Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Grumman E-1 Tracer
Материал из https://ru.wikipedia.org

E-1 Tracer (до 1962 года — WF-2) — первый американский палубный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО)[2][3].

Принят на вооружение в 1958 году. Являлся модификацией транспортного самолёта «C-1 Trader» и его палубного противолодочного варианта «Grumman S-2 Tracker». В начале 1970-х годов был снят с вооружения и заменён действующим до настоящего времени палубным самолётом ДРЛОиУ «Grumman E-2 Hawkeye».

Содержание

Разработка и производство

После завершения Второй мировой войны основными палубными самолётами ВМС США, исполнявшими функции радиолокационной разведки и обнаружения противника, были самолёты такого типа, как торпедоносец «Grumman TBF Avenger» или штурмовик «AD-3W Skyraider». Они практически не отличались друг от друга по составу бортового электронного оборудовании, разве что на «AD-5VV» количество операторов РЛС было увеличено с двух до трех. РЛС «AN/APS-20» имела весьма скромные характеристики при работе по воздушным целям, но основной задачей самолётов в этой нише тогда являлся в большей степени не контроль воздушного пространства, а наблюдение за поверхностью моря — поиск подводных лодок. В итоге, к 1955 году инженеры компании «Grumman» предложили создать новый самолёт ДРЛОиУ на базе противолодочного «Grumman S-2 Tracker»[4][5][6][7][8].

В системе обозначений самолётов ВМС США, принятой в 1922 году[англ.], «E-1 Tracer» получил обозначение WF, откуда пошло его прозвище «Вилли Фадд» (англ. «Willy Fudd»). «Tracer» был модификацией «C-1 Trader», который, в свою очередь, представлял собой вариант палубного противолодочного самолёта «S-2 Tracker», известного как S2F в старой системе обозначений, и прозванного «Печка», «Тумбочка» (от англ. «Stoof»). «Grumman WF/E-1» за его характерный обтекателель, стал известен на флоте как «Печка с крышей» («англ. Stoof with a Roof»)[4][9][10].

«E-1» имел складные крылья специфической конструкции для возможности компактной транспортировки на борту авианосцев. В отличие от «S-2» и «C-1», у которых крылья складывались вверх, обтекатель радара сверху фюзеляжа потребовал от конструкторов «E-1» повторно использовать запатентованную компанией «Grumman» систему складывания крыльев[англ.] «Sto-Wing», впервые применённую на их более раннем поршневом истребителе «Grumman F4F-4 Wildcat»[11] периода начала Второй мировой войны, позволявшую складывать крылья вдоль фюзеляжа. Изменение конструкции механизма складывания крыла привело к тому, что при сложенных плоскостях центр тяжести самолёта сильно смещался назад, и самолёт садился на хвост. Пришлось вводить дополнительную, четвёртую, опору шасси, которая использовалась для перемещения самолёта со сложенными плоскостями[12][13].

Аэродинамический прототип самолёта «WF-2» совершил первый полет 17 декабря 1956 года. Он не имел РЛС, а обтекатель антенны изготавливался из алюминия. Серийные же машины получили обтекатели, созданные из радиопрозрачного стеклопластика сотовой структуры[4].

Поскольку операции в составе авиакрыла, действующего с авианосца, являлись первостепенными для «E-1», различные особенности конструкции самолёта были направлены, в первую очередь, на обеспечение стабильности и контроля при взлете и посадке на авианесущий корабль. Отличительною особенностью «E-1» стало двухкилевое[англ.] хвостовое оперение, обеспечивающее большую управляемость и устойчивость по оси рыскания без внедрения одного крупногабаритного, громоздкого и занимающего много места вертикального стабилизатора. Оно также обеспечивало повышенную степень запаса управляемости, позволяя пилоту сохранять контроль по рысканию даже если один из винтов мог был повреждён[14]. Также в целях сохранения балансировки носовая часть фюзеляжа была увеличена на 46 сантиметров[4].

Радиолокационная станция

На самолёте в радиопрозрачном дисковом обтекателе была установлена РЛС «AN/APS-82», работавшая в диапазоне длин волн 30-100 см производства компании Hazeltine[англ.]. Радиолокатор разместили в приподнятом примерно на метр над фюзеляжем обтекателе каплеобразной формы размерами 9,766,0x1,25 м. Такое решение позволило уменьшить «слепую зону», из-за затенения металлических частей конструкции самолёта. По сравнению с «AD-5W» возросла и дальность обнаружения целей и возможность селекции целей на водной поверхности[4].

История службы

Будучи одним из первых самолетов раннего предупреждения, базирующихся на авианосце, «E-1 Tracer» служил в частях флотской авиации с 1960 по 1977 год, хотя и считался лишь переходным самолётом и был заменен в строевых частях на Grumman E-2 Hawkeye в середине 1960-х годов[15]. Первым подразделением в котором были развернуты «Трэйсеры» была 11-я авианосная эскадрилья раннего обнаружения (VAW-11[англ.]), базировавшаяся на авианосце «Констеллейшн».

В первые годы войны во Вьетнаме «E-1» широко использовались, обеспечивая истребители боевого воздушного патруля (Combat air patrol[англ.]) векторами целей и контролируя нанесение воздушных ударов по целям на территории Северного Вьетнама. С боевым радиусом 250–300 миль E-1B служил самолётом раннего предупреждения для ударных самолетов об активности северовьетнамских МиГов. Эскадрильи раннего обнаружения, оснащенные «Трэйсерами», осуществили 56 боевых развертываний в ходе операций в ходе этой войны[16]. Всего за годы службы «E-1B Tracer» находились в составе 11-й, 12-й и 121-й авианосных эскадрилий ДРЛО, входящих в состав авиакрыльев на разных авианосцах.

К маю 1973 года большинство «E-1B» были сняты с вооружения, и только четыре самолёта из состава 121-й авианосной эскадрильи ДРЛО (VAW-121[англ.]), базирующиеся на авиабазе Норфолк, штат Виргиния, все ещё находились в эксплуатации. Эти самолеты вскоре были сняты с вооружения в середине лета 1977 года (после последнего выхода на борту авианосца USS Franklin D. Roosevelt) и отправлены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен. «E-1B Tracer» были окончательно сняты с вооружения к концу 1977 года[4].

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

По «Naval Air Systems Command»[17]

Лётные характеристики

РЛС

AN/APS-82

Примечания
  1. Самолёты противолодочной обороны. «Военный паритет». Дата обращения: 16 декабря 2009. Архивировано 19 августа 2013 года.
  2. Ahmed F. El-Sayed. «History and Evolution of Aircraft» Technological Advancements in Size, Speed, Armaments, and Engines. — CRC Press, 2024. — С. 206. — 9781040048740 с. — ISBN 9781040048740.
  4. 1 2 3 4 5 6 E-1B Tracer (англ.) (недоступная ссылка — история). National Naval Aviation Museum.
  9. Airborne Command & Control and Logistics Wing, Command History (англ.) (недоступная ссылка — история). Naval Air Force, U.S. Pacific Fleet.
  11. Grumman Wildcat "Sto-Wing" Wing-folding Mechanism. asme.org (The American Society of Mechanical Engineers).
  12. Grumman F4F Wildcat (англ.) (недоступная ссылка — история). The Aviation History Online Museum.
  13. Surviving Grumman S2F Tracker Information Repository (англ.). S2ftracker.com.
  14. Grumman WF-2 / E-1 Tracer (англ.). Militaryfactory.com.
  15. Warranty/Cannibalization Issues: Disruptive Forces in the Production and Maintainability of the E-2C Aircraft (англ.). Defense Technical Information Center (DTIC). United States Navy.
  17. «Standard Aircraft Characteristics:Navy Model E-1B Aircraft: NAVAIR 00-110AW1-1.» Naval Air Systems Command, 1 July 1967.


Ссылки
Downgrade Counter