Меню Главная Случайная статья Настройки Airco DH.9 Материал из https://ru.wikipedia.org Airco DH.9 (также известен после 1920 года как de Havilland DH.9) — британский самолёт-бомбардировщик периода Первой мировой войны, разработанный Джеффри де Хевилендом в 1917 году на основе многоцелевого биплана (лёгкого бомбардировщика) Airco DH.4. Так же, как и DH.4, DH.9 ранних серий комплектовался моторами водяного охлаждения Siddeley Puma мощностью 230 л.с.[3] и Beardmore Halford Pullinger[англ.] мощностью 240 л.с.; в поздних сериях ставились более мощные Liberty L-12 мощностью 400 л.с. и Napier Lion мощностью 450 л.с.[1]. Обычное вооружение серийных DH.9 составляли две 230-фунтовые или четыре 112-фунтовые бомбы на внешней подвеске (под крыльями) и два или три пулемёта: синхронизированный курсовой «Виккерс» и кормовой одинарный либо спаренный «Льюис»[3]. С июня 1918 года[2] в войска поступала модификация DH.9A с увеличенными размахом и площадью крыла, которая комплектовалась моторами Rolls-Royce в 375 л.с. и Liberty в 400 л.с.[1]. DH.9 сохранил крыло и оперение DH.4, основные изменения затронули компоновку фюзеляжа[1]. Кабина пилота переместилась из центроплана назад, за заднюю кромку крыла, что ухудшило обзор[2], а в центроплане разместились бомбовый отсек и водяной бак системы охлаждения (у DH.4 он располагался между кабинами пилота и стрелка) [1][2]. Точки крепления мотора и ось воздушного винта располагались выше, чему у DH.4[1]. Массу планера удалось снизить на 100 фунтов (45 кг), но из-за возросшей за счёт бомб и большего запаса воды полной массы скорость и скороподъёмность снизились, а посадочная скорость выросла с 80 до 91 км/ч (с двигателем 240 л.с.)[1]. Новая машина считалась неудачной, так как проигрывала DH.4 по всем лётным характеристикам[3]. Единственное, в чём она выигрывала у предшественника — в лучшем взаимодействии пилота и стрелка (в DH.4 их кабины были разнесены друг от друга, в DH.9 непосредственно прилегали друг к другу)[2] Несмотря на все проблемы с маломощными моторами ранних серий, выпуск DH.9 за 1917 и 1918 годы составил 3,204 машины[2] (не включая 885 DH.9A). Большая их часть использовалась на Западном фронте; самолёт также служил на Восточном фронте, на Средиземноморье, на Ближнем Востоке, а после окончания Первой мировой поставлялся белогвардейцам[2]. Содержание 1 Модификации 2 Лётно-технические характеристики 3 Эксплуатанты 3.1 Военные 3.2 Гражданские 4 См. также 5 Примечания 6 Источники 7 Ссылки Модификации DH.9 DH.9A DH.9B DH.9C DH.9J DH.9J M'pala I M'pala II Mantis Handley Page HP.17 USD-9/9A Лётно-технические характеристики Источник данных: [1] Технические характеристики Экипаж: 2 Грузоподъёмность: 508 кг (1121 фн.) Длина: 9,4 м (30 фт. 10 дм.) Размах крыла: 12,93 м (42 фт. 4,625 дм.) Высота: 3,4 м (11 фт. 2 дм.) Площадь крыла: 40,4 кв.м.[4] Масса пустого: 999 кг (2200 фн.) Масса снаряжённого: 1766 кг (3890 фн.) Лётные характеристики Максимальная скорость: 177 км/ч на 3 тыс.м. Нагрузка на крыло: 43,7 кг/кв.м. Эксплуатанты Военные  Великобритания Королевский лётный корпус Royal Naval Air Service, предшественник Fleet Air Arm Королевские ВВС Канада ВВС Канады  Австралия Королевские ВВС Австралии – 1 самолёт этого типа использовался в 1920-29 гг. 1-я лётная школа ВВС Австралии  Новая Зеландия Королевские ВВС Новой Зеландии – 3 Airco DH.9 числились в составе "Постоянных ВВС Новой Зеландии в 1923-29 гг в качестве учебных. Британская Индия (часть "Имперского Дара") Южно-Африканский Союз ВВС Южно-Африканского Союза – часть "Имперского Дара". На некоторых из них устанавливался двигатель Bristol Jupiter, полученная модификация именовалась Mpala. Афганистан ВВС силы Афганистана – 18 самолётов, включая 16, построенные на заводе Дукс, получены с 1924 года.  Бельгия ВВС Бельгии – 18 самолётов.[5]  Боливия ВВС Боливии Королевство Греция Королевская Авиаслужба ВМС Греции[6] Королевство Испания | ВВС Испании  Ирландия Воздушная служба Ирландии Воздушный корпус Ирландии  Латвия Латвийский авиационный полк  Нидерланды ВВС армии Нидерландской Восточной Индии (ML-KNIL) – 36 самолётов, некоторые были переоснащены звездообразными двигателями серии Pratt & Whitney Wasp, сняты со службы в 1934 году.[6]  Парагвай ВВС Парагвая  Перу ВВС Перу  Польша ВВС Польши: 20 самолётов получены в 1920 году, применялись во время советско-польской войны, использовались до 1929 года.[7]  Румыния Королевские ВВС Румынии  СССР ВВС СССР США Американский экспедиционный корпус авиация КМП США  Швейцария ВВС Швейцарии  Турция ВВС Турции – 4 самолёта, применялись в 1921-24 гг.  Уругвай ВВС Уругвая Королевство Хиджаз ВВС Хиджаза: в период 1921-24 гг получено 9 DH.9 и 2 DH.9C. По состоянию на 1932 год ещё имелось 5 самолётов, но не пригодных к полётам.[8]  Чили ВВС Чили: 20 самолётов.[9]  Эстония ВВС Эстонии: 13 самолётов, применялись с 1919 по 1933 годы.[10] Гражданские  Великобритания Aircraft Transport and Travel Handley Page Transport Княжество Биканер Махараджа Ганга Сингх[англ.]  Австралия Qantas  Бельгия SNETA Sabena  Дания Det Danske Luftfartselskab  Нидерланды KLM SNNA Королевство Испания CETA См. также развитие конструкции: Airco DH.4 Airco DH.9A сопоставимые самолёты: Breguet 14 Примечания 1 2 3 4 5 6 7 8 Jane's Fighting Aircraft of World War I (репринт издания 1919 года). — London: Studio Editions/Jane's, 1990. — P. 43-45. — 320 p. — ISBN 1851703470. 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 Включая центроплан и элероны Bruce 13 April 1956, p. 423. 1 2 Bruce 13 April 1956, p. 425. Kopaski, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (British aircraft in the Polish air force 1918–1930). Bellona, Warsaw. 2001, ISBN 83-11-09315-6, pp. 55–62. (in Polish) Andersson Air Enthusiast July/August 2004, pp. 39–42. Jackson 1987, p. 100. Gerdessen 1982, p. 76. Источники Andersson, Lennart. "Wings Over the Desert: Aviation on the Arabian Peninsula: Part One Saudi Arabia". Air Enthusiast, No. 112, July/August 2004. pp. 39–43. ISSN 0143-5450. Barnes, C.H. Handley Page Aircraft since 1907. London:Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7. Bruce, J. M. "Aircraft Profile No. 62: The de Havilland D.H.9". Profile Publications Ltd, 1965. Bruce, J.M. "The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part I". Flight, 6 April 1956. Pages 385–388, 392. Bruce, J.M. "The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part II". Flight, 13 April 1956. Pages 422–426. Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 – 1945". Air Enthusiast, No. 18, April – July 1982. pp. 61–76. ISSN 0143-5450. Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. London:Putnam, Second edition 1973. ISBN 0-370-10010-7. Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam, Third edition 1987. ISBN 0-85177-802-X. Mason, Francis K. The British Bomber Since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5. Sturtivant, R. Page, g. "The DH.4/DH.9 File". Kent: Air-Britain (Historians) Ltd, 1999. ISBN 0-85130-274-2. Thomas, Andrew. "In the Footsteps of Daedulus: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast, No. 94, July–August 2001, pp. 8–9. ISSN 0143-5450 Winchester, Jim, ed. Bombers of the 20th Century. London: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5. Ссылки Airco DH.9 на сайте airwar.ru