Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Dewoitine D.520
Материал из https://ru.wikipedia.org

Девуатин D.520 (фр. Dewoitine D.520) — одноместный французский истребитель Второй мировой войны.

Содержание

Проектирование

В ноябре 1936 года частное проектное бюро Эмиля Девуатина начало разработку самолёта Dewoitine 520. Пытаясь избавиться от проблем предыдущих разработок, Девуатин применил в конструкции самолёта самые передовые технологии. Новый самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — именно поэтому он получил обозначение 520.

Месяц спустя бюро было национализировано и вошло в промышленное объединение SNCAM (Socit nationale des constructions aronautiques du Midi). Работа над D.520 продолжилась в новой компании под руководством Р. Костелло.

Опытный экземпляр с двигателем жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-2 (890 л. с.) совершил свой первый полёт 2 октября 1938 года. Во время лётных испытаний самолёт смог достичь скорости в 480 км/ч — что было значительно меньше расчётной. Причиной снижения скорости было признано большое сопротивление подкрыльевых радиаторов. Для снижения сопротивления подкрыльевые радиаторы заменили на один большой радиатор, установленный под фюзеляжем, с эжектором на выходе. Во время испытаний самолёт совершил посадку на «брюхо» и получил незначительные повреждения. После аварии двигатель был заменён на более новый 12Y-29, были добавлены эжекторные выхлопные патрубки и воздушный винт изменяемого шага. Эти изменения позволили самолёту развить расчётную скорость.

За прототипом в 1939 году последовали ещё две модели с новым откидывающимся фонарём и увеличенной хвостовой частью. Самолёты были вооружены 20-мм пушкой, стрелявшей через кок воздушного винта и двумя 7,5-мм пулемётами в небольших контейнерах под крыльями. Также была создана третья модель с маленьким хвостовым колесом вместо первоначального костыля. Лётные испытания прошли успешно и в марте 1939 года SNCAM получила заказ на производство 200 машин с новым двигателем 12Y-31 (позднее был заменён на 12Y-45).

Первый серийный D.520 совершил свой первый полёт в ноябре. Он имел двигатель 12Y-31 (830 л. с.) и был вооружен двумя 7,5-мм пулемётами в отсеках под крыльями. Фонарь самолёта имел изогнутое цельное ветровое стекло и откидывающуюся вбок среднюю часть. На остальные серийные машины устанавливался двигатель 12Y-45 (930 л. с.) (некоторые получили мотор 12Y-49 (910 л. с.)) с новым нагнетателем и трёхлопастным винтом «Ратье». Стандартным вооружением являлись 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404, стреляющая через вал винта, и четыре 7,5-мм пулемёта MAC 1934 в крыльях. Изогнутое цельное ветровое стекло, использованное на прототипах, было заменено на плоскую панель. Серийное производство было налажено на заводе SNCAM в Тулузе.

В июне 1939 года был подписан ещё один контракт на поставку 600 машин, в июле контракт изменили — уменьшив число самолётов до 510. С началом войны компания получила заказ ещё на 1280 машин — их производство должно было начаться в мае 1940 года с производительностью 200 машин в месяц. Ещё 120 истребителей заказала авиация ВМС Франции. В апреле 1940 года армейский контракт был изменён — общее число заказанных самолётов увеличилось до 2250, а темп производства до 300 машин в месяц. Само собой разумеется SNCAM не смог выполнить все условия этих контрактов.

С перерывами этот самолёт выпускался по июнь 1944 года. Всего изготовлено 910 самолётов.

Применение

В боевых действиях истребитель стал применяться с мая 1940 во время Битвы за Францию.

Болгария

В 1943 году Германия через своего военного атташе предложила болгарским ВВС поставку трофейных французских истребителей. Болгарское правительство, в силу сложившейся обстановки и потребности в мощных истребителях для ПВО, согласилось, но настояло на том, чтобы болгарские военные специалисты ознакомились с предлагаемыми самолетами на месте. В Виши отправились инженер Кирилл Петков и сотрудник технической службы Цолов. Комиссия одобрила самолёты, был подписан контракт на поставку 120 Dewoitine D.520 и запасных частей к ним. В действительности же, по контракту было поставлено всего 96 машин. Эти истребители вместе с Messerschmitt Bf 109 встречали волны американских бомбардировщиков. Масштаб воздушных боев в период обороны Софии можно увидеть в военном отчете за 20 декабря 1943 года — в небе сражались дивизии 15-й американской воздушной армии (50 бомбардировщиков B-24 , прикрываемые 100 истребителями P-38 Lightning) и болгарские истребители, 36 D.520 с аэродрома Враждебна и 20 Bf 109 G-2 с аэродрома Божуриште.

Позже, вступив в войну с Германией, Болгария передала часть своих ВВС в распоряжение 3-го Украинского фронта. Из 415 самолётов в боевых действиях участвовали 276 в составе 6 соединений. D.520 вместе с Bf 109 G-6 входили в 6-й истребительный авиаполк.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации D.520C.1:

Источник данных: «Уголок неба»
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
    • 1 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404 в развале блока цилиндров (барабанное питание, 60 снарядов)
    • 4 7,5-мм пулемёта MAC 1934 в крыле (675 патронов на ствол)


Эксплуатация и боевое применение
 Франция
Французское государство
  • ВВС Виши — 550 единиц, в основном в Леванте и Северной Африке.
Свободая Франция
нацистская Германия
  • Люфтваффе — поступили в распоряжение после капитуляции Франции летом 1940 года
 Италия
  • Regia Aeronautica: — после оккупации южной Франции в ноябре 1942 года на вооружение военно-воздушных сил Италии поступили 36 трофейных истребителей D.520, ещё 30 истребителей D.520 были получены от немцев[1]
  • Республиканская Национальная Авиация (ит. Aeronautica Nazionale Repubblicana): после перемирия достались 3 машины, ранее состоявшие в 3-й Gruppo.
Болгария
  • Царские ВВС Болгарии — 100 шт. передано Германией для военно-воздушных сил Болгарии[2] в 1943 году по программе военной помощи[3]. Использовались в ПВО в 1943-44 годах.


Примечания
  1. А. И. Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. М., Яуза, ЭКСМО, 2012. стр.66-67
  2. Болгария // Эндрю Молло. Вооружённые силы Второй мировой. Структура. Униформа. Знаки различия. Полная иллюстрированная энциклопедия. М., ЭКСМО, 2004. стр.215
  3. Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. German Aircraft Industry and Production 1933—1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. page 261


См. также

Аналоги

Списки

Литература
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.


Ссылки
Downgrade Counter