Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Embraer Phenom 100
Материал из https://ru.wikipedia.org

Embraer Phenom 100 — сверхлёгкий реактивный самолёт бизнес-класса (класса VLJ, Very light jet[англ.]), разработанный и произведенный бразильской компанией Embraer. Анонсированный в ноябре 2005 года, он совершил свой первый полет 26 июля 2007 года и получил сертификат типа в декабре 2008 года. Оснащенный двумя установленными в задней части фюзеляжа турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada PW600, он может перевозить от четырех до семи пассажиров, имея дальность полета 2182 км с четырьмя пассажирами на борту. Для взлёта при максимальном взлётном весе самолёту требуется полоса длиной 953 м, а посадочная дистанция по результатам сертификационных испытаний составляет 823 м. По состоянию на апрель 2023 заказчикам года было доставлено 401 самолёт.

В 2016 году стоимость одного Phenom 100 была на уровне 4,5 млн долларов[1].

Удлиненная версия Phenom 300 получила название Embraer Phenom 300.

Содержание

Разработка и производство

В апреле 2005 года совет директоров Embraer одобрил разработку сверхлегкого реактивного самолета бизнес-класса. Этим в течение последующих десяти лет компания намеревалась стать крупным поставщиком бизнес-джетов на мировом рынке самолётов подобного класса[2]. 9 ноября того же года на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации компания объявила название своего легкого самолета — Phenom 100 и продемонстрировала полномасштабный макет модели[3]. В то время как компания заявила, что активно изучает возможности использования Phenom 100 в качестве воздушного такси, руководство компании также решило увеличить штат сотрудников в своем подразделении бизнес-джетов. В том же месяце Embraer объявила, что выбрала электронную систему пилотажных приборов Garmin Aviation G1000 для установки в кабине своего нового самолета[4][5].

В марте 2006 года компания Embraer объявила о завершении фазы разработки цифрового проектирования самолета. В том же месяце компания начала расширять проведение маркетинговой компании по продажам, выпустив несколько полноразмерных макетов Phenom 100[6]. В апреле того же года были обнародованы расширенные планы по производству самолета, а также увеличение цены за единицу на 3,5%. По сообщению FlightGlobal компания намеревалась занять 30% мирового рынка сверхлегких самолетов бизнес-класса[7]. В мае 2006 года на конференции European Business Aviation Convention & Exhibition было объявлено, что получено первые 50 заказов на Phenom 100. Два месяца спустя Embraer опубликовала более подробную информацию о будущих первоначальных заказчиках самолета. В августе 2006 года был получен первый заказ от клиента из Латинской Америки[8].

В октябре 2006 года американский производитель двигателей Pratt & Whitney начал испытания турбовентиляторных двигателей PW617-F, предназначенных для Phenom 100. В марте 2007 года, как сообщается, разработка самолета шла по графику, и в Embraer получили первые двигатели PW617-F в том же месяце[9]. В апреле следующего года, когда сборка приближалась к завершению, произошла стыковка крыльев и фюзеляжа первого самолета. В июне 2007 года прототип был официально выкачен, и вскоре после этого начались наземные стендовые испытания самолета[10].

26 июля 2007 года прототип Phenom 100 совершил свой первый полет после выкатки с завода компании в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия[11]. Две недели спустя его переправили на аэродром Гавиао Пейшоту, где и была проведена большая часть программы летных испытаний. В марте 2008 года было объявлено, что серийное производство самолета начнется в следующем месяце. В то же время в ходе летных испытаний были выявлены проблемы с системой защиты от обледенения и закрылками самолета[12]. В декабре 2008 года Phenom 100 получил сертификат типа от Национального управления гражданской авиации Бразилии и Федерального управления гражданской авиации США. Самолет был сертифицирован как EMB-500[13]. Первая поставка Phenom 100 заказчику состоялась 24 декабря 2008 года[14].

Конструкция

Embraer Phenom 100 — это низкоплан, сделанный из легких сплавов с крылом умеренной стреловидности, убирающимся трехопорным шасси, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбореактивными двигателями в гондолах по бортам хвостовой части фюзеляжа. Он имеет овальный в сечении фюзеляж с пассажирским салоном объемом 7,985 м3, дверью высотой 1,47 м и шириной 0,74 м и иллюминаторами размерностью 1,2'x1'[15]. Срок службы самолёта составляет 28 000 полетных циклов или 35 000 лётных часов, а конструкция на 20% состоит из композитных материалов[16]. В стандартном салоне Phenom 100 имеются места для четырех пассажиров. Два пилота сидят в кабине (Prodigy 100), разработанной на базе системы Garmin G1000. Однако в конфигурации с одним пилотом, дополнительными креслами и туалетом с ширмой самолет может перевозить шесть - семь пассажиров[17]. Интерьер салона разработан компанией BMW Designworks USA[16].

Самолет оснащен парой турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney Canada PW617-F, установленных в хвостовой части фюзеляжа, каждый из которых рассчитан на взлетную тягу 7,2 кН при стандартной атмосфере и температуре +10 °C. Эти двигатели имеют дублированную электронную цифровую систему управления двигателем (FADEC). В случае отказа одного двигателя во время взлета функция автоматического резерва производительности (APR) увеличивает мощность оставшегося двигателя до 7,5 кН[18]. Более поздние модели двигателей PW 617 F–E, которые предполагаются к установке на самолёт, имеют десятиминутную номинальную тягу до 3970 кг/с[19]. Для снижения затрат оператора в дополнение к традиционным плановым процедурам были изучены методы технического обслуживания по текущему состоянию[20]. Максимальная дальность полёта с четырьмя пассажирами на борту составляет 2192 км[21].

Варианты

Phenom 100

Первоначальный серийный вариант, маркетинговое название EMB-500 с авионикой G1000 и двумя двигателями PW617F-E[13].

Phenom 100E

Обновленный вариант, включающий многофункциональные интерцепторы. Маркетинговое название EMB-500 с авионикой G1000 и двигателями PW617F-E и новыми панелями интерцепторов[13].

Phenom 100EV Evolution

Модернизированная версия с увеличенной тягой двигателей до 3810 кг/с. Скороподъемность самолёта на высоту 12 500 метров снижена с 33 до 25 минут. Уменьшена длина взлётно-посадочной полосу для полётов с высокогорных аэродромов. Установлена новая стеклянная кабина Garmin G3000. Цена самолёта составила 4,495 миллиона долларов[22]. Первая поставка заказчику состоялась 31 марта 2017 года[23]. Маркетинговое название самолета EMB-500 с авионикой G3000 и двигателями PW617F1-E[13].

Phenom 100EX

Обновленная версия 2023 года с усовершенствованиями салона и авионики, включая систему оповещения и предупреждения о выкате за пределы взлётно-посадочной полосы[24].

U-100

Бразильское военное обозначение для двух Phenom 100EV[25].

Phenom T1

Военное обозначение Великобритании для самолетов Phenom 100, состоящих на вооружении Королевских ВВС[26].

Поставки

Первоначально Embraer планировала поставить 15 самолетов Phenom 100 в 2008 году и 120–150 самолетов в 2009 году, однако фактически компания поставила только два самолета в 2008 году и была вынуждена сократить свой план на 2009 год до 97 самолетов. К концу 2014 года у Embraer было около 30 невыполненных заказов на самолеты[27].

В середине 2008 года было объявлено о создании новой сборочной линии Phenom в Мельбурне, штат Флорида, для обслуживания заказов североамериканского рынка[28]. Впоследствии было объявлено, что с июля 2016 года все работы по окончательной сборке будут переведены на завод во Флориде. Как сообщается, он способен собирать до 96 самолетов Phenom и 72 самолета Embraer Legacy 450/Embraer Legacy 500 в год[29]. По состоянию на июнь 2016 года на заводе было произведено более 170 самолетов Phenom, в основном для внутреннего рынка США[30]. У компании было две производственные линии для Phenom 100EV, одна из которых располагалась в Бразилии. К ноябрю 2016 года бразильское производство было на пути к полной замене линией в Мельбурне[31].

Операторы

Самолет Phenom 100 эксплуатируется различными операторам, включая частные лица, авиакомпании, чартерные и туристические операторы, военные ведомства.

Гражданские и государственные операторы

Объединенные Арабские Эмираты
  • Авиакомпания Emirates — пять самолетов Phenom 100EV для обучения лётчиков-стажёров. Используются для чартерных перевозок с 2023 года[32].


Соединенные Штаты Америки
  • Департамент транспорта штата Техас — эксплуатируются пять самолетов[33].


Военные операторы

Бразилия
  • ВВС Бразилии — два самолёта поставлены в октябре 2019 года, эксплуатируются под наименованием U-100[25].


Великобритания
  • ВВС Великобритании — эксплуатируются в рамках Системы летной подготовки ВВС Великобритании (UK Military Flying Training System[англ.]). 2 февраля 2016 года Министерство обороны Великобритании подписало контракт с компанией KBR-Elbit Systems на закупку и техническое обслуживание пяти самолетов Embraer Phenom 100 для обучения летного состава Королевских ВВС и Королевского флота до 2033 года[34].


Пакистан
  • ВВС Пакистана — четыре самолёта, которые используются для перевозок высших должностных лиц страны[35].


Происшествия и инциденты
  • 8 декабря 2014 года самолет Phenom 100 с бортовым номером N100EQ врезался в пригородный дом в Гейтерсберге, штат Мэриленд, при заходе на посадку в аэропорту округа Монтгомери. Погибли шесть человек: все трое на борту самолета и еще трое в доме на земле. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) пришло к выводу, что вероятной причиной аварии стала ошибка пилота, связанная с невключением противообледенительной системы и несоответствием скорости посадки погодным условиям и массе самолета. Совет рекомендовал разработать систему, которая может автоматически предупреждать пилотов, когда следует активировать противообледенительную защиту на турбовентиляторных самолетах, сертифицированных для полетов с одним пилотом[36].


Технические характеристики

Источник данных: Сайт производителя[37]
Технические характеристики
Лётные характеристики


Примечания
  1. Росавиация выдала сертификат типа бизнес-джету Phenom 100. Деловой авиационный портал (28 января 2019).
  2. Guy Norris. Building a Legacy: Embraer Phenom 100 (англ.). Flight Global (25 апреля 2006).
  3. Phenom-enal! (англ.). Flight Global (9 ноября 2005).
  4. Embraer explores taxi role for Phenoms (англ.). Flight Global (29 ноября 2005).
  5. Embraer selects G1000 displays for Phenom (англ.). Flight Global (15 ноября 2005).
  6. Embraer takes Phenom mock-ups on world tour (англ.). Flight Global (7 марта 2006).
  7. Phenomenal! - Embraer shoots for 30% of VLJ market with Phenom 100 (англ.). Flight Global (2 мая 2006).
  8. Embraer secures first Latin America customer for Phenom (англ.). Flight Global (29 августа 2006).
  9. Guy Norris. P&WC deliver first engines for Phenom 100 (англ.). Flight Global (21 марта 2007).
  10. John Croft. Embraer prepares for mid-summer Phenom first flight (англ.). Flight Global (21 июня 2007).
  11. First Phenom 100 Executive Jet Performs Maiden Flight (англ.) (недоступная ссылка — история). Embraer: Press release.
  12. John Croft. Ice, flap software dogged Phenom 100 certification (англ.). Flight Global (26 ноября 2008).
  13. 1 2 3 4 Type Certificate Data Sheet No. A59CE (англ.) (недоступная ссылка — история). Federal Aviation Administration.
  14. Stephen Trimble. Embraer announces completing first Phenom 100 delivery (англ.). Flight Global (1 января 2009).
  15. Fred George. Pilot Report: Embraer Phenom 100E (англ.). Aviation Week (13 марта 2015).
  16. 1 2 Mike Gerzanics. FLIGHT TEST: Phenom 100 - building on a Legacy (англ.). Flight Global (9 февраля 2009).
  17. Business Jets Specification and Performance Data (англ.) (недоступная ссылка — история). Business & Commercial Aviation. Aviation Week (май 2015).
  18. Embraer Phenom 100 Pilot Report (англ.). Business & Commercial Aviation. Aviation Week.
  19. Thomas A. Horne. Turbine Pilot: Thrill from Brazil (англ.). AOPA Pilot (1 июня 2009).
  20. John Croft. Enabling on-condition maintenance for the Phenom 100 (англ.). Flight Global (21 сентября 2007).
  21. Embraer Earns Phenom 100 Certification (англ.) (недоступная ссылка — история). Flying Magazine (9 марта 2009).
  22. Stephen Trimble. OSHKOSH: Embraer unveils improved Phenom 100 Evolution (англ.). Flight Global (27 июля 2016).
  23. Embraer delivers the first Phenom 100 EV, the evolution of one of the industry's best-selling entry-level business jets (англ.) (недоступная ссылка — история). Embraer - (Press release) (3 апреля 2017).
  24. Jon Hemmerdinger. Embraer reveals new Phenom 100EX light-jet variant with cockpit and cabin updates (англ.). Flight Global (10 октября 2023).
  25. 1 2 Dominic Perry. Brazilian air force receives first Phenom 100EVs (англ.). Flight Global (28 октября 2019).
  26. Phenom T1 (англ.). Royal Air Force.
  27. Fred George. Pilot Report: Flying Embraer’s Phenom 100E (англ.). Aviation Week (20 октября 2014).
  28. John Croft. EBACE 2008: Embraer to open final assembly line for Phenoms in Florida from 2010 (англ.). Flight Global (19 мая 2008).
  29. Chad Trautvetter. Embraer Starts Legacy 450/500 Production in U.S. (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation International News (2 июня 2016).
  30. Kate Sarsfield. Embraer opens Legacy final assembly facility in Melbourne (англ.). Flight Global (8 июня 2016).
  31. Fred George. Pilot Report: Embraer Phenom 100 EV Third-Generation Light Jet (англ.). Aviation Week (1 ноября 2016).
  32. Alan Dron. Emirates To Launch Charter Operation With Embraer Phenoms (англ.). Aviation Week (11 июля 2023).
  33. State Passenger Aircraft Fleet Replacement Plan (англ.) (недоступная ссылка — история). Ftp.txdot.gov.
  34. Andrew Chuter. UK Signs Major Deal for Military Aircraft, Training (англ.). Defense News (2 февраля 2016).
  35. This Week briefings (англ.). Flight Global (30 марта 2009).
  36. Embraer EMB-500 Phenom 100 - Accident 8 December 2014 (англ.). Aviation Safety Network.
  37. Embraer Phenom 100. Дата обращения: 26 января 2009. Архивировано 22 февраля 2009 года.


Ссылки
Downgrade Counter