Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
GM LS
Материал из https://ru.wikipedia.org

GM LS — серия V-образных шести- и восьмицилиндровых[1][2][3] бензиновых двигателей внутреннего сгорания[4][5][6], разработанных и выпускающихся американской корпорацией General Motors[7][8][9]. Первый двигатель семейства был представлен в 1997 году[10][11][12].

Содержание

Generation III (1997—2007)

В легковых автомобилях применяются алюминиевые блоки цилиндров и их головки, а в большинстве грузовых автомобилей применяются чугунные блоки цилиндров и их головки (заметными исключениями являются Chevrolet TrailBlazer SS, Chevrolet SSR и ограниченная серия Chevrolet Silverado/GMC Sierra с удлинённой кабиной и компоновкой 4WD)[13][14]. Архитектура серии LS обеспечивает чрезвычайно прочный блок цилиндров, при этом алюминиевые двигатели почти так же прочны, как чугунные двигатели первого и второго поколений. В двигателях LS также применяется прерыватель-распределитель зажигания вместо распределительной установки, которая была у предшественников.

Традиционная пятиболтовая пятицилиндровая схема головки блока цилиндров была заменена на квадратную конструкцию с четырьмя болтами, а поршни имеют плоский верх (у LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 и L33).

Порядок работы цилиндров был изменён на 1—8—7—2—6—5—4—3[15].

Диаметр цилиндра 3,898 дюйма (1997—2005)

Первым двигателем третьего поколения LS стал LS1.

Двигатели LS1 и LS6 объёмом 5,7 л имеют между собой мало общего, кроме рабочего объёма, внешних размеров и подшипников тяги. LS1 и LS6 являются полностью алюминиевыми двигателями объёмом 5665 см3, диаметром цилиндра 99 мм и ходом поршня 92 мм.

Двигатель LS1, представленный в 1997 году на Chevrolet Corvette, развивал мощность 257 кВт (345 л. с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 475 Нм при 4400 об/мин. В 2001 году, когда были усовершенствованы впускной и выпускной коллекторы, мощность была увеличена до 261 кВт (350 л. с.), а крутящий момент — до 495 Нм (508 Нм для Corvette с МКПП[16]). LS1 применялся в Chevrolet Corvette с 1997 по 2004 год. С 1998 по 2002 год двигатель применялся в Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird на платформе GM F-Body, где развивал мощность 227—257 кВт (305—345 л. с.). Утверждалось, что дополнительная мощность связана с эффектом впуска и воздуха, доступным в моделях SS и WS6. В Австралии двигатель LS1 постоянно модифицировался на протяжении всего срока его службы, достигнув 362 л. с. в серии YII HSV, а модифицированная версия Callaway под индексом «C4B» применялась в HSV GTS, где развивала мощность 298 кВт (400 л. с.) и крутящий момент 510 Нм[17].

Применения:
Годы производства Модель Мощность Крутящий момент
1997—2004 Chevrolet Corvette C5 257—561 кВт (345—350 л. с.) при 5600 об/мин 475—508 Н·м при 4400 об/мин
1998—2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am 227—257 кВт (305—345 л. с.) при 5600 об/мин 454 Н·м при 4400 об/мин
1998—2002 Chevrolet Camaro Z28 227—231 кВт (305—310 л. с.) при 5200 об/мин 454—461 Н·м при 4400 об/мин
1998—2002 Chevrolet Camaro SS 239—242 кВт (320—325 л. с.) при 5200 об/мин 468—475 Н·м при 4400 об/мин
2004 Pontiac GTO 261 кВт (350 л. с.) при 5200 об/мин 495 Н·м при 4000 об/мин
2001—2004 HSV GTO 255—285 кВт (342—382 л. с.) при 5600 об/мин 475 Н·м при 4400 об/мин, 510 Н·м при 4800 об/мин
1999—2005 Holden Statesman 220 кВт (295 л. с.) при 5000 об/мин, 235—245 кВт (315—

328 л. с.) при 5200 об/мин

438—465 Н·м при 4400 об/мин, 460 Н·м при 4000 об/мин
2001—2005 Holden Monaro 225—245 кВт (302—328 л. с.) при 5200 об/мин, 260 кВт (349 л. с.) при 5600 об/мин 460—465 Н·м при 4400 об/мин, 470 Н·м при 4000 об/мин


LS6 является более мощной версией LS1. Первоначально двигатель развивал мощность 287 кВт (385 л. с.) и крутящий момент 522 Нм, а позже мощность была увеличена до 302 кВт (405 л. с.), а крутящий момент — до 542 Нм. Первоначально LS6 применялся только в высокопроизводительной версии C5 Corvette Z06, а позже двигатель начал устанавливаться на Cadillac CTS-V, где развивал мощность 298 кВт (400 л. с.). В 2006 году преемниками LS6 стал LS2 и LS7. LS6 разделяет свою базовую архитектуру с двигателем GM LS1, но в конструкцию были внесены и другие изменения, такие как «окна», отлитые в блок между цилиндрами, улучшенная прочность главного транспортёра, прохождение воздуха от пролёта до отсека, впускной коллектор и датчик массового расхода воздуха с большей пропускной способностью, а также распределительный вал с большей подъёмной силой и большей продолжительностью. Степень сжатия составляет 10,5:1. Впускные коллекторы заполнены натрием, а система смазки переработана для высокого бокового ускорения. Впускные коллекторы LS6 также применялись во всех двигателях LS1/6 с 2001 года. Номер отливки, расположенный на верхней задней кромке блока, составляет 12561168.

В SSC Ultimate Aero TT также применяется блок цилиндров LS6, хотя рабочий объём увеличен до 6,3 л. Одновременно были добавлены два турбокомпрессора.

Применения:
Годы производства Модель Мощность Крутящий момент
2001—2004 Chevrolet Corvette C5 Z06 287—302 кВт (385—405 л. с.) при 6000 об/мин 522—542 Н·м при 4800 об/мин
2004—2005 Cadillac CTS V-Series 298 кВт (400 л. с.) при 6000 об/мин 536 Н·м при 4800 об/мин
2007—2008 SSC Ultimate Aero TT (модифицированный) 880 кВт (1180 л. с.) при 6950 об/мин 1500 Н·м при 6150 об/мин


Диаметр цилиндра 3,78 дюйма (1999—2007)

4,8-литровый и 5,3-литровый двигатели являются меньшими версиями LS1 и были разработаны для замены двигателей объёмом 305 и 350 кубических дюймов в грузовых автомобилях. Они имеют идентичные блоки цилиндров и их головки серии Gen III, поэтому большинство деталей свободно заменяются между этими двигателями и другими вариантами семейства LS.

Vortec 4800 LR4 (VIN-код «V») — двигатель V8 третьего поколения. Рабочий объём составляет 4,8 л (4806 см3), диаметр цилиндра — 96 мм, а ход поршня — 83 мм. Vortec 4800 является самым маленьким из двигателей для грузовых автомобилей. С 1999 года двигатели развивали мощность 190 кВт (255 л. с.), а с 2000 года двигатели развивали мощность 201—213 кВт (270—285 л. с.) и крутящий момент 386—400 Нм, в зависимости от модельного года и применения. В 2005—2006 годах двигатели развивали мощность 213 кВт (285 л. с.) и крутящий момент 400 Нм. LR4 выпускался в Сент-Катаринсе, Онтарио и Ромулусе, Мичиган. В двигателе применяются поршни с плоским верхом.

Применения:
Годы производства Модель Мощность Крутящий момент
2000—2006 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon 201—213 кВт (270—285 л. с.) при 5200 об/мин 386—400 Н·м при 4000 об/мин
1999—2007 Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 190—213 кВт (255—285 л. с.) при 5200 об/мин 386—400 Н·м при 4000 об/мин
2003—2007 Chevrolet Express/GMC Savana 2500/3500 205—213 кВт (275—285 л. с.) при 5200 об/мин 393—400 Н·м при 4000 об/мин


Vortec 5300 или LM7/L59/LM4 — двигатель V8 для грузовых автомобилей. Является версией Vortec 4800 с ходом поршня, удлинённым на 9 мм. Он пришёл на смену L31. L59 являлся версией LM7 на гибком топливе. Рабочий объём двигателя составляет 5,3 л (5327 см3), диаметр цилиндра — 96 мм, а ход поршня — 92 мм. Двигатели Vortec 5300 выпускались в Сент-Катаринсе, Онтарио и Ромулусе, Мичиган. Вариант L33 имеет аналогичный рабочий объём, однако блок цилиндров алюминиевый, с литыми гильзами цилиндров, как и у LS1.

Vortec 5300 LM7 (VIN-код «T») был представлен в 1999 году. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки. В 1999 году двигатель развивал мощность 201 кВт (270 л. с.) и крутящий момент 427 Нм, с 2000 по 2003 год двигатель развивал мощность 213 кВт (285 л. с.) и крутящий момент 441 Нм, а с 2004 по 2007 год двигатель развивал мощность 220 кВт (295 л. с.) и крутящий момент 454 Нм.

Применения:
Годы производства Модель Мощность Крутящий момент
2002—2005 Cadillac Escalade 2WD 213—220 кВт (285—295 л. с.) 441—454 Н·м
2002—2006 Chevrolet Avalanche 1500 213—220 кВт (285—295 л. с.) 441—454 Н·м
2003—2007 Chevrolet Express/GMC Savana 1500/2500 213—220 кВт (285—295 л. с.) 441—454 Н·м
1999—2007 Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 (и 1999—2000 GMC Sierra 2500) 201—220 кВт (270—295 л. с.) 427—454 Н·м
2000—2006 Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL 1500 213—220 кВт (285—295 л. с.) 441—454 Н·м
2000—2006 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon 213—220 кВт (285—295 л. с.) 441—454 Н·м


Vortec 5300 L59 (VIN-код «Z») — версия LM7 на гибком топливе. С 2002 по 2003 год двигатель развивал мощность 213 кВт (285 л. с.) и крутящий момент 434 Н·м, а с 2004 по 2007 год двигатель развивал мощность 220 кВт (295 л. с.) и крутящий момент 454 Н·м.

Применения:
Годы производства Модель Мощность Крутящий момент
2002—2006 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon 213—220 кВт (285—295 л. с.) 434—454 Н·м
2002—2006 Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL 1500 213—220 кВт (285—295 л. с.) 434—454 Н·м
2005—2006 Chevrolet Avalanche 1500 213—220 кВт (285—295 л. с.) 434—454 Н·м
2002—2007 Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 213—220 кВт (285—295 л. с.) 434—454 Н·м


Vortec 5300 LM4 (VIN-код «P») — версия LM7 с алюминиевым блоком цилиндров. Двигатель имел короткий срок службы, как и конкретные автомобили, в которых он применялся. LM4 развивал мощность 216 кВт (290 л. с.) и крутящий момент 441 Н·м.

Применения:
Годы производства Модель Мощность Крутящий момент
2003—2004 Isuzu Ascender 216 кВт (290 л. с.) при 5200 об/мин 441 Н·м при 4000 об/мин
2003—2004 GMC Envoy XL
2003—2004 Chevrolet SSR
2004 GMC Envoy XUV
2004 Buick Rainier
2003—2005 Chevrolet TrailBlazer EXT


Vortec 5300 L33 (VIN-код «B») — версия LM7 с алюминиевым блоком цилиндров. Также обозначается как Vortec 5300 HO. Вместо выпуклых поршней, которые были у LM7, L33 имеет поршни с плоским верхом. В двигателе применяется 799 головок блока цилиндров, идентичных 243 отливкам, которые были у LS6 и LS2. Отсутствуют лишь пружины клапанов спецификации, которые были у LS6, и облегчённые клапаны. Степень сжатия была увеличена с 9,5:1 до 10,0:1. В L33 также применялся уникальный распредвал, не имеющий ничего общего с каким-либо другим двигателем. Мощность увеличена на 11 кВт (15 л. с.), то есть, до 230 кВт (310 л. с.). Крутящий момент составляет 441 Н·м. Двигатель применялся в полноприводных (4WD) пикапах со стандартной или двойной кабиной, а также в SSR. Только 25 % полноразмерных пикапов Chevrolet/GMC 2005 года имели двигатель L33.

Применения:
Годы производства Модель Мощность Крутящий момент
2005—2007 Chevrolet Silverado 1500 4WD/GMC Sierra 1500 4WD 231 кВт (310 л. с.) при 5200 об/мин 454 Н·м при 4000 об/мин


Диаметр цилиндра 4 дюйма (1999—2007)

6,0 л — увеличенная версия двигателя LS. Блоки цилиндров были отлиты из чугуна, чтобы преодолеть разрыв между новыми маленькими блоками и большими блоками в грузовых автомобилях. Существовало две версии этого двигателя: LQ4 и LQ9, последняя была более ориентирована на производительность.

Vortec 6000 — двигатель V8 для грузовых автомобилей. Его объём составляет 6,0 л (5967 см3), диаметр цилиндра — 101,6 мм, а ход поршня — 92 мм. Блоки цилиндров и их головки сделаны, соответственно, из чугуна и алюминия (в 1999 и 2000 модельных годах двигатели имели чугунные днища). Двигатель развивает мощность от 224 до 257 кВт (300—345 л. с.) и крутящий момент от 488 до 515 Нм.

Vortec 6000 LQ4 (VIN-код «U») — двигатель V8 для грузовых автомобилей. Он развивает мощность от 224 до 250 кВт (300—335 л. с.) и крутящий момент от 488 до 515 Нм. Двигатели LQ4 выпускались в Ромулусе (штат Мичиган) и Силао (Мексика).

Применения:
Годы производства Модель Мощность Крутящий момент
1999—2007 Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500HD/2500/2500HD/3500 224 кВт (300 л. с.) при 4400 об/мин 488 Н·м при 4000 об/мин
2001 GMC Sierra C3 242 кВт (325 л. с.) при 5200 об/минm 502 Н·м при 4000 об/мин
2002—2007 GMC Sierra Denali
2000—2006 Chevrolet Suburban 2500/GMC Yukon XL 2500 224—239 кВт (300—320 л. с.) при 5200 об/мин 481—508 Н·м при 4000 об/мин
2002—2007 Hummer H2 236—242 кВт (316—325 л. с.) при 5200 об/мин 488—495 Н·м при 4000 об/мин
2002—2006 GMC Yukon/Yukon XL Denali и Chevrolet Suburban 1500 LTZ 242—250 кВт (325—335 л. с.) при 5200 об/мин 502—515 Н·м при 4000 об/мин
2003—2007 Chevrolet Express/GMC Savana 2500/3500 224—242 кВт (300—325 л. с.) при 4400 об/мин 488—508 Н·м при 4000 об/мин
2003—2008 Chevrolet W-Series/GMC W-Series/Isuzu NPR


Vortec HO 6000 или VortecMAX (VIN-код «N») — высокопроизводительная версия двигателя Vortex 6000. Первоначально двигатель был разработан в 2002 году для автомобилей Cadillac. В 2006 году двигатель был переименован в VortecMAX. Он оснащён поршнями с плоским верхом. Степень сжатия составляет 10:1, мощность увеличена до 257 кВт (345 л. с.), а крутящий момент — до 515 Нм. Автомобили, оснащённые двигателем LQ9, поставлялись исключительно с передаточным числом задней оси 4,10:1. Двигатели выпускались только в Ромулусе (штат Мичиган).
Годы производства Модель Мощность Крутящий момент
2002—2006 Cadillac Escalade AWD 257 кВт (345 л. с.) при 5200 об/мин 515 Н·м при 4000 об/мин
2005—2006 Cadillac Escalade 2WD
2002—2006 Cadillac Escalade EXT
2003—2006 Cadillac Escalade ESV
2003—2007 Chevrolet Silverado SS & H/O Edition
2005—2006 GMC Sierra Denali
2006—2007 Chevrolet Silverado Classic VortecMAX/GMC Sierra Classic VortecMAX


Generation IV (2005—2020)

Первый двигатель Gen IV был представлен в 2004 году. По сравнению с предшественниками, рабочий объём увеличен до 7,4 л (7441 см3), а мощность — до 579 кВт (776 л. с.). Четвёртое поколение двигателей GM LS было разработано с учётом смещения по требованию — технологии, которая позволяет деактивировать все остальные цилиндры в порядке работы. Двигатель также может поддерживать переменные фазы газораспределения.

Первоначально планировалось устанавливать по три клапана на каждый цилиндр для LS7. Эта конструкция должна была стать первой для двигателя GM с толкающим стержнем, однако идея была отложена из-за сложностей конструкции, и в итоге LS7 имел по два клапана на каждый цилиндр.

Диаметр цилиндра 4 дюйма (2005—2020)

Первым двигателем четвёртого поколения LS стал LS2. Серия двигателей имеет широкий спектр применений: от высокопроизводительных до грузовых автомобилей.

Generation IV 6000 — двигатель V8 рабочим объёмом 6,0 л (5972 см3), диаметром цилиндра 101,6 мм и ходом поршня 92 мм. Двигатель оснащён чугунным или же алюминиевым блоком цилиндров с литыми алюминиевыми головками. Некоторые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, активным управлением подачей топлива и возможностью применения гибкого топлива.

LS2 был представлен в 2005 году на Chevrolet Corvette. С 2005 по 2006 год двигатель применялся в Pontiac GTO. Он развивает мощность 298 кВт (400 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 542 Нм при 4400 об/мин при немного меньшем объёме — 6,0 л (5967 см3). LS2 похож на LS6, но имеет улучшенный крутящий момент во всём диапазоне оборотов. В LS2 применяются литые головки блока цилиндров и меньший распределительный вал. Степень сжатия была увеличена до 10,9:1 по сравнению с 10,25:1 у LS1 и 10,5:1 у LS6. В автомобилях HSV E Series двигатель развивал мощность 307 кВт (412 л. с.) и крутящий момент 559 Нм. С 2006 по 2007 год в Chevrolet TrailBlazer SS и Saab 9-7x Aero двигатель развивал мощность 295 кВт (395 л. с.), а с 2008 по 2009 год двигатель развивал мощность 291 кВт (390 л. с.). Крутящий момент составлял 542 Н·м ввиду наличия другого впускного коллектора, который производит больший крутящий момент на более низких оборотах.

LS2 также применяется в гоночных автомобилях серии NASCAR[18].

L76 является производной моделью от LS2 и также имеет алюминиевый блок цилиндров, однако в нём также применяется функция активного управления расходом топлива. В то время как у автомобилей Holden не было технологии изменения объёма двигателя по требованию, эта функция была у Pontiac G8 GT 2008 года выпуска и впоследствии появилась у автомобилей Holden 2009 года выпуска с включённой функцией активного управления расходом топлива, но только у моделей, оснащённых автоматической трансмиссией 6L80. Также двигатель соответствует стандарту Евро-3. Мощность составляет 260 кВт (348 л. с.) при 5600 об/мин, а крутящий момент — 510 Н·м при 4400 об/мин для автомобилей Holden, а для моделей G8 GT мощность составляет 269 кВт (361 л. с.), а крутящий момент — 522 Нм[20]. Двигатель Vortec 6000 (он же VortecMAX), считающийся преемником двигателя LQ9, основан на двигателе Holden L76 и имеет переменную фазировку кулачков, а также активное управление топливом. Он развивает мощность 274 кВт (367 л. с.) при 5400 об/мин и крутящий момент 508 Нм при 4400 об/мин. Впервые двигатель был представлен в конце 2006 года на Silverado, Sierra и Suburban. В 2009 году преемником стал 6,2-литровый двигатель L9H.
Downgrade Counter