Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Iron Duke (также называемый 151, 2500, Pontiac 2.5 и Tech IV) — рядный четырёхцилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания объёмом 2,5 л, выпускавшийся с 1977 по 1993 год подразделением Pontiac компании General Motors. Он применялся в различных автомобилях GM в 1980-х годах, а также поставлялся компании American Motors Corporation (AMC).
Двигатель был спроектирован для топливной экономичности, плавной работы и длительного срока службы. Общий объём производства двигателей Iron Duke оценивается в 3,8—4,2 миллиона единиц[2].
Содержание
Первые применения
Первые применения двигателей Iron Duke были в 1977 году в малолитражных автомобилях Astre и Sunbird и в компактном автомобиле Phoenix. С 1978 года двигатели устанавливались на автомобили Chevrolet Monza и Oldsmobile Starfire.
В 1979 модельном году двигатели Iron Duke были значительно переработаны. Головка блока цилиндров с обратным потоком была заменена конструкцией с поперечным потоком, был установлен двухкамерный карбюратор «Vara-Jet», распределитель был перемещён, а размер масляного поддона был уменьшен. Единственные детали, позаимствованные у двигателей, выпущенных в 1978 году — шатуны[3]. Пиковая мощность увеличена до 90 л. с.
В 1980 году двигатели Iron Duke были переделаны для поперечной установки в целях соответствия переднеприводным автомобилям на платформе X-body. Также была изменена схема расположения болтов раструба в целях соответствия двигателю General Motors 60° V6.
Начиная с 1980 модельного года, двигатели Iron Duke поставлялись компании American Motors Corporation (AMC). Они применялись в моделях AMC Spirit, AMC Concord, AMC Eagle и Jeep CJ[4]. После 1982 года четырёхцилиндровый двигатель, применявшийся в заднеприводных автомобилях AMC, был снят с производства. В течение 1983 года на AMC Eagle вместо двигателя Iron Duke устанавливался 2,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель, разработанный компанией AMC. С 1980 по 1983 год двигатели Iron Duke также применялись в Jeep CJ[5].
| Год
|
Мощность
|
Крутящий момент
|
| 1978
|
63 кВт (85 л. с.) при 4400 об/мин[6]:40
|
167 Нм при 2800 об/мин[6]:40
|
| 1979
|
67 кВт (90 л. с.)
|
174 Нм
|
| 1980
|
67 кВт (90 л. с.) при 4000 об/мин[7]:47
|
182 Нм при 2400 об/мин[7]:47
|
| 1981
|
63 кВт (84 л. с.) при 4000 об/мин[8]
|
169 Нм при 2400 об/мин[8]
|
Tech IV
Tech IV — инжекторный двигатель, запущенный в производство в 1982 году. Выходная мощность — 67 кВт (90 л. с.)[9].
В 1984 году степень сжатия была увеличена с 8,25:1 до 9,0:1, а мощность — на 1,5 кВт (2 л. с.). В 1985 году были установлены роликовые подъёмники, улучшенные подшипники и обновлённый коленвал. В 1987 году было внесено несколько существенных изменений: улучшенная головка блока цилиндров, впускной коллектор, модуль впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки, более современный змеевидный ремень с автоматическим подпружиненным натяжителем для аксессуаров, а также безраспределительная система зажигания (DIS). Мощность была увеличена до 73 кВт (98 л. с.). В 1988 году был добавлен балансирный вал для сглаживания вибраций двигателя. До этого в двигателе использовалось верхнее переднее крепление, закреплённое к крышке капота автомобиля, что помогало контролировать вибрацию. В разные годы в процессе модернизации двигателя Tech IV устанавливались новые поршни, шатуны, коленчатый вал и система смазки внутри поддона. Мощность была увеличена до 82 кВт (110 л. с.) при 5500 об/мин. Во всех двигателях Iron Duke, выпущенных в 1978—1990 годах, использовалась шестерня распределительного вала Micarta, которая входила в зацепление непосредственно со стальной шестерней на коленвалу. В двигателях с VIN-кодами R и U, выпущенных в 1991—1992 годах, вместо этого использовалась цепь ГРМ.
Автомобили Grumman LLV (Long Life Vehicle), выпускавшиеся с 1987 по 1994 год для Почтовой службы США, первоначально оснащались двигателем Iron Duke. Спецификации почтовой службы предусматривали 24-летний срок службы, и автомобили с 2,5-литровым двигателем превзошли ожидания[10].
|
|
