Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
LSWR S15 class
Материал из https://ru.wikipedia.org

LSWR S15 class — тип товарного паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) Робертом Ури на основе его же паровозов H15 class и N15 class. Постройка паровозов этого типа шла несколькими партиями между 1920 и 1936 годами. На LSWR первые экземпляры водили товарные поезда к портам южного побережья и на запад к Эксетеру, а иногда и пассажирские поезда вместе с N15 class[2][3].

После укрупнения британских железных дорог в 1923 году главным инженером тяги объединённой Southern Railway стал Ричард Манселл, который увеличил парк паровозов S15 class до 45 единиц. Манселл произвёл несколько модификаций, в том числе в паровом контуре, и уменьшил габарит, чтобы ввести эти паровозы на линии с ограничениями по ширине и высоте[3]. Этих паровозов на Истлейском заводе построили три партии.

Паровозы S15 и после национализации британских железных дорог проработали до 1966 года, от утилизации сохранено 7 единиц, которые находятся на исторических железных дорогах в разной степени реставрации. Прозвище англ. Goods Arthurs — Артур-товарный — дано за конструктивное сходство с пассажирским паровозом N15 class «Король Артур»[4].

Содержание

Предпосылки

Во время Первой мировой войны руководство LSWR осознавало потребность в современном мощном товарном паровозе для поездов из Лондона на юго-запад[1] в Портсмут, Уэймут и Саутгемптон. Также необходимы были паровозы для скорых товарных поездов, доставлявших в Лондон такие скоропортящиеся продукты как молоко[5]. Роберт Ури воспользовался возможностью продолжить разработку своего H15 class с приспособлением его конструкции к нуждам товарного движения, из чего и получился заказ S15, который дал обозначение всему типу[6].

Постройка
Постройка паровозов
Год Заказ Количество Номера Примечания
1920 S15 5 497-501
1920 A16 5 502-506
1920 C16 5 507-511
1921 E16 5 496, 512—515
1927 E90 10 823-832
1927 E158 5 833-837
1936 E630 10 838-847 последняя партия 2-3-0

для Southern Railway.



Первые партии

Паровоз стал третьей разработкой Ури для LSWR. В общих чертах он был спроектирован в течение Первой мировой войны, и в нём был учтён опыт эксплуатации паровозов H15 class, который должен был стать стандартным локомотивом дороги[7]. Чтобы сэкономить на обслуживании и ремонте, в S15 были применены детали, взаимозаменяемые с пассажирским N15 class «Король Артур»[1]. Котёл, цилиндры и парораспределительный механизм были между ними унифицированы, причём на S15 и N15 котёл был конический, в отличие от цилиндрического у H15[8]. Наибольшим различием был диаметр ведущих колёс[9]: у товарного паровоза он меньше, что позволяет развить большее тяговое усилие за счёт меньшей скорости[1].

К маю 1921 года работали уже 16 паровозов, главным образом, вблизи Лондона, в том числе на новой сортировочной станции Фелтэм[7]. Несмотря на успех конструкции Ури, после объединения дорог в 1923 году в неё были внесены изменения[1].

Паровозы Манселла (1927-28)

После вливания LSWR в Южную железную дорогу Ури ушёл в отставку с поста главного инженера тяги, а главным инженером-механиком дороги стал Ричард Манселл. Манселл пересмотрел машину S15, в результате чего постройка очередной партии задержалась[10]. После опытной эксплуатации паровоза с модифицированной машиной, оказалось, что Манселл сделал хороший паровоз ещё лучше[8]. После этого руководство дороги разрешило постройку следующих партий модифицированных паровозов[10].

Манселл поднял давление пара со 180 фунтов на кв. дюйм (1,24 МПа) до 200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа), уменьшив диаметр цилидров на полдюйма[11]. Он переделал кабину, чтобы она вписывалась в более тесный габарит, и кабина получилась эшфордского типа, более характерная для паровозов железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья[англ.][1], у которой, в отличие от кабины Драммонда, воспринятой Ури, не было свесов крыши над боковыми стенками, и конструкция была цельнометаллической. Эта кабина была разработана в качестве стандартной в 1904 году Ричардом Дили[англ.] для Мидлендской дороги, и в числе других мидлендских черт её привнёс на юг главный конструктор Джеймс Клэйтон, перешедший в 1914 году на Эшфордский паровозостроительный завод Юго-Восточной дороги[8]. Этот тип кабины стал на Южной железной дороге стандартным.

Также Манселл увеличил ход золотника и ширину паропроводов, чтобы улучшить наполнение цилиндров[12]. В 1927 году по обновлённому проекту было построено 15 паровозов, некоторые из которых были сцеплены с трёхосными тендерами ёмкостью 18 тонн для работы на центральном участке Южной железной дороги, где поворотные круги были маловаты[11] для четырёхосных тендеров Ури с 23-тонными баками, с которыми паровозы работали на длинных перегонах западного региона дороги[13]. Предпринятые Ури и Манселлом усилия по стандартизации оправдались, потому что при ремонтах тендеры и взаимозаменяемые запчасти стали с лёгкостью переставлять с паровоза на паровоз, в том числе между разными типами[1].

Третья партия (1936)

В связи с отличными результатами эксплуатации паровозов, модифицированных Манселлом[1], в 1931 году была заказана третья партия, что, к сожалению, наложилось на спад железнодорожных перевозок из-за Великой депрессии, и поэтому последние паровозы были достроены только к 1936 году[1]. На паровозах этой партии были сделаны последние модификации по уменьшению веса и установлены, как и на остальных паровозах, дефлекторы дыма, улучшающие видимость для поездной бригады при движении с высокими скоростями[14].

Эксплуатация

После модификаций Манселла паровозы S15 среди локомотивных бригад считались лучшими товарными паровозами для тяжёлых ночных поездов, курсировавших между Эксетером, Саутгемптоном и станцией у Девяти Вязов. Также S15 неплохо водили и пассажирские поезда, когда в праздничный пик случался недостаток пассажирских паровозов[1]. Паровозы как Ури, так и Манселла большую часть жизни проработали на западном участке Southern Railway[15]. Для удобства обслуживания и ремонта все паровозы Ури, имевшие меньшее давление пара, базировались в товарном депо в Фелтэме[16], манселловские были там же, а ещё на станциях Эксмут-узловая, Хайзер Грин и Солсбери, демонстрируя свою универсальность[1].

В ноябре 1941 года паровозы № 496—499 были переданы Большой Западной железной дороге, на которой сильно возросли объёмы перевозок. В марте-июле 1943 года паровозы вернулись обратно[17].

S15 пережили своих старших братьев N15 «Король Артур» благодаря своим грузопассажирским способностям[14]. Последним был списан манселловский S15 № 30837, который в январе 1966 года вернулся в Фелтэм для прощального тура[1].
Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера Примечания
1962 45 4 30502/04-05, 30826
1963 41 18 30496-98, 30500-01/03/07-11/13-15,

30829/31/45-46

1964 23 17 30499, 30506/12,

30823/25/27-28/30/32/34-36/40-41/43-44/47

30512 — последний паровоз LSWR
1965 6 6 30824/33/37-39/42


Происшествия

Летом 1946 года паровоз № 502 с товарным поездом допустил проезд запрещающего сигнала и был сброшен сбрасывающим остряком на станции Уоллерс-Эш (Гэмпшир)[18].

Сохранение

Семь паровозов S15 (два Ури и пять манселловских) были выкуплены у базы металлолома братьев Вудхэм (Барри, долина Гламорган, Южный Уэльс) и находятся на различных исторических железных дорогах. Только № 499 и 830 ещё не были ходовыми экспонатами. Из остальных пяти три даже работали на главном ходу[19].
Сохранённые паровозы
Номер Фото Построен Списан Срок службы Базируется Владелец Состояние Примечания
SR BR
499 30499 май 1920 январь 1964 43 г.

8 мес.

Mid-Hants Railway Urie Locomotive Society.[20] На реставрации. Будет восстановлен в первоначальном облике LSWR.
506 30506 октябрь 1920 январь 1964 43 г.

3 мес.

На ходу, сертификат котла до 2029 года На ходу со 2 июня 2019 года после продлившегося 18 лет ремонта с заменой передней рамы.
825 30825 июнь 1927 январь 1964 36 лет

9 мес.

North Yorkshire Moors Railway Essex Locomotive Society На ходу, сертификат котла до 2029 года На ходу с сентября 2019 года, годен для работы на главном ходу (между Уитби и Гросмонтом и Баттерсби). Котёл и тендер от № 30841[21].
828 30828 июль 1927 январь 1964 36 лет

6 мес.

Watercress Line Eastleigh Railway Preservation Society[22] Проходит ремонт. После реставрации носит имя Harry A Frith[23].
830 30830 август 1927 июль 1964 36 лет

11 мес.

North Yorkshire Moors Railway Essex Locomotive Society Ожидает реставрации Обычно стоял на Bluebell Railway[24].
841 30841 июль 1936 январь 1964 27 лет

6 мес.

Разобран на запчасти Котёл и тендер на № 825. Рама хранится у Гросмонта. После реставрации носил имя Greene King[25].
847 30847 декабрь 1936 январь 1964 27 лет

1 мес.

Bluebell Railway Maunsell Locomotive Society Не на ходу Снимался в фильмах Goodbye Christopher Robin (2017) и Christopher Robin (2018)[26].


Окраска и нумерация

На LSWR паровозы S15 были окрашены в позднюю тёмно-зелёную (падуб) грузовую ливрею с чёрными и светло-зелёными каёмками филёнок. Название дороги и номер паровоза золотистыми буквами наносились на борт тендера и кабины соответственно.

Первая ливрея Южной дороги совпадала со схемой LSWR, кроме того, что номер стали наносить на тендер. С 1925 года введена тёмно-оливковая окраска, в которую перекрасили все паровозы этого типа[27]. Колёса были зелёные с чёрными бандажами, на бортах кабин появились овальные литые чугунные таблички с надписью Southern Railway по контуру и номером посередине[11]. На тендере надпись Southern и номер паровоза наносили жёлтым цветом оттенка примулы. С 1927 года паровозы Манселла выходили в чёрной краске с зелёными каёмками филёнок, в которой они проходили с небольшими изменениями до национализации[27].

Перед Второй мировой войной Оливер Буллид сменил цвет надписи и номера на солнечно-жёлтый[27], в годы войны к буквам и цифрам добавилась тёмно-зелёная тень, но после войны тень убрали[28].

После национализации и переходного периода British Railways перекрасили паровозы в свою чёрную товарную ливрею без филёнок, с номером на борту кабины и эмблемой BR на тендере[29]. Первоначально к номерам паровозов добавили букву S впереди, затем перенумерованы по стандарту в 30496-30515 для паровозов Ури, 30823-30837 — второй партии, 30838-30847 — третьей[30].

Источники
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Herring, 2000, p. 100–101..
  2. Duggan, Jamie. LSWR/SR S15 Class steam locomotives - Class Information (брит. англ.). RailAdvent (9 декабря 2018). Дата обращения: 12 сентября 2022. Архивировано 12 сентября 2022 года.
  3. 1 2 Maidment, David. Urie & Maunsell 2-Cylinder 4-6-0s. — Pen & Sword Transport, 2020. — ISBN 978-1-4738-5253-2.
  4. Harbridge, Len. Goods Arthur. Unseen Steam (21 октября 2016). Дата обращения: 20 августа 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
  5. Russell, 1991, p. 257.
  6. Clarke, 2008, p. 48.
  7. 1 2 Bradley, 1987, Section «S15 class».
  8. 1 2 3 Clarke, 2008, p. 49.
  9. Russell, 1991, pp. 257—260.
  10. 1 2 Russell, 1991, p. 293.
  11. 1 2 3 Haresnape (1977). Section «S15 class».
  12. Russell, 1991, p. 294.
  13. Russell, 1991, p. 296.
  14. 1 2 Russell, 1991, p. 383.
  15. Russell, 1991, p. 382.
  16. Russell, 1991, p. 295.
  17. Sterndale et al., 1974, pp. M41–M42.
  18. Bishop, Bill. Off the Rails. — Southampton : Kingfisher, 1984. — P. 25. — ISBN 0-946184-06-2.
  19. Archived copy. Дата обращения: 7 мая 2018. Архивировано 7 мая 2018 года.
  20. Langston (2008). pp. 104—105.
  21. 30825 (SR 825 & BR 30825) (англ.). Preserved British Steam Locomotives (21 июня 2017). Дата обращения: 20 сентября 2022. Архивировано 4 июня 2023 года.
  22. Home | Eastleigh Railway Preservation Society. Дата обращения: 7 мая 2018. Архивировано 8 мая 2018 года.
  23. 30828 (SR 828 & BR 30828). Preserved British Steam Locomotives (21 июня 2017). Дата обращения: 8 мая 2020. Архивировано 28 сентября 2020 года.
  24. Profile of S15 Class No.830. Maunsell Society. Архивировано 5 марта 2016 года.
  25. 30841 (SR 841 & BR 30841). Preserved British Steam Locomotives (21 июня 2017). Дата обращения: 8 мая 2020. Архивировано 30 сентября 2020 года.
  26. Goodbye Christopher Robin. HD\HQMOVIE SCREENCAPS GALLERY. Дата обращения: 5 апреля 2021. Архивировано 7 ноября 2021 года.
  27. 1 2 3 Swift, 2006, p. 50.
  28. Swift, 2006, p. 56.
  29. Longworth, 2005, Section "Southern Locomotives".
  30. Ian Allan ABC (1958-59), «S15».
Литература
  • Bradley, D.L. LSWR Locomotives: The Urie classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1987. — ISBN 0-906867-55-X.
  • Clarke, Jeremy (2008). The Locomotives of R. E. L. Maunsell. Steam World (250).
  • Haresnape, Brian. Maunsell Locomotives: A Pictorial History. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited, 1977. — ISBN 0-7110-0743-8.
  • Herring, Peter. Classic British Steam Locomotives. — London : Abbeydale Press, 2000. — ISBN 1-86147-057-6.
  • Ian Allan ABC of British Railways Locomotives. — Winter 1958–59. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited.
  • Langston, Keith. British Steam Preserved: Illustrated Comprehensive Listing of Ex-British Railways Steam Locomotives. — Horncastle : Morton's Media Group Limited, 2008.
  • Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Hinckley : Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
  • Russell, J. H. A Pictorial Record of Southern Locomotives. — Hinckley : Oxford Publishing Company, 1991.
  • Sterndale, A.C. The Locomotives of the Great Western Railway, part twelve: A Chronological and Statistical Survey / A.C. Sterndale, L.T. Parker, C. Smith … [и др.]. — Kenilworth : RCTS, 1974. — ISBN 0-901115-28-2.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
Дополнительная литература
  • Allan, Ian. ABC British Railways Locomotives Part 2: Nos. 10000–39999. — Ian Allan Limited, 1949.


Внешние ссылки
Downgrade Counter