Меню Главная Случайная статья Настройки BAC 1-11 Материал из https://ru.wikipedia.org BAC 1-11 (другие обозначения BAC-111, BAC-1-11 или BAC 1-11, также используется BAC One-Eleven) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан и производился предприятием British Aircraft Corporation. Предназначался для замены самолёта Vickers Viscount на ближнемагистральных линиях. Впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года. C начала эксплуатации пользовался большим спросом и хорошо покупался британскими авиакомпаниями. Регулярная эксплуатация самолёта прекращена в 2019 году. Всего было построено 244 самолёта BAC 1-11 в нескольких модификациях. Содержание 1 История[1] 2 Аэродинамическая схема 3 Модификации 4 Авиакомпании-операторы 5 Лётно-технические характеристики 6 Аварии и катастрофы 7 См. также 8 Примечания 9 Ссылки История[1] В 1956 году британская авиастроительная компания "Hunting Aircraft" разработала проект 32-местного пассажирского реактивного самолёта Hunting H107. В 1960 году "Hunting Aircraft" вошла в состав авиационной компании "British Aircraft Corporation" (BAC). У "BAC" появился коммерческий интерес в отношении 59-местного и 80-местного варианта самолёта, спроектированного компанией "Hunting Aircraft". Вновь проектируемая базовая модель самолёта получила обозначение BAC 1-11 или же One-Eleven. Этот самолёт был рассчитан на 79 пассажиров, и при максимальной загрузке имел дальность 1140 км, крейсерская скорость 740 км/ч. 20 августа 1963 года самолёт совершил первый полет. 22 октября 1963 года, во время испытательного полета, самолёт потерпел катастрофу. Экипаж самолёта, состоящий из семи человек погиб. Для устранения причины, вызвавшей катастрофу самолёта, была проведена доработка системы управления, хвостового оперения и крыла самолёта. Это привело к значительному расширению летных и доводочных испытаний второго прототипа. Поиск причин катастрофы и последующие за этим конструктивные решения имели важное значение не только для этого самолёта, но и для всей мировой авиации. Первый, разбившийся прототип, был оборудован двигателями Rolls-Royce Spey Mk 506 тягой 4722 кгс. Интерес к самолёту возрастал и Британская авиастроительная корпорация (ВАС) спроектировала две дополнительные версии самолёта One-Eleven Series 300 и Series 400 с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью, с двигателями Rolls-Royce Spey Mk 511 тягой 5171кгс. Series 400 предназначалась для экспорта в США. Первый коммерческий рейс самолёт BAC 1-11 200s, принадлежащий авиакомпании "British United Airways", совершил 9 апреля 1965 года по маршруту "Гэтвик - Генуя". 16 апреля 1965 года самолёту был выдан американский сертификат летной годности. С 1982 года самолёт изготавливался по лицензии в Румынии. Всего было построено 244 самолёта ВАС 1-11. В Европе и США самолёт был снят с эксплуатации в 1998 году в связи с ужесточением норм ИКАО по уровню шума. Аэродинамическая схема ВАС 1-11 - среднемагистральный реактивный пассажирский самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и Т-образным оперением. Фюзеляж - герметичный, круглого поперечного сечения. В пассажирском салоне кресла располагались по два кресла в ряд с центральным проходом. Кроме пассажирской двери в хвостовой части фюзеляжа был оборудован хвостовой трап, по которому пассажиры могли подниматься сразу в задний салон[1]. Крыло - стреловидное, трехлонжеронное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла - закрылки Фаулера, которые образуют заднюю кромку самолёта и отклоняются вниз с поворотом, аэродинамические тормоза - интерцепторы. Хвостовое оперение Т-образное. Стабилизатор переставной в полете. Шасси - трехопорное , убирающееся. На каждой стойке установлено по два колеса. Амортизация гидравлическая. Колеса снабжены дисковыми тормозами[1]. Силовая установка - два турбовентиляторных двигателя ТРДД Rolls Royce Spey RB.168 Mk.512DW с низкой степенью двухконтурности, мощностью 5700 кгс каждый. Двигатели расположены в хвостовой части фюзеляжа консольно в мотогондолах. В 1980-х годах в связи с ужесточением норм ИКАО по шуму были предприняты шаги по установке шумопоглощающих устройств в гондолах ТРДД, но этот проект не был до конца реализован[1]. Модификации BAC 1-11 200 — начальная серийная производственная версия, было выпущено 56 самолётов; BAC 1-11 300 — оснащён форсированными двигателями, увеличенным топливным баком. Увеличена полезная нагрузка и дальность. Построено 9 экземпляров. BAC 1-11 400 — самолёт для американского рынка. Оснащён американскими приборами и оборудованием. Построено 69 экземпляров; BAC 1-11 475 — Предназначен для эксплуатации в условиях высокогорья. Усовершенствованное шасси позволяет совершать взлет и посадку с неподготовленных аэродромов. Построено 9 экземпляров; BAC 1-11 485GD — Построено 3 экземпляра специально для Омана; BAC 1-11 500 — удлиненный фюзеляж вмещает 119 пассажиров. Новое крыло с большим размахом, усиленное шасси. Более мощные двигатели Rolls-Royce Spey Mk 512-14DW, с тягой 5690 кгс . Дальность 2740 км. Построено 86 экземпляров; BAC 1-11 510ED — построен для BEA и British Airways. Модифицированная кабина пилотов. Rombac 1-11-560 — версия для Румынии. Построено 9 самолётов. BAC 1-11 670 :Series 475 — улучшенная аэродинамика, уменьшенный шум. Авиакомпании-операторы Гражданские операторы: Ирландия Aer Lingus Ryanair США Aeroamerica Britt Airways Cascade Airways Florida Express Pacific Express USAir Air Illinois Air Wisconsin Allegheny Airlines Aloha Airlines American Airlines Atlantic Gulf Airlines Braniff International Airways Wright Airlines Mohawk Airlines Northrop Grumman Corporation Малави Air Malawi Великобритания Air Manchester Air UK Airways International Cymru Anglo Cargo Airlines Autair International British Air Ferries British Airways British Caledonian Airways British Eagle British European Airways British Island Airways British Midland Airways British United Airways Caledonian Airways Cambrian Airways Channel Airways Court Line Dan-Air Laker Airways London European Airways Monarch Airlines Orientair Фиджи Air Pacific Таиланд Air Siam Израиль Arkia Аргентина Austral Lneas Areas Гватемала Aviateca Германия Bavaria Fluggesellschaft Germanair Hapag-Lloyd Paninternational Багамы Bahamasair Каймановы острова Cayman Airways Южная Родезия Central African Airways Мексика Aerotaxi Monse SARO Servicio Aereo Rutas Oriente Правительство Мексики Республика Кипр Cyprus Airways Перу Faucett Бахрейн Gulf Aviation Gulf Air Нигерия Hold Trade Air Kabo Air Okada Air ADC Airlines Коста-Рика LACSA Чили LADECO Никарагуа LANICA Австрия Lauda Air Антигуа и Барбуда LIAT Канада Nordair Quebecair Филиппины Philippine Airlines Правительство Филиппин Румыния Romavia TAROM Правительство Румынии Бразилия Sadia Transbrasil VASP Сальвадор TACA Airlines Испания TAE Замбия Zambia Airways ЮАР Nationwide Airlines Пакистан Aero Asia International Югославия Adria Airways ОАЭ Правительство ОАЭ Военные операторы: Королевские военно-воздушные силы Австралии Военно-воздушные силы Бразилии Королевские военно-воздушные силы Омана Военно-воздушные силы Филиппин Королевские военно-воздушные силы Великобритании Лётно-технические характеристики Технические характеристики Экипаж: 2 человека Пассажировместимость: 89 человек Грузоподъёмность: 9 647 кг Длина: 28,5 м Размах крыла: 26,9 м Высота: 7,47 м Площадь крыла: 95,78 м Масса пустого: 23 464 кг Нормальная взлётная масса: 41 731 кг Максимальная взлётная масса: 44 678 кг Объём топливных баков: 14 024 л Силовая установка: 2 ТРДД Rolls-Royce Spey RB.168 Mk.512DW Тяга: 2 55,82 кН Лётные характеристики Максимальная скорость: 871 км/ч Крейсерская скорость: 742 км/ч Практическая дальность: 3 678 км Практический потолок: 10 670 м Аварии и катастрофы По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий был потерян 31 самолёт BAC 1-11. BAC 1-11 пытались угнать 14 раз, при этом погибли 14 человек. Всего в этих происшествиях погибли 327 человек[2]. Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание 22.10.1963 G-ASHG Чиклад 7/7 Тестовый полёт. Во время полёта перешёл в глубокое сваливание. 18.03.1964 G-ASJB Окхэм 0/5 Тестовый полёт. При посадке отскочил и повредил стойки шасси. 20.08.1964 G-ASJD Тилшед 0/4 Тестовый полёт. Вынужденная посадка из-за дезориентации пилота. 06.08.1966 N1553 Фолс-Сити 42/42 Разрушился в воздухе после попадания в турбулентность при обходе грозового фронта. 23.06.1967 N1116J Блоссберг 34/34 Потеря управления из-за пожара на борту. 14.01.1969 G-ASJJ Милан 0/33 Вынужденная посадка из-за помпажа 1 двигателя. 12.09.1969 PI-C1131 Манила 45/47 При заходе на посадку в сложных погодных условиях врезался в дерево. 04.11.1969 н. д. Большой Кайман 0/н. д. Попытка угона на Кубу. 08.11.1969 LV-IZR Пасо-Карраско 0/62 Был угнан в Уругвай. 14.09.1970 YR-BCB Мюнхен 0/89 Был угнан в Германию. 07.12.1970 YR-BCA Констанца 19/27 Разбился в условиях тумана. 30.03.1971 н. д. Гуанчжоу 0/50 Был угнан в Китай. 06.09.1971 D-ALAR Гамбург 22/121 Разбился при попытке сесть на автобан после отказа обоих двигателей. 12.12.1971 AN-BBI Сан-Хосе 1/н. д. Попытка угона на Кубу. 19.07.1972 G-AWYS Керкира 1/85 Прерванный взлёт, выкатился за ВПП. 15.08.1972 LV-JNS Сантьяго 0/103 Был угнан в Чили. 14.12.1972 н. д. Монреаль 0/52 Попытка угона в Ванкувер. 11.10.1973 н. д.  Гонконг 0/58 Был угнан в Гонконг. 04.12.1973 LV-JNR Баия-Бланка 0/74 Прерванный взлёт из-за ошибки экипажа. 01.02.1974 PP-SDQ Сан-Паулу 0/96 Выкатился за ВПП из-за мокрого покрытия. 18.04.1974 G-AXMJ Лутон 1+0/91 После приземления столкнулся с Piper PA-23. 07.01.1975 н. д. Лондон 0/51 Попытка угона во Францию. 09.02.1975 N711ST Саут-Лейк-Тахо 0/44 Во время взлёта столкнулся с сугробом. 03.06.1975 RP-C1184 Манила 1/64 Взрыв бомбы на борту. 07.10.1975 н. д. Манила 0/н. д. Попытка угона в Ливию. 07.04.1976 н. д. Бангкок 0/н. д. Угон в Ливию, в Таиланде авиакомпания предоставила Douglas DC-8. 23.05.1976 RP-C1161 Замбоанга 13/87 Попытка угона в Ливию. Во время штурма погибли 10 пассажиров и 3 угонщика, ещё 3 угонщиков были пойманы. 04.01.1977 PP-SDS Сан-Паулу 0/42 При посадке отскочил и повредил стойки шасси. 21.11.1977 LV-JGY Сан-Карлос-де-Баричоле 46/79 Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа. 27.01.1978 LV-JGX Буэнос-Айрес 0/н. д. Сгорел на стоянке. 09.07.1978 N1550 Рочестер 0/77 Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа. 17.08.1978 RP-C1184 Коркуера 1/84 Взрыв бомбы на борту. 07.05.1981 LV-LOX Буэнос-Айрес 31/31 Разбился при посадке из-за ошибок экипажа. 05.10.1981 н. д. Чиктовага 0/н. д. Попытка угона в Советский Союз. 21.05.1982 н. д. Лапу-Лапу 0/66 Угон и попытка взорвать самолёт. 04.08.1984 RP-C1182 Таклобан 0/75 Выкатился за ВПП и упал в море. 21.07.1989 RP-C1193 Манила 8+0/98 В условиях плохой видимости выкатился за ВПП и столкнулся с автомобилями. 07.09.1989 5N-AOT Порт-Харкорт 0/92 Жёсткая посадка в условиях плохой видимости. 10.06.1990 G-BJRT 0/87 Отрыв лобового стекла, командира экипажа наполовину выбросило наружу. 26.06.1991 5N-AOW Сокото 4/53 Жёсткая посадка в условиях плохой видимости. 14.09.1991 5N-KBG Порт-Харкорт 0/н. д. Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа. 23.08.1992 5N-KBA Сокото 0/57 Уход на второй круг был прерван и самолёт выкатился за ВПП. 29.08.1992 5N-HTA Кадуна 0/72 Приземлился правее ВПП в условиях сильного дождя. 18.09.1994 5N-IMO Таманрассет 5/39 После посадки столкнулся с фонарным столбом. 30.12.1995 YR-BCO Стамбул 0/81 При посадке отскочил, выкатился за ВПП и повредил стойки шасси. 07.06.1997 YR-BCM Стокгольм 0/26 Выкатился за ВПП. 26.07.1997 5N-BAA Калабар 1/55 Выкатился за ВПП и загорелся. 28.08.2001 5N-BAA Либревиль 0/н. д. Выкатился за ВПП. 27.03.2002 5N-MBM Абуджа 0/0 Были уничтожены во время шторма. 5N-BDU 0/0 04.05.2002 5N-ESF Кано 78+71/77 Вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа упал на густонаселённый район. См. также Boeing 737 Dassault Mercure Fokker F28 Fellowship McDonnell Douglas DC-9 Sud Aviation Caravelle Ту-134 Як-42 Примечания 1 2 3 4 Авиационная энциклопедия "Уголок неба". BAC 111-200 One-Eleven. Aviation Safety Network BAC 1-11 Statistics  (неопр.). Дата обращения: 13 августа 2019. Архивировано 13 августа 2019 года. Ссылки BAC One-Eleven Operators’ reference drawing [1], [2]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 908. (подробное схематическое устройство самолёта) BAC 1-11 One-Eleven. Энциклопедия Уголок неба.