Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Boeing 377 Stratocruiser
Материал из https://ru.wikipedia.org

Boeing 377 Stratocruiser («Стратокрузер»[1]) — американский четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер.

Содержание

Разработка С-97 Stratofreighter

Когда фирма «Boeing» разработала во время Второй мировой войны свой знаменитый B-29 Superfortress («Суперкрепость»), стало очевидно, что это не просто очень удачный бомбардировщик, но и самолёт, способный дать рождение новому направлению в авиастроении. Вскоре после запуска в строй B-29 ВВС США и компания «Boeing» пришли к договорённости о начале работ над новым транспортным самолётом, и вскоре в небо поднялся C-97 Stratofreighter. В этом самолёте были применены крыло, двигатели и хвостовое оперение от B-50 Superfortress (глубокой модификации B-29), но фюзеляж был спроектирован заново, сохранив обводы фюзеляжа бомбардировщика в нижней части. Получившийся самолёт поражал всех своими невероятными размерами. Несмотря на тупой нос, расчётная скорость у этой машины была такой же, как у B-29. Хотя Stratofreighter был сделан в строгом соответствии со спецификацией военного ведомства и был военным транспортным самолётом, в «Boeing» понимали, что война близится к концу, и стали искать новые применения для этой машины.

Во время службы в ВВС США бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet, для их дозаправки в воздухе были созданы заправщики KC-97, имевшие штангу для дозаправки. Они имели грузовую кабину, большую дверь слева, и могли также перевозить грузы или личный состав. Всего было закуплено 816 этих самолётов. Они имели раздельные топливные системы для питания поршневых двигателей самолёта (бензин) и для заправки реактивных самолётов (керосин). Для увеличения скорости и потолка на самолёт дополнительно ставили два реактивных двигателя J-47.

Разработка и эксплуатация 377 Stratocruiser

Авиакомпания Pan American World Airways проявила заинтересованность в пассажирском аналоге Stratofreighter, но потребовала переработать его, установив новые двигатели. Получив заверения, что авиакомпания купит новые машины, Боинг переделала самолёт в соответствии с требованиями заказчика, установив, помимо новых двигателей, систему антиобледенения; применила в конструкции новые лёгкие сплавы и переработала хвостовое оперение. Внутреннее пространство было преобразовано в двухпалубный салон с люксовой мебелью и спиральной лестницей, ведущей в бар, расположенный на нижней палубе.

Boeing 377 Stratocruiser совершил свой первый полёт 8 июля 1947 года.

В июне 1946 года авиакомпания Pan American отменила свои заказы на Douglas DC-7, заказав вместо них двадцать 377-х. Первая машина начала полёты 1 апреля 1949 года. На тот момент это был самый большой, самый быстрый и, без сомнения, самый комфортабельный авиалайнер в мире. Вскоре последовали заказы от авиакомпаний Northwest Orient Airlines, American Overseas Airlines, SAS, BOAC и United Air Lines (UAL). Для NOA и UAL самолёты были несколько доработаны; самым заметным изменением была установка прямоугольных окон. Но тем не менее общее число заказанных 377-х ограничилось 56. Основной причиной низкой заинтересованности авиакомпаний в этом интересном самолёте была его сложность в обслуживании и относительная ненадёжность. Часто рейсы отменялись, и самолёт долгое время находился на земле для устранения неполадок.

Stratocruiser в основном использовался на трансатлантических линиях и других международных маршрутах, где требовался сервис первого класса. Эти самолёты прослужили до конца 1950-х, а в начале 1960-х на смену им пришли первые реактивные авиалайнеры. Многие снятые с коммерческих линий машины были переработаны в «Guppy», транспортные самолёты с увеличенным фюзеляжем, которые использовались для перевозки деталей ракет и других крупногабаритных грузов. Остальные использовались в ВВС Израиля в качестве транспортных самолётов.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: «Уголок неба»
Технические характеристики
Лётные характеристики


Аварии и катастрофы

За время эксплуатации было потеряно 11 самолётов[2]
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
12.09.1951 N31230 близ Редвуд-Сити (штат Калифорния, США) 3/3 Отказ двигателя № 4
29.04.1952 N1039V 281 миль (520 км) от Каролина (Бразилия) 50/50 Отделение двигателя № 2
27.07.1952 N1030V Рио-де-Жанейро (Бразилия) 1/27 Вынужденная посадка, разгерметизация над Атлантическом океаном.
25.12.1954 G-ALSA Глазго Прествик (Шотландия) 28/36 Посадка до ВПП, ошибка экипажа.
26.03.1955 N1032V Тихий океан, 35 миль (56 км) западнее побережья Орегона (США) 4/23 Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 3, отделение силовой установки.
5.08.1955 N74601 Мидуэй, Чикаго (штат Иллинойс) 0/68 Выкатился за ВПП, ошибка экипажа.
2.04.1956 N74608 залив Пьюджет, 4,7 морские мили (8,7 км) ЮЗ аэропорта Сиэтл—Такома, округ Кинг (штат Вашингтон) 5/38 Вынужденное приводнение, экипаж убрал закрылки и чуть снизил мощность двигателей, когда вдруг появилась сильная болтанка и стало уводить влево.
16.10.1956 N90943 Тихий океан, между Гонолулу и Сан-Франциско 0/31 Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 1 и двигателя № 4.
7.11.1957 N90944 Тихий океан, 940 миль (1510 км) восточнее Гонолулу (территория Гавайи) 44/44 Вынужденное приводнение.
2.06.1958 N1023V Манила (Филиппины) 1/57 Выкатился за ВПП, сломалась стойка шасси.
10.04.1959 N1033V Джуно (штат Аляска, США) 0/10 Столкнулся с насыпью
9.07.1959 N90941 Токио-Ханэда (Япония) 0/59 Посадка без выпуска шасси
??.08.1967 N90942 Мохаве (штат Калифорния, США) н. д./н. д. Столкновение на земле.
N402Q н. д./н. д.


См. также

Примечания
  1. Владислав Морозов. Принцессы пятого океана // Авиация и космонавтика. — М., 2018. — № 3. — С. 10—19. — ISSN 1682-7759. Архивировано 21 августа 2022 года.
  2. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. Дата обращения: 1 ноября 2018. Архивировано 1 ноября 2018 года.


Источники
Downgrade Counter