Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
GWR Autocoach
Материал из https://ru.wikipedia.org

GWR autocoach (автопоезд, буквально «авто-пассажирский вагон», также auto-trailer) — тип пассажирского железнодорожного вагона Большой западной железной дороги для работы «тяни-толкаем» без разворота и/или обгона и перецепки паровоза, с управлением из вагона. Ключевой особенностью автовагона является кабина машиниста в одном из концов.

Состав из автовагона и соответствующим образом оборудованного паровоза называется автопоездом (ранее — railmotor train «железнодорожный мотопоезд»). Подходящий паровоз называется «авто-оборудованным» (auto-fitted). Автовагон — предшественник головных прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава.

Всего с 1904 по 1954 годы на Суиндонском заводе было построено 256 автовагонов, 15 из которых сохраняются в музеях. В связи с прекращением паровозной тяги на British Railways, эксплуатация вагонов была прекращена в 1964 году.

Содержание

Конструкция

При движении автовагоном вперёд регулятор паровоза управлется из кабины вагона посредством специальных рычагов и вала под полом поезда, состоящего из шарнирно сочленённых секций (см. фотографии ниже). Также из кабины машинист управляет тормозами и звуковым сигналом. Кочегар остаётся на локомотиве и, продолжая следить за котлом, управляет отсечкой пара. Также у машиниста для звуковой сигнализации имеется гонг с приводом от педали, расположенный высоко над кабиной поезда. Машинист, кондуктор и кочегар общаются посредством электрифицированного звонка[1].
  • Рычаг управления регулятором в кабине вагона расположен сверху и посредством вертикальной тяги...
  • ...поворачивает вал под полом вагона...
  • ...который вращает стержень на заднем конце...
  • ...соединённый с шарниром с валом управления регулятором на паровозе.


В действии

Если было необходимо прицепить более одного автовагона, локомотив необходимо было располагать между ними, чтобы люфты в многочисленных сочленениях рычагов и валов не затрудняли управление. Сделать это было не всегда удобно, потому что не все поворотные круги позволяли разворачивать вагоны, так что паровозы работали с двумя и более автовагонами, прицепленными кабиной от локомотива спереди или сзади[2].

Многие пригородные поезда GWR вокруг Плимута были постоянными сцепами из четырёх автовагонов, по два впереди и позади паровоза. При начале их эксплуатации в 1906 году дорога предприняла попытку придать поездам униформный вид, уменьшив боковые танки и закрыв паровоз посредине поезда декоративным кожухом, по габаритам и окраске соответствующим вагонам, с фальшокнами. Таким образом были отделаны два 2021 Class и два 517 Class[3][4].

Происшествия
  • 15 апреля 1923 года вагон № 70 с паровозом № 215 лоб-в-лоб столкнулся с товарным поездом у деревни Карри-Ривел (Сомерсет) вследствие ошибки сигналиста. Пострадали девять человек[5].
  • 16 ноября 1937 года порожний поезд на боковом пути между платформами №№ 2 и 3 у восточной горловины станции Илинг-Бродвей ожидал подачи к перрону для отправки в сторону Денэма. Машинист тронулся с места, из-за густого тумана не заметив, что маршрут не подготовлен: стрелки были в неверном положении, сигналы — запрещающие. В результате он врезался автовагоном в будку сигналиста. Пострадавший вагон (№ 211 Diagram A31, в августе 1935 года был переделан из парового вагона № 81 Diagram Q1). Вагон был восстановлен и списан только в марте 1959 года[6].


Списки
Fleet list[7]
Год Diagram Партия Номера Длина Примечания Сохранившиеся вагоны
1904 A[8] 1055 1 59 ф. 6 д. (18,14 м)
1904 B[9] 1055 2 70 ф. 3/4 д. (21,36 м)
1905 B, V, W, X, A4[9][10] 1081 3–6 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1905 C[10][11] 1087 7, 8 59 ф. 6 д. (18,14 м)
1905 D, A11, A12[12] 1090 9, 10 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1905 E, F[10][13] 1097 11–13 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1905 G, G1, H[10][14] 1097 14–17 52 ф. 3/4 д. (15,87 м)
1906 J, J1[10][15] 1102 19–24 59 ф. 6 д. (18,14 м)
1905 K, K1, Y, A5[10][16] 1103 25–28 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1906 L[10][17][18] 1108 29–34 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1906 M, M1, A8[19] 1108 18, 35 54 ф. 3/4 д. (16,48 м)
1907 N[20] 1126 36–41 59 ф. 6 д. (18,14 м) № 38 на Телфордской исторической железной дороге[англ.]
1906 L[18] 1127 42–47 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1907 O, S[18][21] 1128 48 70 ф. 0 д. (21,34 м) Опытный
1907 P[22] 1130 49–52 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1908 L[18] 1141 53–58 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1908 L[18] 1143 59–70 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1909 Q[18][23][24] 1160 71, 72 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1909 R[18][23][24] 1161 73, 74 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1911 T[18][25] 1190 75–80 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1912 U[24][25] 1198 81–92 70 ф. 0 д. (21,34 м) № 92 в Didcot Railway Centre[англ.] работает с паровым вагоном
1913 Q[24] 1224 93–95 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1913 R[24] 1225 96–98 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1915 Z — 99–104 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 3–8
1917 A6 — 105, 106 57 ф. 3/4 д. (17,39 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 1, 2
1916–19 A7 — 107–112 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 9–14
1919–20 A9 — 113–124 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 17–28
1920–23 A10 — 125, 128–133 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 29, 32, 31, 33–36
1920 A13 — 126 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 59
1920 A14 — 127 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 60
1923 A15 — 136, 137 70 ф. 0 д. (21,34 м) Rebuilt from railmotor 46, 47
1923 A17 — 134 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 43
1923 A18 — 135 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 44
1923 A19 — 138–140 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 50–52
1928 A23 — 146 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 38
1928 A24 — 147 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделан из парового вагона № 41
1928 A25 — 148 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 45
1928 A26 — 149 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 57
1928 A29 — 150–153 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 61, 63, 67, 68
1928 A26 — 154–157 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 85, 87, 89, 90
1928 A26 — 158 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 99
1929 A27[26] 1394 159–170 59 ф. 6 д. (18,14 м) № 163 на исторической железной дороге Южного Девона
№ 167 на железной дороге Хиннора и Принс-Рисборо[англ.]
№ 169 на железной дороге Западного Сомерсета[англ.]
1930 A28[26] 1410 171–180 62 ф. 8 д. (19,10 м) № 174 на Лланголленской железной дороге
№ 178 на железной дороге долины Северна[англ.]
1930 A26[26] 1432 181–185 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 54, 56, 84, 95, 94
1930 A29[26] 1432 186 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 62
1933 A33[27] 1480 187–196 62 ф. 8 д. (19,10 м) № 190 в Didcot Railway Centre
1934 A23[27] 1511 197, 198 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 39, 40
1934 A26[27] 1511 199, 200, 206 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 53, 58, 86
1934 A29[27] 1511 201 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 69
1934 A31[27] 1511 202–205 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 73, 74, 82, 83
1935 A31[27] 1521 207–209 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 75, 78, 79
1936 A26[27] 1542 210, 212–215 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 91, 93, 96–98 № 212 отреставрирован как паровой вагон в Didcot Railway Centre
1936 A31[27] 1542 211 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделан из парового вагона № 81
1936 A31[27] 1542 219 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделан из парового вагона № 76
1938 A34[27] 1600 1668–1671 57 ф. 0 д. (17,37 м) Auto-fitted Brake Thirds
1951 A38[26] 1736 222–234 64 ф. 0 д. (19,51 м) № 232 переделан в салон 1-го класса на Дартмутской паровой железной дороге[англ.]
№ 233 переделан в опытный вагон British Rail (см. ниже)		 №№ 225, 228 и 233 на железной дороге Южного Девона
№ 231 в Didcot Railway Centre
№ 232 на железной дороге Бодмина и Уэнфорда[англ.]
1951 A39[27] 1736 220 64 ф. 0 д. (19,51 м)
1951 A40[27] 1736 221 64 ф. 0 д. (19,51 м)
1953 A43[27] 1766 235–244 64 ф. 0 д. (19,51 м) № 238 Chaffinch на железной дороге долины Северна
№ 240 на железной дороге Южного Девона
1953 A44 — 245–256 Переделаны из Brake Thirds 5491/95, 4015/16/05/19, 4343, 5871, 4358, 5875, 4351/45


Авто-оборудованные паровозы
Тип Количество Год постройки паровоза Сохранившиеся Примечания
455 Class 2-4-0T 40ок. 40 1869 – Некоторые авто-оборудованы после 1905 года[28]
517 Class 0-4-2T 86 1868 – Некоторые авто-оборудованы после 1905 года[28]
645 Class 0-6-0PT 1 1872 - № 1522 авто-оборудован в апреле 1931 года, списан в ноябре 1937[29][30]
1076 Class 0-6-0ST/PT 21 1870 – Некоторые авто-оборудованы после 1905 года[28]
1854 Class 0-6-0PT 1 1890 - № 1728 авто-оборудован в 1920-х, списан в феврале 1932[29][31]
2021 Class 0-6-0ST/PT 27 1897 - Некоторые авто-оборудованы после 1905 года[28]
4575 Class 2-6-2T 15 1927 5572 Некоторые авто-оборудованы в 1953 году[28]
4800 Class 0-4-2T 75 1932 1420, 1442, 1450, 1466 Авто-оборудованные варианты 5800 Class позднее получили обозначение 1400 Class[28]
5400 Class 0-6-0PT 25 1930 – Все авто-оборудованы[28]
6400 Class 0-6-0PT 40 1932 6412, 6430, 6435 Версия 5400 Class с колёсами меньшего диаметра, все авто-оборудованы[28]


Источники
  1. Lewis, John. Great Western Auto Trailers - Part One: Pre-Grouping Vehicles. — Didcot : Wild Swan, 1991. — P. 11–13. — ISBN 0-906867-99-1.
  2. Kingdom, Anthony R. The Newton Abbot to Moretonhampstead Railway / Anthony R Kingdom, Mike Lang. — ARK Publications (Railways), 2004. — P. 32, 43, 62. — ISBN 1-873029-09-8.
  3. Beck, Keith. The Great Western in South Devon / Keith Beck, John Copsey. — Didcot : Wild Swan Publications, 1990. — P. 184–186. — ISBN 0-906867-90-8.
  4. Lewis, 1991, pp. 34–35
  5. Vaughan, Adrian. Obstruction Danger. — Wellingborough : Patrick Stephens Limited, 1989. — P. 29–32. — ISBN 1-85260-055-1.
  7. Harris, 1966, pp. 131–156.
  8. Lewis, 1991, pp. 51–52
  9. 1 2 Lewis, 1991, pp. 53–64
  10. 1 2 3 4 5 6 7 Harris, Michael. Great Western Coaches: 1890–1954. — Newton Abbot : David and Charles, 1966. — P. 146.
  11. Lewis, 1991, pp. 111–114
  12. Lewis, 1991, pp. 65–66
  13. Lewis, 1991, pp. 67–70
  14. Lewis, 1991, pp. 124–126
  15. Lewis, 1991, pp. 115–118
  16. Lewis, 1991, pp. 71–72
  17. Lewis, 1991, pp. 75–87
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 Harris, 1966, p. 147
  19. Lewis, 1991, pp. 127–128
  20. Lewis, 1991, pp. 119–122
  21. Lewis, 1991, pp. 87–91
  22. Lewis, 1991, pp. 91–92
  23. 1 2 Lewis, 1991, pp. 93–110
  24. 1 2 3 4 5 Harris, 1966, p. 148
  25. 1 2 Lewis, 1991, pp. 97-64
  26. 1 2 3 4 5 Harris, 1966, pp. 151–152
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Harris, 1966, pp. 153–156
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 Veal, Colin. Auto-Trains and Steam Rail Motors of the Great Western / Colin Veal, John Goodman. — Didcot : Great Western Society, 1981. — ISBN 0-902956-06-X.
  29. 1 2 Maidment, David. Great Western Panniers. — Pen & Sword Books Limited, 2019. — ISBN 978-1-52673-451-8.
  30. le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — С. E37, E39. — ISBN 0-901115-35-5 OCLC 500544510.
  31. le Fleming, 1958, pp. E64, E66.


Дополнительная литература

Внешние ссылки
Downgrade Counter