Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
GWR Star Class
Материал из https://ru.wikipedia.org

GWR Star Class — тип ширококолейных пассажирских паровозов Большой западной железной дороги (GWR) с осевой формулой 1-1-1. Паровозы-родоначальники типа были разработаны и построены в двух экземплярах Робертом Стефенсоном и прослужили на дороге с ноября 1838 года по апрель 1864-го и с ноября 1841-го по сентябрь 1871 года соответственно.

Всего было построено 12 паровозов этого типа, которые получили названия небесных тел, но не научные, а разговорные или романтизированные.

Содержание

«Северная звезда» и «Утренняя звезда»

Эти два паровоза были построены заводом Robert Stephenson & Co. в 1836 году для железной дороги Нового Орлеана[англ.] с колеёй 5 ф. 6 д. (1676 мм), но у дороги возникли финансовые трудности. Стефенсон с подачи Дэниела Гуча, переделав паровозы на брюнелевскую колею, продал их GWR. У «Северной звезды» также сменили диаметр движущих колёс с 6 ф. 6 д. (1981 мм) на 7 ф. 0 д. (2134 мм)[1][2].

«Северная звезда» (1837—1871)

«Северная звезда» прибыла на станцию Мэйденхед-бридж на барже 28 ноября 1837 года и 31 мая 1838-го вела первый поезд для директоров компании. В 1854 году его перестроили с увеличением хода поршня до 18 дюймов (457 мм) и колёсной базы на 1 фут (305 мм). Паровоз был списан в 1871 году, но сохранялся в Суиндоне вместе с «Повелителем островов» до 1906 года, когда был разобран, но многие части удалось сохранить для постройки реплики.

«Утренняя звезда» (1839—1869)

Второй паровоз запоздал на 14 месяцев относительно первого и прибыл с колёсами меньшего диаметра, 6 ф. 6 д. (1981 мм), как был построен для Новоорлеанской дороги.

Остальные паровозы

«Северная» и «Утренняя звезда», в отличие от многих других из первых 19 паровозов, заказанных Брюнелем для дороги на разных заводах, работали успешно, и Гуч заказал Стефенсону ещё 10 паровозов (с небольшими изменениями), которые были построены в 1839-41 годах[3][4]:
  • «Яркая звезда» (1841—1864);
  • «Собачья звезда» (1839—1869) — после списания был стационарным котлом на станции Паддингтон;
  • «Вечерняя звезда» (1839—1871);
  • «Путеводная звезда» (1841—1870) англ. Lode Star[5];
  • «Полярная звезда» (1840—1870) — паровоз построен с диаметром цилиндров 15+12  (394 мм) и ходом поршня 18  (457 мм), затем перестроен в танк-паровоз 2-1-1T;
  • «Красная звезда» (1840—1865) — также был перестроен в 2-1-1T танк-паровоз;
  • «Восходящая звезда» (1840—1871) — паровоз имел осевую базу 14 ф. 6 д. (4420 мм), был перестроен в 2-1-1T. 7 сентября 1841 года возле станции Чиппенгэм он проехал завал, образовавшийся в результате оползня, в то время как поезд с прицепленным сзади «Тигром» сошёл с рельсов;
  • «Королевская звезда» (1841—1871) — паровоз был построен с цилиндрами диаметром 15+12  (394 мм) и ходом поршня 19  (483 мм), осевой базой 12 ф. 7 д. (3835 мм);
  • «Падающая звезда» (1841—1871) — перестроен в 2-1-1-T;
  • «Западная звезда» (1841—1866) — паровоз построен с цилиндрами диаметром 15+12  (394 мм) и ходом поршня 19  (483 мм), осевой базой 12 ф. 7 д. (3835 мм). После списания служил стационарным котлом на станции Оксфорд.


Реплика

Неработоспособная реплика «Северной звезды» была построена в 1923 году к параду паровозов в честь столетия основания компании, построившей железную дорогу Ливерпуль—Манчестер. Она хранится в Суиндонском музее паровых железных дорог[англ.].

В реплике использованы некоторые детали от подлинной «Северной звезды», которую разобрали не позже 1906 года. Реплика снималась в фильме к столетию GWR в 1935 году, но её толкали другим локомотивом.

Источники
  1. MacDermot, 1927, p. 714.
  2. Reed, 1953, pp. B4, B11–13.
  3. MacDermot, 1927, pp. 751–3.
  4. Reed, 1953, pp. B11–13.
  5. lodestar. Merriam-Webster's Online Dictionary. Merriam-Webster. Дата обращения: 13 октября 2009. Архивировано 7 декабря 2020 года.
Литература
Downgrade Counter