Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
LSWR G6 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги.
Содержание
Предпосылки
Конец XIX века ознаменовался для LSWR частыми кризисами тяговой силы, вызванными тем, что железнодорожные перевозки постоянно росли, но компания владела устаревшим парком паровозов. В 1893 году главный инженер тяги Уильям Адамс получил от руководства компании задание устранить эти недостатки[2]. В числе прочего требовался новый тип маневрового локомотива в помощь паровозам 0-3-0 образца 1881 года Beyer, Peacock and Company[2].
Постройка
Адамс предложил 0-3-0 вариант пассажирского паровоза LSWR O2 class, единственный свой паровоз с такой осевой формулой[3]. Трёхосный компактный паровоз с короткой базой и небольшими колёсами хорошо подходил для кривых малого радиуса и больших усилий, присущих маневровой работе[3]. Строительством первой серии из 10 паровозов в 1893 году занялся собственный завод компании у у Девяти Вязов[англ.].
В 1896 году построено ещё 4 паровоза этого типа взамен LSWR B4 class маневровых 0-2-0, которые стали недостаточно мощны для Саутгемптонских доков[2]. Вскоре после этого Адамс вышел в отставку. Новый главный инженер тяги Дугалд Драммонд в 1897-98 годах заказал следующую партию из 10 паровозов, потому что тип произвёл на него очень хорошее впечатление. Последняя партия изготовлена в 1900 году[2]. Эти две партии, правда, отличались от предшествующих, потому что для них взяли старые котлы от LSWR 0298 class и других списанных, но ещё годных паровозов[2].
Тип претерпел мало изменений, за исключением установки драммондовской дымовой трубы и вакуумных тормозов[2].
Постройка паровозов G6
| Заказ |
Год |
Количество |
Номера
|
| G6 |
1894 |
10 |
257—266
|
| C7 |
1896 |
4 |
267—270
|
| X7 |
1897 |
5 |
271—275
|
| D9 |
1898 |
5 |
237—240, 279
|
| M9 |
1900 |
5 |
160, 162, 276—278
|
| R9 |
1900 |
5 |
348, 349, 351, 353, 354
|
Окраска и нумерация
На LSWR тип G6 был окрашен сначала в тёмно-зелёную (падуб) товарную ливрею с чёрными и светло-зелёными каёмками. Надпись LSW и номер были нанесены на водяных танках и бортах кабины соответственно золотистой краской[4].
После национализации паровозы некоторое время сохранили старую окраску Southern Railway, но по мере прохождения ремонта их перекрашивали в чёрную товарную ливрею British Railways без полосок[3]. Эту перекраску прошли только 10 паровозов, потому что остальные были списаны в старой окраске. Номер по-прежнему наносили на бортах кабины, а эмблему BR — на водяных баках[3].
Поскольку нумерация паровозов на LSWR присваивалась по мере поступления, тип получил несколько разрозненных последовательностей номеров и в подсерии BR 30xxx. BR унаследовали 32 паровоза: 30160, 30162, 30257—30279, 30348, 30349[3]. После списания в 1951 году в чёрную ливрею были перекрашены только 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 30270, 30274, 30279 и 30349.
Работа
G6 Class был узкоспециализированным и практически не покидал сети LSWR даже после укрупнения британских железнодорожных компаний в 1923 году. Единственный пример — передача одного паровоза в Рединг в 1941 году, где у Great Western Railway образовался дефицит маневровых паровозов[3]. Затем в ходе войны туда передали ещё один такой паровоз.
Тип оказалася удачным для своего назначения и был любим машинистами. С пассажирскими поездами эти паровозы не работали, только изредка их прицепляли дополнительным локомотивом на подъём от станции Эксетер-сент-Дэвидс к Эксетер Центральная, пока в 1933 году эта задача не была поручена паровозам SR E1/R class[англ.][3].
После национализации британских железных дорог два паровоза оказались в Мелдонской каменоломне в Девоне, сначала № 30272 в июне 1950 года, который получил номер DS 3152, а после его списания в 1960 году — № 30238 под номером DS 682[5].
Списание
Первым, в августе 1948 года, был списан № 348, к концу 1951 года было списано ещё 22 паровоза[5]. Последним в возрасте 64 лет был списан № 30238[5]. Ни один паровоз не сохранился.
Списание паровозов G6
| Год |
На начало года |
Списано |
Номера |
Примечания
|
| 1948 |
34 |
6 |
239/261/271/278-279/358 |
|
| 1949 |
28 |
14 |
30237/40/57/62-65/67/69/73/75-76, 30351/54 |
|
| 1950 |
14 |
3 |
30259/68/72 |
30272 DS 3152
|
| 1951 |
11 |
1 |
30353 |
|
| 1958 |
10 |
2 |
30162, 30260 |
|
| 1959 |
8 |
2 |
30160, 30270 |
|
| 1960 |
6 |
3 |
30238/66/72 |
30238 DS 682
|
| 1961 |
3 |
3 |
30258/77, 30349 |
|
| 1962 |
0 |
0 |
238 списан как DS 682 |
|
Источники
- Bradley, 1986.
- 1 2 3 4 5 6 Bradley, 1985.
- 1 2 3 4 5 6 7 Morrison, Whitely, 1989.
- Swift, 2006.
- 1 2 3 Longworth, 2005.
- Литература
- Bradley, D.L. LSWR Locomotives: The Adams Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1985. — ISBN 0-906867-38-X.
- Bradley, D.L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
- Morrison, G. W. The Big Four Remembered / G. W. Morrison, J. S. Whitely. — Sparkford : Haynes Publishing Group, 1989. — ISBN 1-85648-179-4.
- Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
|
|