии. Эти локомотивы использовались в Чехословакии, поставлялись в Советский Союз и Китай. После распада Восточного блока прекратились и заказы. Некоторое время «koda» в ограниченных объёмах продолжала поставки электровозов ЧС7 в Россию и на Украину. Последние ЧС7 были произведены в 1998 году. Затем с 2000 по 2008 год была длительная пауза в выпуске электровозов на заводе, вплоть до выпуска локомотивов серий 380 и 381 для Чешских железных дорог (заводской тип 109E). Однако, локомотивы данных двух типов были выпущены в 2008—2011 годах ограниченной серией в 22 экземпляра, после чего производство локомотивов было окончательно прекращено. С 1928 года до начала производства мультиситемного электровоза 109Е на koda Works произведено в общей сложности 5553 электровоза[1]. Обозначение типов локомотивов koda всю свою продукцию обозначает, используя комбинацию букв и цифр. В начале, до 1952 года, использовали буквы ELo (elektrick lokomotiva — электрический локомотив). Затем обозначение стало короче — E. Цифры в обозначении всегда показывали эволюцию конструкции и шли по возрастанию. Первый тип электровозов от «koda» обозначен как koda 1ELo, новейший тип несет обозначение koda 109E. После буквы E есть ещё один номер с указанием партии серийного производства (а партии эти часто в деталях, а то и серьёзно отличаются). Цифра 0 используется для обозначения прототипов (например, koda 52E0), а затем, по мере совершенствования конструкции и обозначение изменяется на koda 52E1, koda 52E2, koda 52E3 (для примера использовано заводское обозначение электровозов серии ЧС4). Также в обозначении могут использоваться буквы «m» или «r» для обозначения модернизированных («m») или реконструированных («r») локомотивов. Выпуск на других предприятиях На основе конструкторских разработок инженеров koda на народном предприятии Дубница в городе Дубница-над-Вагом была выпущена партия из 12 электровозов ЧС11, поступивших в Советский Союз для эксплуатации в Грузинской ССР на линии Боржоми — Бакуриани с шириной колеи 914 мм. Список серий и типов электровозов Заводское обозначение Обозначение заказчика Заказчик Всего изготовлено Ширина колеи, мм Осевая формула Система питания Вес, тн Мощность, кВт Конструкционная скорость, км/ч Тип Примечание Год Ед. Часовой режим Продолжительный режим 1ELo1 E 467.001-03 SD 1927 3 1435 1-4О1 1,5 кВ 85,5 1560 90 пассажирский электромоторный привод контролера 2ELo1 E 424.001-02 SD 1927 2 1435 2О+2О 1,5 кВ 56 780 50 грузовой 3ELo1 E 423.001-02 SD 1928 2 1435 2О2О 1,5 кв 50 50 грузовой Изготовлен в городе Адамов 4ELo1 E 467.004-05 SD 1929 2 1435 1-4О1 1,5 кВ 85,5 1560 90 пассажирский пневмопривод контроллера 5ELo1 E 417.001-02 SD 1930 2 1435 2О2О 0,44 кВ 68 180 40 аккумуляторный 5ELo2 E 416.001-02 SD 1943 2 1435 2О2О 0,44 кВ 65 180 40 аккумуляторный 5ELo3 E 416.003-06 SD 1947 4 1435 2О2О 0,44 кВ 64 180 40 аккумуляторный 5ELo4 E 416.007-10 SD 1950 4 1435 2О2О 0,44 кВ 64 180 40 аккумуляторный 5ELo5 E 416.011 Зволен 1959 1 1435 2О2О 52 180 40 аккумуляторный 5ELo6 E 416.011 газовый завод Узин 1959 1 1435 2О2О 52 180 40 аккумуляторный 6ELo1 E 202.0 Министерство обороны Чехословакии 1930 1 1435 2О 0,3 кВ 22,3 90 35 аккумуляторный 6E E 202.1 koda-ETD 1952 1 1435 2О 0,3 кВ 22 90 60 аккумуляторный первоначально 6ELo2 7ELo1 Severoesk elektrrensk заводы 1936 1 1435 2О 0,052 кВ 3 35 5 аккумуляторный 8ELo1 Пльзеньские акционерные пивоварни 1938 1 1435 2 0,1 кВ 10,5 18 35 аккумуляторный 9ELo1 E 407.101 SD 1947 1 1435 2О2О 0,44 кВ 67 180 40 аккумуляторный выпущен в 1926 Франтишеком Кржижиком 10ELo1 SHD 1949-1950 10 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizov pm zen 10ELo2 SHD 1951 10 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizov pm zen 11ELo1 SHD 1950 5 1435 2О2О 1,5 кВ 100 1100 65 пассажирский 12E1 E 499.001 SD 1953 1 1435 2О2О 3 кВ 84 2344 2032 120 пассажирский 12E2 E 499.002-17 SD 1953-1954 16 1435 2О2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский 12E3 E 499.018-40 SD 1955-1956 23 1435 2О2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский 12E4 E 499.041-55 SD 1957 15 1435 2О2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский 12E5 E 499.056-80 SD 1957 25 1435 2О2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский 12E6 E 499.081-100 SD 1958 20 1435 2О2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский 13E1 СССР 1951-1952 32 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizov косвенного управления 14E1 SHD 1952 7 1435 2О+2О+2О 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizov косвенного управления 14E2 SHD 1952-1953 24 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizov косвенного управления 14E3 SHD 1953-1954 31 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizov косвенного управления 14E4 SHD 1958 12 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizov косвенного управления 14E5 SHD 1958 8 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizov косвенного управления 15E E 422.001-04 SD 1956-1957 4 1435 2О2О 1,5 кВ 48 440 360 50 пассажирский 16E1 E 212.0 Бумажный комбинат DPMO 1955 3 1435 2О 0,6 кВ 22,6 100 40 промышленный 16E2 E 212.0 Technolen Svitavy 1958 1 1435 2О 0,6 кВ 22,6 100 40 промышленный 17E1 Рудники в Хвалетице 1957 2 900 2О2О 1,5 кВ 64 520 45 odklizov 17E2 Хвалетице, SHD, HDB 1958-1959 40 900 2О2О 1,5 кВ 64 520 45 odklizov 17E3 SHR 1959-1960 40 900 2О2О 1,5 кВ 64 520 45 odklizov 17E4 HDBS, SHR 1962 32 900 2О2О 1,5 кВ 64 520 45 odklizov 18E8, 9 Новохутский металлургический комбинат 1955 1+1 1435 2 0,5 кВ 50 Hz 17,6 86 10,5 промышленный 18E10 Kosciusko Polsko 1955 1 1435 2 0,5 кВ 50 Hz 17,6 80 7 промышленный 18E11 Коксозавод в Остравско-карвинском каменноугольном бассейне 1955 1 1435 2 0,5 кВ 50 Hz 17,6 80 7 промышленный 18E12 Коксозавод в Остраве 1959 2 1435 2 0,5 кВ 50 Hz 17,6 80 7 промышленный 18E13 Металлургический комбинат Vitkovice Steel (Витковице) 1959 5 1435 B 0,5 кВ 50 Hz 17,6 80 промышленный 19E1 Китай 1958 12 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizov 20E1 E 499.101 SD 1957 1 1435 2О2О 3 кВ 80 2344 2032 120 пассажирский 21E1 СССР 1956-1957 40 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizov 21E2,3 СССР 1958 50 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizov 21E4 СССР 1959-1960 65 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizov 22E Северная Корея 1958 10 1435 2О2О 3 кВ 80 2344 2032 120 пассажирский возможно использование по СМЕТ(?) 23E E 699.001-02 SD 1958 2 1435 3О3О 3 кВ 117 3516 3048 120 пассажирский 24E0 ЧС1-001-02 СССР 1957 2 1524 2О2О 3 кВ 84 2344 2032 120 пассажирский 25E0 ЧС2-001-02 СССР 1958 2 1524 3О3О 3 кВ 121 3516 3048 140 пассажирский 26E0 СССР 1960 2 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 165 2490 65 odklizov 26Em1 SHD + HDBS 1972 32+8 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 180 2520 2190 65 odklizov 8 lokomotiv HDBS — hmotnost 165 t 26Em2 SHD 1973 30 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 180 2520 2190 65 odklizov 26Em3 SHD 1975 20 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 180 2520 2190 65 odklizov 27E1 659-698 SHD 1984-1985 40 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 165 2520 2190 65 odklizov 12 ks — hmotmost 155 t 27E2 245-269, 699—723 HDB, SHD 1989 50 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 165 2520 2190 65 odklizov 5+20 ks — hmotmost 155 t 28E Болгария 1960 3 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizov 29E1 ЧС3-001-87 СССР 1960-1961 87 1524 2О2О 3 кВ 85 2800 2440 120 пассажирский 30E1 E 499.102-31 SD 1959 30 1435 2О2О 3 кВ 84 2344 2032 120 пассажирский 30E2 E 499.132-61 SD 1959-1960 30 1435 2О2О 3 кВ 84 2344 2032 120 пассажирский 31E1 E 669.101-80 SD 1960-1961 80 1435 3О3О 3 кВ 120 2820 2610 90 пассажирский 31E2 E 669.1081-150 SD 1961 70 1435 3О3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский 32E0 S 699.001 SD 1963 1 1435 3О3О 25 кВ 50 Hz 124 5100 4920 120 пассажирский Испытательное кольцо Velim, стеклопластиковая обшивка кузова, кремниевый выпрямитель 33E0 E 458.0001-02 SD 1971 2 1435 2О2О 3 кВ 72 960 800 80 маневровый 33E1 E 458.0003-52 SD 1972-1973 50 1435 2О2О 3 кВ 72 960 800 80 маневровый 33E2 E 426.0001-06 SD 1973 6 1435 2О2О 1,5 кВ 64 480 400 50 маневровый 34E1 ЧС2-003-04 СССР 1962 2 1524 3О3О 3 кВ 123 4200 3708 160 пассажирский 34E2 ЧС2-005-104 СССР 1962-1963 100 1524 3О3О 3 кВ 123 4200 3708 160 пассажирский 34E3 ЧС2-105-204 СССР 1963 100 1524 3О3О 3 кВ 123 4200 3708 160 пассажирский 34E4 ЧС2-212-304 СССР 1963-1964 92 1524 3О3О 3 кВ 123 4200 3708 160 пассажирский ЧС2-232 начал серию 53E0 35E E 10.01 пионерская дорога 1960 1 760 2 0,6 kV 19,5 35 30 Электромотриса 36E1 Электростанция Обреновац (Югославия) 1983 10 1435 2О2О 25 кВ 50 Hz 72 984 880 80 маневровый пульт дистанционного управления, автоматическое регулирование при езде на низкой скорости 37E1 Китай 1959-1960 27 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizov Замена 14E 37E2 Китай 1960 35 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizov 38E1 VKG-Ostrava 1960 6 1435 2 0,5 кВ 18 86 1,5 промышленный 39E0 E 479.001-02 SD 1961 2 1435 2О2О 25 кВ 50 Hz 85 3000 2840 100 пассажирский peznaen na S 479.0, кремниевые выпрямители 40E0 E 479.101-02 SD 1961 2 1435 2О2О 25 кВ 50 Hz 88 3000 2840 100 пассажирский peznaen na S 479.1, игнитроны 40Em S 479.101 koda 1970 1 1435 2О2О 25 кВ 50 Hz 84 3280 3120 110 пассажирский reko S 479.101, кремниевые выпрямители, zkuebn vozidlo 41E1 ЧС1-003-102 СССР 1959-1960 100 1524 2О2О 3 кВ 85 2344 2032 120 пассажирский 42E E 41-01-41 Болгария 1962-1963 41 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 88 3000 2800 110 пассажирский ignitrony 42Em E 41-01-41 Болгария 1965-1967 41 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 88 3000 2800 110 пассажирский kemkov usmrovae, reko 42E 43E1 E 469.001-85 SD 1960 85 1435 2О2О 3 кВ 88 2344 2032 90 пассажирский 44E1 EU 05-01-30 Польша 1961 30 1435 2О2О 3 кВ 88 2344 2032 125 пассажирский 45E (E 476.0) (SD) 0 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 64 2400 100/140 пассажирский pouze nvrh 46E1 E 42-01-20 Болгария 1965-1966 20 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 88 3000 2800 110 пассажирский lamintov sk, kemkov usmrovae 46E2 E 42-21-50 Болгария 1967 30 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3000 2800 110 пассажирский 46E3 E 42-51-70 Болгария 1968 20 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3000 2800 110 пассажирский 46E4 E 42-71-90 Болгария 1970 20 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3000 2800 110 пассажирский 47E1 S 489.0001-020 SD 1966 20 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 110 пассажирский kemkov usmrovae, lamintov sk 47E2 S 489.0021-060 SD 1966 40 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 110 пассажирский 47E3 S 489.0061-110 SD 1967 50 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 110 пассажирский 47E4 S 499.0001-070 SD 1968 70 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 85 3200 3080 120 пассажирский jako 47E1-3 + odporov brzda, tyristorov zen pohonu 47E5 S 499.0071-120 SD 1969 50 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 85 3200 3080 120 пассажирский 47E6 S 499.1003-27 SD 1970 25 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 85 3200 3080 140 пассажирский 47Em 340 D 2004 3 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16 2/3 Гц 3200 3080 120 пассажирский reko 47E2 a 47E3, pvodn inventrn sla 48E0 ЧС5-001-002 СССР 1966 2 1524 3О3О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 126 4500 4260 160 пассажирский стеклопластиковая обшивка кузова 49E SD 1 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц funkn vzorek pojezdu 50E1 ЧС6-001-010 СССР 1979 10 1520 2(2О2О) 3 кВ 164 8400 8060 160 пассажирский реостатный тормоз на 7 мВт 50E2 ЧС6-011-030 СССР 1981 20 1520 2(2О2О) 3 кВ 164 8400 8060 160 пассажирский реостатный тормоз на 7 мВт 51E0 S 458.0001 SD 1973 1 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 72 984 880 80 маневровый реконструирован в 51Em 51E1 S 458.0002-31 SD 1973 30 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 72 984 880 80 маневровый 51E2 S 458.0032-51 SD 1979 20 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 72 984 880 80 маневровый 51E3 S 458.0052-74 SD 1983 23 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 72 984 880 80 маневровый 51Em 209.001 SD 1990 1 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 74 960 80 маневровый реконструированный 51E0 52E0 ЧС4-001 СССР 1965 1 1524 3О3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский кремниевые выпрямители, реостатное торможение, стеклопластиковая обшивка кузова, впоследствии реконструирован в 52Em 52E1 ЧС4-002-011 СССР 1966 10 1524 3О3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E0 52E2 ЧС4-012-061 СССР 1966-1967 50 1524 3О3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E0, без реостатного тормоза, возможность питания электровоза при пониженном напряжении в контактной сети — 12 кВ 52E3 ЧС4-062-160 СССР 1968-1970 100 1524 3О3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E2 52E4 ЧС4-162-211 СССР 1970 50 1524 3О3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E2 52E5 ЧС4-212-231 СССР 1970 50 1524 3О3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E2 52Em S 699.1001 VD Praha 1968 1 1435 3О3О 25 кВ 50 Гц пассажирский как 52E0 53E0 ЧС2-232 СССР 1963 1 1524 3О3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский реконструированный 34E4, реостатный тормоз 53E1 ЧС2-305-404 СССР 1964 100 1524 3О3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский реостатный тормоз 53E2 ЧС2-405-504 СССР 1965 100 1524 3О3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский 405-454 с реостатным тормозом 53E3 ЧС2-505-566 СССР 1965 62 1524 3О3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза, 565 и 566 — максимальная скорость 180 км/ч 53E4 ЧС2-567-676 СССР 1966 110 1524 3О3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза 53E5 ЧС2-677-776 СССР 1968-1969 100 1524 3О3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза 53E6 ЧС2-777-826 СССР 1970 50 1524 3О3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза 53E7 ЧС2-827-874 СССР 1971 48 1524 3О3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза 53E8,9 S 2-877-944 СССР 1972 68 1524 3О3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза 54E1 ЧС2-205-211 СССР 1972 7 1435 3О3О 3 кВ 123 4200 3708 120 пассажирский 34E под ширину колеи 1435 мм 55E0 ES 499.0001-002 SD 1974 2 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 84 4200 4000 160 пассажирский 55E1 ES 499.0003-020 SD 1975 18 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 87 4200 4000 160 пассажирский унифицированный, автотормоз 56E1 61001-020 Болгария 1994 20 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 74 960 80 маневровый получен из 51Em, построен в 1992, выпущен в 1994 57E1 E 469.2001-055 SD 1967 55 1435 2О2О 3 кВ 85 2280 1990 90 пассажирский 57E2 E 469.3001-030 SD 1971 30 1435 2О2О 3 кВ 85 2280 1990 90 пассажирский 57Er E 469.3030 SD 1972 1 1435 2О2О 3 кВ 200 пассажирский prava pro zkouky podvozk II. generace 58E1 E 479.1001-060 SD 1980 30 1435 2(2О2О) 3 кВ 170 5000 4480 100 пассажирский секции имеют отдельную нумерацию 58E2 E 479.1061-100 SD 1982 20 1435 2(2О2О) 3 кВ 170 5000 4480 100 пассажирский секции имеют отдельную нумерацию 59E1 E 669.2001-038 SD 1963 38 1435 3О3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский 59E2 E 669.2039-103 SD 1964 65 1435 3О3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский 59E3 E 669.2104-168 SD 1965 65 1435 3О3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский 60E 61E1 E 669.3001-043 SD 1971 43 1435 3О3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский 62E0 ЧС4Т-161 СССР 1971 1 1524 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E1 ЧС4Т-232-262 СССР 1973-1974 31 1524 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E2 ЧС4Т-263-322 СССР 1977-1978 60 1520 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E3 ЧС4Т-323-362 СССР 1978-1979 40 1520 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E4 ЧС4Т-363-427 СССР 1979-1980 65 1520 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E5 ЧС4Т-428-477 СССР 1981 50 1520 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E6 ЧС4Т-478-547 СССР 1982-1983 70 1520 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E7 ЧС4Т-548-607 СССР 1983 60 1520 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E8 ЧС4Т-608-650 СССР 1984 43 1520 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E9 ЧС4Т-651-700 СССР 1985 50 1520 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 62E10 ЧС4Т-701-740 СССР 1986 40 1520 3О3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз 63E0 ЧС2Т-875-876 СССР 1972 2 1524 3О3О 3 кВ 126 4620 4080 160 traov реостатный тормоз 63E1 ЧС2T-945-1024 СССР 1974-1975 80 1520 3О3О 3 кВ 126 4620 4080 160 пассажирский реостатный тормоз 63E2 ЧС2T-1025-1062 СССР 1976 38 1520 3О3О 3 кВ 126 4620 4080 160 пассажирский реостатный тормоз 64E1 43-01-23 Болгария 1971 23 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3140 3020 130 пассажирский 64E2 43-24-43 Болгария 1973 20 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3140 3020 130 пассажирский 64E3 43-44-56 Болгария 1974 13 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3140 3020 130 пассажирский 65E1 E 499.2001-027 SD 1978 27 1435 2О2О 3 кВ 84 4200 4000 140 пассажирский 65Em 151 D 1997-2002 13 1435 2О2О 3 кВ 84 4200 4200 160 пассажирский реконструированный 65E1, сохранил первоначальный инвентарный номер 66E0 ЧС200-001-002 СССР 1974 2 1520 2(2О2О) 3 кВ 152 8400 8000 200 пассажирский 66E1 ЧС200-003-012 СССР 1979 10 1520 2(2О2О) 3 кВ 156 8400 8000 200 пассажирский 67E1 E 469.5001-044 SD 1976 22 1524 2(2О2О) 3 kV 170 4680 4080 90 пассажирский секции пронумерованы отдельно и могут работать самостоятельно 68E1 43R-57-70 Болгария 1975 14 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский плавное управление вспомогательными машинами, плавное управление реостатным тормозом 68E2 43R-71-100 Болгария 1976-1977 30 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский как 68E1 68E3 43R-101-115 Болгария 1978 15 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский как 68E1 68E4 43R-116-130 Болгария 1979 15 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский как 68E1 68E5 43R-131-145 Болгария 1980-1981 15 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский как 68E1 68E6 43R-146-175 Болгария 1982 30 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 110 пассажирский 68E7 43R-176-205 Болгария 1983 30 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 110 пассажирский 69E0 ES 499.0001-002 SD 1980 2 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский 69E1 ES 499.0003-012 SD 1984 10 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0 69E2 ES 499.0013-042 SD 1985 30 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0 69E3 ES 499.0043-082 SD 1986-1987 40 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0 69E4 ES 499.0083-147 SD 1987-1988 65 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0 69E5 363.148-181 SD 1990 34 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0 69Er 362.001 SD 1990 1 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 140 пассажирский как 69E0 70E0 S 499.2001-002 SD 1984 2 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 85 3060 120 пассажирский унифицированный, управляемый привод вспом. машин 70E1 263.003-012 SD 1987 10 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 85 3060 120 пассажирский унифицированный, управляемый привод вспом. машин 71E1 E 499.3001-020 SD 1984 20 1435 2О2О 3 кВ 85 3060 120 пассажирский как 69E, но только постоянный ток 71E2 E 499.3021-040 SD 1985 20 1435 2О2О 3 кВ 85 3060 120 пассажирский как 69E, но только постоянный ток 71E3 E 499.3041-060 SD 1986 20 1435 2О2О 3 кВ 85 3060 120 пассажирский как 69E, но только постоянный ток 71Em 363.5 DC с 2011 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3700 120 пассажирский модернизированный 71E, двухситемный 72E 73E1 S 499.0201-230 SD 1975 30 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 140 пассажирский 73E2 S 499.0231-256 SD 1979 26 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 140 пассажирский 73E3 S 499.0257-286 SD 1981 30 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 140 пассажирский 74E 75E 76E1 372.002-015 SD 1991 14 1435 2О2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 120 пассажирский 76Em 371.001-5, 15 D 1996 6 1435 2О2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 160 пассажирский реконструирован в 80E0, свои инвентарные номера 77E1 ET 40-01A-30B Польша 1975 30 1435 2(2О2О) 3 кВ 164 4680 4080 90 пассажирский секции способны работать самостоятельно 77E2 ET 40-31A-60B Польша 1978 30 1435 2(2О2О) 3 кВ 164 4680 4080 90 пассажирский секции способны работать самостоятельно 78E0 E 457.0001 SD 1977 1 1435 2О2О 3 кВ 68 760 80 маневровый импульсное управление, реконструированный 33E 78E1 E 458.1001-035 SD 1981-1982 35 1435 2О2О 3 кВ 72 760 80 маневровый импульсное управление 79E1 E 479.0001-040 SD 1977 40 1435 2О2О 3 кВ 86 2340 2040 100 пассажирский 79E2 E 479.0041-054 SHD 1977 14 1435 2О2О 3 кВ 86 2340 2040 100 пассажирский 80E0 E 499.2001 SD 1987 1 1435 2О2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 120 пассажирский реконструированный 76Em 80E0 230.001 ГДР 1987 1 1435 2О2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 120 пассажирский реконструирован в 80Em 80E1 230.002-020 Германия 1991 19 1435 2О2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 120 пассажирский 80Em 180.001 Германия 1992 1 1435 2О2О 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 160 пассажирский reko 230.001 DR 81E0 ЧС8 001—002 СССР 1983 2 1520 2О2О+2О2О 25 кВ 50 Гц 176 7200 160 пассажирский odporov brzda 7 400 kW 81E1 ЧС8 003—032 СССР 1987 30 1520 2(2О2О) 25 кВ 50 Гц 176 7200 160 пассажирский jako 81E0 81E2 ЧС8 033—082 СССР 1989 50 1520 2(2О2О) 25 кВ 50 Гц 176 7200 160 пассажирский jako 81E0 82E1 ЧС7-001-020 СССР 1983 20 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский odporov brzda 6 500 kW 82E2 ЧС7-021-040 СССР 1984 20 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1 82E3 ЧС7-041-075 СССР 1985 35 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1 82E4 ЧС7-076-110 СССР 1986 35 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1 82E5 ЧС7-111-150 СССР 1987 40 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1 82E6 ЧС7-151-210 СССР 1988 60 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1 82E7 ЧС7-211-240 СССР 1989-1990 30 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1 82E8 ЧС7-241-285 СССР 1990 45 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1 82E9 ЧС7-286 и 317—321 Россия 1992 1997 1 5 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1 82E9 ЧС7-287-316 Украина 1995-1997 30 1520 2(2О2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1 85E0 169.001 SD 1987 1 1435 2О2О 3 кВ 80/78 2600/ 3200 120/140, 120 пассажирский асинхронные ТЭД / s pevodovkou 90E0 114.501-502 DNT 1997 2 1435 2О2О 3 кВ 72 1600 100 маневровый асинхронные ТЭД 90E1 114.503-504 DNT 1999-2000 2 1435 2О2О 3 кВ 72 1600 100 маневровый асинхронные ТЭД 93E0 184.501-502 DNT 1996 2 1435 2О2О2О 3 кВ 120 5220 95 пассажирский 502 — первоначально максимальная скорость 155 км/ч 93E1 184.503-504 DNT 1997 2 1435 2О2О2О 3 кВ 120 5220 95 пассажирский 98E1 162.001-060 SD 1991 60 1435 2О2О 3 кВ 85 3480 140 пассажирский из 71E3 99E1 163.061-100 D 1995 40 1435 2О2О 3 кВ 85 3480 140 пассажирский из 71E3, изготовлен 1992 99E1 163.101-111 SR 1995 11 1435 2О2О 3 kV 85 3480 140 пассажирский из 71E3, изготовлен 1992 99E2 E630.001-09 FNM 1995 9 1435 2О2О 3 kV 85 3480 140 пассажирский reko profil UIC505-1, zen vlevo, prchoz ulika 109E1 380.001-020 D 2008-2011 20 1435 2О2О 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV 88 6400 200 пассажирский EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW 109E2 381.001-002 ZSSK 2011 2 1435 2О2О 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16,7 Гц, 3 кВ 88 6400 160 пассажирский Примечания 1 2 3 4 5 Pedchdkyn 109 E — Tradice vroby elezninch stroj je v Plzni siln Архивная копия от 22 марта 2009 на Wayback Machine (чешск.)