Меню Главная Случайная статья Настройки McLaren MP4/4 Материал из https://ru.wikipedia.org McLaren MP4/4 — один из самых успешных гоночных автомобилей в истории Формулы-1. Был разработан командой McLaren под руководством конструкторов Гордона Марри и Стива Николза. На нём гонщики McLaren выиграли 15 из 16 гонок в сезоне 1988 года, завоевав рекордные на тот момент 199 очков. Содержание 1 Разработка 2 Команда-мечта 3 История шасси 4 Результаты в гонках 5 Ссылки 6 Литература Разработка В сезоне 1987 года команда McLaren-TAG Porsche завоевала только три победы. Однако ей удалось получить полуторалитровый V6 турбодвигатель Honda, самый мощный в Формуле-1 того времени. Сезон 1988 года был последним годом для турбодвигателей, поэтому большинство команд предпринимало усилия по разработке атмосферных моторов. Конструктор Гордон Марри предложил проект автомобиля с турбомотором, который давал команде явное преимущество над конкурентами. Шасси с низким расположением разрабатывалось Марри ещё во время работы в команде Brabham. Идея заключалась в том, что низкий автомобиль был более аэродинамически эффективен и позволял большему количеству воздуха проходить по заднему антикрылу, добавляя больше прижимной силы. В теории это звучало великолепно. На практике двигатель BMW, используемый в Brabham, оказался очень «прожорливым» и ненадёжным, что не дало возможности эффективно использовать эту идею на Brabham BT55. Однако мотор Honda был намного меньше и имел более низкий центр тяжести, чем BMW, что стало идеальным для низкого расположения шасси, которое спроектировал Марри. Команда-мечта Шасси McLaren MP4/4, пара гонщиков Сенна и Прост, и, наконец, новые турбодвигатели Honda RA168E, стали для команды выигрышной комбинацией. Однако, у команд, использующих турбомоторы, возникли проблемы из-за того, что ФИА ввела ограничение на потребление топлива для автомобилей с турбинами до 150 литров на всю дистанцию гонки. Инженеры Honda в срочном порядке доработали двигатель в плане уменьшения потребления топлива. Команда также экспериментировала с активной подвеской, но эти тесты не успели закончиться к началу сезона. Автомобиль не участвовал в тестах до первой гонки, но это не помешало Сенне взять поул-позицию на первом же Гран-при 1988 года в Бразилии. До сезона 1988 года самым доминирующим автомобилем, участвовавшим в гонках Формулы-1, был Lotus 79, однако успехи MP4/4 превзошли все результаты, показанные до этого. Сезон стал лёгкой прогулкой для команды McLaren: команда выиграла 15 из 16 гонок, завоевав 10 дублей (1 и 2 мест на финише) и 25 подиумов (из 32). Доминирование прервалось только однажды, в Монце, когда лидировавший Сенна за полтора круга до финиша попал в аварию, обгоняя отстававшего на круг Жана-Луи Шлессера, а Прост сошёл после редкого в том году отказа двигателя Honda. Гонку выиграл Герхард Бергер из Ferrari. Возможно, самым выразительным примером безоговорочного доминирования MP4/4 стал Гран-при Монако. Айртон квалифицировался на 1,5 секунды быстрее чем Ален, а тот, в свою очередь, на секунду опередил остальной пелотон. В конце сезона McLaren легко выиграла Кубок Конструкторов. В зачёте пилотов Сенна (у которого было меньше очков) обошёл Проста по действовавшему тогда правилу — в зачёт шли только одиннадцать лучших результатов, но отношения между гонщиками испортились и больше не восстановились, пока они выступали вместе. По итогам года McLaren MP4/4 был отмечен наградой «Гоночный автомобиль 1988 года» британского журнала Autosport. На смену этой модели команды в 1989 году пришла McLaren Honda MP4/5. История шасси За сезон 1988 года при участии компании Hercules Aerospace из фиброкарбона (углеродного волокна) было отлито шесть шасси MP4/4. Шасси получили номера от 1 до 6 и были использованы в течение всего года. Все шесть шасси MP4/4 по прежнему существуют: корпуса №№ 1, 3, 4 и 6, принадлежат McLaren Group, шасси с номером 1 выставлено в Технологическом центре команды McLaren (McLaren Technology Centre), № 3 сдано в аренду и выставлено на обозрение на выставке Donington Grand Prix Exhibition в Донингтоне. Два других выставлены в National Motor Museum в Бьюли. Шасси №5 принадлежит компании Honda и выставлено в Honda Collection Hall в Мотеги, Япония. Шасси №2 находится в частной коллекции в США. Шасси Победы Гонщик №1 Сан-Марино и Канада Сенна №2 Бразилия Прост США и Япония Сенна №3 не выиграл ни одного Гран-при №4 Монако, Мексика и Франция Прост №5 Великобритания, Германия, Венгрия и Бельгия Сенна №6 Португалия, Испания и Австралия Прост Результаты в гонках Год Шасси Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки 1988 McLaren MP4/4 Honda RA168E V6-Т, 1,5 л. G БРА САН МОН МЕК КАН ДЕТ ФРА ВЕЛ ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА ПОР ИСП ЯПО АВС 1 199 Прост 1 2 1 1 2 2 1 Сход 2 2 2 Сход 1 1 2 1 Сенна ДСК 1 Сход 2 1 1 2 1 1 1 1 10 6 4 1 2 Легенда к таблице  В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Заявлен для участия только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг Ссылки Рассказ о машине на motorsport.com Рассказ о выступлениях машины на motorsport.com Статистика машины на statsf1.com (англ.) Фотографии McLaren MP4/4 Литература Журнал «Русская редакция F1 Racing». Ноябрь 2004 года (рус.). — изд. «АйТиСи Паблишинг». — С. 65—70.