Меню Главная Случайная статья Настройки Grumman E-2 Hawkeye Материал из https://ru.wikipedia.org Грумман E-2 «Хокай» (англ. Grumman E-2 Hawkeye) — американский всепогодный палубный тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Этот двух двигательный турбовинтовой самолет был спроектирован и разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов компанией Grumman Aircraft Company для ВМС США в качестве замены более раннего E-1 Tracer с поршневым двигателем, который быстро устаревал. Характеристики самолета были улучшены с помощью версий E-2B и E-2C, где большинство изменений было внесено в радиолокационную станцию и системы связи благодаря достижениям в области интегральных микросхем и другой электроники. Четвертой основной версией Hawkeye является E-2D, который впервые поднялся в воздух в 2007 году. E-2 был первым самолетом, разработанным специально для целей ДРЛО, в отличие от самолетов с модификацией существующего планера, таких как Boeing E-3 Sentry. Различные версии Hawkeye находятся в непрерывном производстве начиная с 1960 года, что является самым длительным производственным циклом среди всех палубных самолетов. В последние десятилетия Е-2 часто называли «Хаммером» из-за характерного звука его турбовинтовых двигателей, совершенно непохожего на звук турбореактивных и турбовентиляторных реактивных двигателей. Помимо службы в ВМС США, некоторое количество E-2 было продано вооруженным силам Египта, Франции, Израиля, Японии, Мексики, Сингапура и Тайваня. Grumman также использовали базовую компоновку E-2 для производства военно-транспортного самолета Grumman C-2 Greyhound. Содержание 1 История 2 Разработка 2.1 Задействованные структуры 3 Конструкция 4 Эксплуатанты 5 Боевое применение 6 Потери 7 Тактико-технические характеристики 7.1 Технические характеристики 7.2 Лётные характеристики 7.3 Ссылки 8 Литература 9 Примечания История Самолёт E-2 «Хокай» был принят на вооружение в 1964 году и предназначался для обеспечения ПВО ВМС США. Всего было изготовлено 59 самолётов варианта E-2A, который был оснащен мощной РЛС APS-96, способной отслеживать множество целей. Большинство этих машин позднее были переоборудованы в вариант E-2B с центральной ЭВМ управления элементами систем и сняты с вооружения флота в середине 1980-х. Стандартным самолётом сейчас является вариант E-2C, первый полет которого состоялся 20 января 1971 года. E-2C имел РЛС APS-125 и усовершенствованную авионику. На протяжении ряда лет машины этой серии постоянно улучшались. Например, на них последовательно устанавливались РЛС APS-138, -139 (с 1989 года) и APS-145, которой были оснащены и более ранние «Хокаи». APS-145 обеспечивала лучшую защиту от воздействия электронных средств противника и имела большие возможности для ведения воздушной разведки. На самолётах также устанавливались системы связи и опознавания «свой-чужой». Всего ВМФ США получил 139 машин этого типа. В настоящее время[когда?] ведётся разработка и испытание нового варианта самолёта E-2, получивший обозначение E-2D «Адванст Хокай». Предполагается, что новый самолёт будет оснащен полностью новой авионикой, включающую новый радар APY-9, радиостанцию, новый бортовой компьютер. Также самолёт будет оборудован улучшенными двигателями и системой дозаправки в воздухе. Разработка Задействованные структуры В разработке и производстве самолётов E-2 были задействованы следующие структуры:[2] Генеральный подрядчик работ Самолёт в целом — Grumman Aircraft Engineering Corp., Бетпейдж, Нью-Йорк. Субподрядчики Хвостовая часть фюзеляжа — Rohr Corp., Чула-Виста, Калифорния; Система приводов рулевых поверхностей самолёта — Kaman Aircraft Corp., Мусап, Плейнфилд, Коннектикут; Шасси — Bendix Corp., Bendix Products Aerospace Division, Саут-Бенд, Индиана; Стойки шасси — Hansen-Lyan Co., Inc., Бербанк, Калифорния. Система кондиционирования воздуха, система герметизации и наддува кабины экипажа — AiResearch Manufacturing Co., Лос-Анджелес, Калифорния; Кресла членов экипажа — Aircraft Mechanics, Inc., Колорадо-Спрингс, Колорадо. Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFE) Авиадвигатели T-56-8, лопастные винты 441FN-24S — General Motors Corp., Allison Division, Индианаполис, Индиана; Бортовой терминал обработки и отображения данных AN/ACQ-2 — Collins Radio Co., Microwave Radio Division, Даллас, Техас; Встроенная электронная система управления AN/AFQ-58, командная радиолиния управления AN/ARC-80, ультракоротковолновой радиоприёмник AN/ARR-66, ультракоротковолновой радиопередатчик AN/ART-36 — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Радиолокационная установка AN/APX-7 — Transdyne Corp., Элбертсон, Нью-Йорк; Радиолокационный навигационный комплекс AN/APN-153 — General Precision, Inc., GPL Division, Плезантвиль, Нью-Йорк; Аппаратура управления полётом AN/ASW-14A — AEL Products, Inc., Кольмар, Пенсильвания; Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика ( Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения AN/APS-96, детектор CD-413 логического модуля AN/ASA-27, панель контрольно-проверочного оборудования интегрированной системы управления полётом AN/ASN-33 — General Electric Co., Ютика, Нью-Йорк; Вращающаяся антенна радиолокационной станции дальнего обнаружения AN/APA-143 — Delmo Victor Co., Белмонт, Калифорния; Система управления полётом AN/ASW-15 — Sperry Rand Corp., Sperry Phoenix Division, Финикс, Аризона; Инерционная навигационная система AN/ASN-26 — Litton Industries, Inc., Guidance & Control Systems Division, Вудленд-Хиллз, Лос-Анджелес, Калифорния; Бортовая цифровая вычислительная машина обработки воздушных параметров A/A 246-13 — General Controls Corp., Jersey Division, Колдуэлл, Нью-Джерси; Бортовой ультравысокочастотный автоматический пеленгатор/радиокомпас — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Индикатор линии передачи данных AN/ASW-27 — Litton Systems, Inc., Data Systems Division, Канога-Парк, Лос-Анджелес, Калифорния. Конструкция Турбовинтовой двухмоторный высокоплан. Четырёхкилевое оперение. Самолёт имеет вращающуюся антенну РЛС, установленную в обтекателе в задней части фюзеляжа, и систему опознавания «свой-чужой».