Меню Главная Случайная статья Настройки GWR 645 Class Материал из https://ru.wikipedia.org GWR 645 и 1501 Class — два тесно связанных типа танк-паровозов с осевой формулой 0-3-0, спроектированных и построенных Джорджем Армстронгом на Вулвергемптонском паровозостроительном заводе[англ.] Большой западной железной дороги (GWR)[1]. Конструктивно это были варианты GWR 633 Class с седельным танком[1]. Содержание 1 Постройка 2 Конструкция 3 Эксплуатация 4 Источники Постройка Паровозы были построены девятью партиями по 12 шт.: Номера Партия Год Примечания 645—655 + б/н O 1872 3 б/н для рудной железной дороге Южного Уэльса[англ.] (SWMR), 2 б/н для железной дороги Кармартена и Кардигана[англ.] (C&CR); № 655 продан (C&CR) 656, 757-763 + 4 б/н P 1872-73 764-775 Q 1873 767 продан (SWMR) 1501-1512 A2 1878 1513-1524 B2 1878-79 1525-1536 D2 1879 1537-1548 E2 1879–80 1549-60 F2 1880 1801-1812 G2 1881 Первые 36 паровозов, обозначенных как 645 Class, были построены в 1872-73 годах[2], с 1878 года было построено 72 паровоза несколько увеличенных размеров под обозначением 1501 Class. В отличие от первых 36, на этих полноразмерные седельные танки были установлены с завода. Паровозы C&CR в 1881 году возвратились на GWR под номерами 902-904. Конструкция Паровозы были построены с движущими колёсами диаметром 4 ф. 6 д. (1372 мм), позднее за счёт насадки боле толстых бандажей диаметр был увеличен до 4 ф. 7+1/2 д. (1410 мм). Наиболее заметным отличием двух типов были боле короткие танки и отсутствие полноценных кабин на 645 class. Различия классов Тип Танк Кабина Задний конец рамы Диаметр цилиндров Поверхность нагрева Ёмкость танка 645 Class седельный танк покрывает только барабан котла и топку состоит лишь из лобового листа и низких боковин, полукабины добавлены позднее 5 ф. 3 д. (1,60 м) от задней оси 16  (406 мм) 1300 фут (120,8 м2) 4,41 т 1501 Class седельный танк покрывает и дымовую коробку кабина с крышей и полноценными боковинами 5 ф. 9 д. (1,75 м) от задней оси 17  (432 мм) 1145 фут (106 м2) 5,04 т. С 1918 года все паровозы, кроме шести, были переделаны на котлы с топками Бельпера, вьючные танки на полную длину котла с дымовой коробкой, и цилиндры расточены до 17  (432 мм). Эксплуатация Большинство паровозов этих типов работали в севреном дивизионе GWR. В 1910—1922 годах ещё три паровоза, № 1806, 1811 и 1546, передали на SWMR, а остальные — в другие места Южного Уэльса. В большинстве своём паровозы были списаны в 1930-х годах. № 1531, 1532, 1538 и 1542 недолгое время находились в собственности British Railways, но были списаны к декабрю 1949 года. Ни один паровоз не сохранился. Источники 1 2 Holcroft, 1971, p. 36. le Fleming, 1958, pp. E35-E40. Литература Holcroft, Harold. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947. — Shepperton : Ian Allan, 1971. — ISBN 0-7110-0228-2. le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.