Embraer Phenom 300 — лёгкий реактивныйсамолёт бизнес-класса разработанный и произведенный бразильским производителем аэрокосмической техники Embraer. Сертифицированный для полетов с одним пилотом, он может перевозить до 11 пассажиров. Работа над Phenom 300 началась в ответ на пожелания заказчиков о более крупном бизнес-джете, чем предшественник Embraer Phenom 100, который являлся представителем класса - сверхлёгкий бизнес-джет - VLJ, Very light jet[англ.]. Хотя изначально команда инженеров планировала, что самолет будет простой удлиненной версией Phenom 100, позже был принято решение строить самолёт с чистого листа. Phenom 300 отличается более мощными двигателями, добавлением спойлеров и винглетов, а также удлиненным салоном для размещения большего количества пассажиров. Несколько особенностей конструкции, от его салона и дизайна интерьера до его шасси и планера, можно проследить до Phenom 100.
Прототип Phenom 300 совершил свой первый полет 29 апреля 2008 года, сертификат типа был получен 3 декабря 2009 года, что позволило ввести его в эксплуатацию в том же месяце. В 2013 году Phenom 300 стал самым поставляемым бизнес-джетом в своём классе. В марте 2019 года Embraer поставила 500-й Phenom 300, заняв более половины доли рынка легких реактивных самолетов с 2012 года. 31 января 2020 года Embraer объявила о внедрении пакета модернизаций для Phenom 300. Сертификация улучшенного Phenom 300E была пройдена в марте 2020 года.
В начале 2000-х годов Embraer находился в процессе проектирования легкого бизнес-джета Phenom 100, и при проведении маркетинговых исследований было обнаружено, что многочисленные потенциальные заказчики выражали желание получить увеличенную модель самолета. Соответственно, в 2004 году было решено выпустить производную версию от Phenom 100, которую компания обозначила как Phenom 300. Первоначальная работа по проектированию была сосредоточена на простом масштабировании Phenom 100, однако позже в Embraer пришли к выводу, что необходим подход «с чистого листа», что привело к принятию более мощных двигателей, стреловидных крыльев со спойлерами и съемных алюминиевых винглетов. Различные особенности Phenom 100 были перенесены на разрабатываемый самолёт, такие как его относительно долгий срок службы конструкции планера, полностью композитное Т-образное хвостовое оперение, шасси с продольными складывающимися подкосами, тормоза с электродистанционным управлением, комплект авионики Prodigy, салон и интерьер кабины, разработанные BMW DesignWorksUSA[4].
29 апреля 2008 года прототип Phenom 300 совершил свой первый полет под управлением Джона Севальо Корсао и шеф-пилота Embraer Эдуардо Алвеса Мени, этот полет состоялся на несколько месяцев раньше первоначального графика[5]. Во время второго полета, выполненного 6 мая, прототип был доставлен из Гавиан-Пейшоту на аэродром Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус для дальнейшей оценки. В общей сложности три самолета Phenom 300 налетали около 1400 часов перед проведением сертификации[4]. 3 декабря 2009 года самолет Phenom 300 получил сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации (FAA)[6]. 29 декабря 2009 года компания Embraer поставила первый самолет Phenom 300 компании Executive Flight Services на презентации в штаб-квартире компании в Сан-Жозе-дус-Кампус[7].
31 января 2020 года компания Embraer объявила о внедрении пакета модернизаций для Phenom 300. В результате были увеличены максимальная скорость с 826 до 859 км/ч, дальность полета с 3689 до 3723 км, а номинальная тяга двигателя была увеличена с 1524 кг/с до 1578 кг/с за счет внедрения улучшенных турбовентиляторных двигателей PW535E1[8]. К началу 2023 года стоимость полностью укомплектованного самолета составила 10,995 млн долларов США[9].
После июля 2016 года вся сборка самолетов Phenom была переведена на заводскую линию в Мельбурне, штат Флорида, на которой имеется возможность собирать 96 самолетов Phenom и 72 самолета Embraer Legacy 450/Embraer Legacy 500 в год[10]. К июню 2016 года на этом заводе было произведено более 170 самолетов Phenom, в основном для внутреннего рынка США[11]. В марте 2019 года Embraer поставила 500-й самолет Phenom 300, заняв более половины доли рынка легких реактивных самолетов с 2012 года. На тот момент он использовался в более чем 30 странах и перевез в общей сложности 2,5 миллиона пассажиров за 600 000 рейсов и 800 000 лётных часов[12]. По состоянию на февраль 2023 года количество поставленных заказчикам самолетов Phenom 300 достигло 700 единиц[13].
Конструкция
Phenom 300 — двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенными стреловидными крыльями. Он оснащен парой турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney Canada PW500[англ.] (в версии PW535E), которые установлены в задней части фюзеляжа на пилонах. Конструкция, состоящая на 18% из композитных материалов, имеет срок службы 28 000 полетных циклов или 35 000 летных часов, она значительно прочнее, чем у Phenom 100, отчасти из-за большей высоты самолета. Было решено не оснащать Phenom 300 реверсорами тяги, вместо этого полагаясь на использование тормозов с использованием электродистанционной системы управления и встроенной противоскользящей защитой. Phenom 300 также как и Phenom 100 имеет убирающееся трехопорное шасси. Несмотря на увеличенные по сравнению с предшественником размеры самолета, Phenom 300 способен взлетать из различных небольших пригородных аэропортов, таких как аэропорт Базель — Мюлуз — Фрайбург или региональный аэропорт Гая. Самолет Phenom 300, сделанный на базе Phenom 100 с удлиненным на 2,75 м салоном, отличается конструкцией фюзеляжа и крыла. Большой салон позволяет вместить семь - восемь пассажиров. Имеются три основных варианта компоновки салона - с туалетом в хвостовой части, центром отдыха и багажным отсеком. На высоте 13 715 м давление в кабине самолета Phenom 300 соответствует высоте 1830 м. Другие особенности - централизованная заправка топливом и обслуживаемый снаружи туалет[4].
В салоне могут разместиться до девяти пассажиров вместе с экипажем из двух пилотов. Дополнительный пассажир может на месте второго пилота, в случае управления самолётом одним человеком. Дополнительные элементы салона включают вращающиеся сиденья и двухместный диван, установленный сбоку, вместо седьмого сиденья спереди[4]. Добавление камбуза также происходит за счет сиденья напротив входной двери. Доступ в кабину и салон осуществляется через боковую дверь с левой стороны[6]. Для повышения комфорта в самолёт интегрированы различные системы для шумоподавления и улучшения звукоизоляции. В Phenom 300 также имеется негерметичный грузовой отсек, достаточно большой для размещения шести пар лыж (или шести сумок для гольфа), шести сумок на колесах и шести сумок для ноутбуков[14].
Кабина пилотов Phenom 300 оснащена тремя жидкокристаллическими дисплеямиGarmin G1000 с диагональю 305 мм, включающими пару дисплеев контроля параметров полета и один центральный многофункциональный дисплей, а также традиционные штурвалы управления для двух пилотов. Буквенно-цифровая клавиатура используется для взаимодействия с системой управления полетом, коммуникационными и навигационными радиостанциями. Самолет оснащен цифровым трехосевым автопилотом Garmin GFC700, который имеет двухканальную функцию «отказоустойчивости» с управлением по крену, тангажу и рысканию, а также автоматическую балансировку тангажа и систему балансировки самолёта по числу Маха. Чтобы уменьшить сложность и потенциальную путаницу с функциями управления, были исключены меры по борьбе с обледенением смешанного режима в пользу исключительного использования системы переменного отбора воздуха для обогрева обоих крыльев, позволяя при этом допуская существование безопасного уровня нарастания льда на вертикальном стабилизаторе. Сверхкомплектные полетные программные электронные пакеты доступны в качестве дополнительной опции[4]. Более поздние экземпляры оснащены системой Prodigy Touch, которая добавляет в кабину самолета систему управления полетом с использованием сенсорных экранов. Система имеет три 14,1-дюймовых дисплея — два основных дисплея полета (PFD) и многофункциональный дисплей (MFD) — которые почти на два дюйма больше, чем в стандартном комплекте авионики Prodigy. Кроме того, они способны использовать функцию разделения экрана для отображения дополнительной информации, такой как вывод на экран карт, схем, электронных документов, метеорологических условий и информации о плане полета, наряду с основной информацией каждого дисплея. Стандартной системе Prodigy на базе G1000 не хватает мощности процессора для отображения электронных карт, а также размера экрана для отображения этой информации в формате разделенного экрана[15].
Чтобы соответствовать своей крейсерской скорости, которая заметно выше чем у его предшественника Phenom 100, на Phenom 300 на T-образном хвосте самолета установлены отклоняющиеся триммеры, служащие для уменьшения усилий в системе управления самолётом. Пилоты могут устанавливать различные положения триммера, чтобы наилучшим образом соответствовать взлетным и крейсерским профилям полёта, уменьшая величину взлетной «тяги», необходимой для смещения руля высоты с помощью обычных тросов и шкивов управления, которые также используются для элеронов и руля направления. Электродистанционное управление используется для средств механизации крыла и действий управляемых автопилотом[4]. Для уменьшения тенденции самолета к крену руль направления на подфюзеляжном киле действует как демпфер рыскания[16]. Различные усовершенствования авионики привели к добавлению новых функций в более поздние самолеты, таких как прогнозируемое предупреждение о сдвиге ветра, стабилизированный заход на посадку, режим аварийного снижения (в случае разгерметизации салона) и система предупреждения и оповещения о выкатывании за пределы взлётно-посадочной полосы[6].
Варианты
Phenom 300
Оригинальная модель EMB-505, выпускается с 2009 года.
Phenom 300E
В 2018 году компания Embraer выпустила модернизированную модель Phenom, отличающуюся обновленным интерьером, новым комплексом авионики (Prodigy Touch на базе Garmin-G3000) и режимом наземного электропитания для двигателей[17].
2020 Phenom 300E
В 2020 году был анонсирован модернизированный Phenom 300E с модернизированными двигателями PW535E1 и увеличенной до 1578 кг/с тягой. Максимальная скорость увеличилась с 826 до 859 км/ч, а дальность полета увеличилась с 3689 до 3723 км. Модернизация авионики заключается в наличии инструментов прогнозируемого предупреждения о сдвиге ветра, стабилизированного захода на посадку и разработанную Embraer систему предупреждения и оповещения о выкате за пределы взлетно-посадочной полосы[8].
2020 Phenom 300MED
Конфигурация для версии самолёта санитарной авиации была представлена в августе 2020 года для новых Phenom 300. Программа модернизации также позволяет модифицировать существующие Phenom 300 с помощью переоборудования пассажирского салона для миссий по медицинской эвакуации[18].
Происшествия и инциденты
Разбившийся в графстве Гэмпшир 31 июля 2015 года Phenom 300 за год до катастрофы31 июля 2015 года бизнес-джет Embraer Phenom 300 врезался в парковку рядом с аэропортом Блэкбуш в графстве Гэмпшир, Великобритания, при попытке приземления. Единственный пилот и все три пассажира на борту погибли. Трое пассажиров были членами семьи Бен Ладен[19]. Последующее расследование не нашло никаких доказательств наличия каких-либо существовавших ранее технических дефектов в самолете и пришло к выводу, что «совокупность нескольких факторов создала очень высокую рабочую нагрузку на пилота [...], заставив его зациклиться на продолжении захода на посадку»[20]. Катастрофа произошла в 15:00 по британскому летнему времени. Незадолго до захода на посадку и во время полета по посадочному кругу пилот получил консультативное сообщение системы предупреждения столкновений самолётов в воздухе (TCAS), предупреждающее его о присутствии сверхлегкого самолета на этом же круге. Шесть раз перед последним заходом на посадку система осведомленности о рельефе местности (Terrain awareness and warning system) выдавала предупреждения о необходимости «подтягивания» ("pull up"). Когда самолёт достиг края взлетно-посадочной полосы, он летел со скоростью 280 км/ч, что на 80 км/ч больше его положенной скорости захода на посадку в 200 км/ч[21]. Судя по следам шин шасси, оставленным на взлетно-посадочной полосе, самолет приземлился на две трети пути по длине взлетно-посадочной полосы, оставив только около 440 м (1440 футов) взлетно-посадочной полосы для остановки. Самолет приземлился на скорости 248 км/ч по сравнению со скоростью в 200 км/ч , рекомендованной производителем. Требуемый тормозной путь на этой скорости составил бы более 600 м. Он ударился о земляной вал в конце ВПП и ненадолго снова поднялся в воздух, прежде чем рухнуть на автостоянке British Car Auctions, непосредственно прилегающей к аэропорту Блэкбуш. Самолёт загорелся в течение одной секунды после остановки. На место происшествия прибыло несколько пожарных расчётов, чтобы потушить возгорание, которое также осложнялось тем, что горящие обломки подожгли несколько автомобилей вокруг рухнувшего самолёта на автостоянке[20]. Все четыре человека на борту самолета погибли в результате пожара после крушения. На земле никто не пострадал[22].
2 января 2023 года самолет Phenom 300 с бортовым номером N555NR потерпел крушение вскоре после взлета на территории муниципального аэропорта Прово в штате Юта. Пилот погиб, один пассажир получил тяжелые травмы, а двое других пассажиров получили незначительные травмы. Предполагаемой причиной стало непринятие пилотом мер по очистке самолета ото льда перед взлетом в погодных условиях, способствующих обледенению, что привело к обледенению крыла и последующему сваливанию самолета во время взлета[23].
.jpg){kind=link}