Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Northrop Grumman E-8 Joint STARS
Материал из https://ru.wikipedia.org

Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) — самолёт боевого управления и целеуказания, созданный на базе планера пассажирского лайнера Boeing 707-300.[1] Выведен из эксплуатации ВВС США в ноябре 2023 года[3]. В его задачи входило отслеживание наземных транспортных средств и самолётов и передача тактических данных командующим наземными и воздушными театрами военных действий. До своего вывода из эксплуатации в 2023 году самолет эксплуатировался как действующими подразделениями ВВС США, так и подразделениями ВВС Национальной гвардии США, а в качестве дополнительного летного персонала использовались специально обученные военнослужащие Армии США.

Содержание

Разработка и производство

Совместная программа STARS (Surveillance Target Attack Radar System — Система наблюдения и радиолокационного обнаружения целей) возникла из отдельных программ Армии и Военно-воздушных сил США по разработке технологий целеуказания, обнаружения, отслеживания бронетехники противника на расстояниях далеко за пределами линии боестолкновения[4]. В 1982 году программы были объединены, и ВВС США стали ведущим заказчиком программы. Концепция и сенсорная технология для E-8 были разработаны и испытаны на экспериментальном самолете Northrop Tacit Blue[5]. Основной контракт на разработку основных систем E-8A был заключен с корпорацией Grumman Aerospace в сентябре 1985 года[4].

В конце 2005 года компания Northrop Grumman получила контракт на модернизацию двигателей и других подсистем самолёта[6]. Американская компания Pratt & Whitney, совместно с компанией Seven Q Seven (SQS), заключило контракт на производство и поставку двигателей JT8D-219 для E-8. Их более высокая эффективность позволила бы самолёту проводить больше времени в полёте, взлетать с большего количества взлетно-посадочных полос, быстрее набирать высоту, летать выше, и все это с гораздо меньшей стоимостью за час полета[7].

В декабре 2008 года в ходе испытаний самолет E-8C совершил первый полет с новыми двигателями[6]. В 2009 году компания производитель начала замену двигателей и дополнительные работы по модернизации летательного аппарата[6][8]. Финансирование модернизации было прекращено в 2009 году, поскольку командование ВВС начало рассматривать другие варианты использования концепции JSTARS[6][9].

Конструкция

Самолёт E-8 STARS создан на базе планера пассажирского лайнера Boeing 707-300 и предназначен для отслеживания и управления боевыми действиями наземных войск. Наиболее заметной внешней особенностью самолёта является антенна РЛС размещенная подфюзеляжном обтекателе типа «каноэ». Длина обтекателя составляет 12 метров, в то время как длина самой антенны APY-7 составляет 7,3 метра. В кабине оборудовали рабочие места операторов. Линии передачи данных обеспечивают поступление информации для наземных войск почти в режиме реального времени. РЛС распознает и отслеживает положение и перемещение всех наземных средств, а также выполняет другие функции. Она распознает и классифицирует колесные и гусеничные средства передвижения при любых погодных условиях[4].

Планировалось что версия E-8A должна быть оснащена турбовентиляторными двигателями F108 (американское обозначение двигателя CFM International CFM56), но в итоге, начиная с версии E-8C устанавливались четыре двигателя JT8D-3B производства компании Pratt & Whitney тягой по 80,05 кН. Новые двигатели обеспечивали самолёту практическую дальность 12 250 км, практический потолок 12 800 м, а также крейсерскую скорость 966 км/ч [10]. Первый из требовавшихся 19 единиц E-8C (позднее количество снизили до 13) был поставлен в июне 1996 года, а последний (в конечном итоге поставлено 17 самолетов) - 25 марта 2005 года. Весной 2008 года Northrop Grumman начала замену двигателей на более эффективные турбовентиляторные Pratt & Whitney JT8D-219, одновременно в ВВС США обдумывают, как лучше решать проблему старения парка самолетов на базе планера Boeing 707-300[3][4].

E-8C может выполнять полет по профилю миссии в течение 9 часов без дозаправки. Его дальность и время нахождения на станции могут быть существенно увеличены за счет дозаправки в полете[4].

Радиолокационная станция и системы самолёта

Развитие программы ВВС США STARS (Surveillance Target Attack Radar System — Система наблюдения и радиолокационного обнаружения целей) потребовало разработки радиолокационной станции для самолёта Е-8А, способной контролировать передвижения войск противника на линии фронта и в ближайшем тылу. В итоге, в процессе испытаний с использованием бронетехники прошла обкатку экспериментальная РЛС, работающая в частотном диапазоне волн 3 - 3,75 см, на базе которой в последствии был создан радиолокатор AN/APY-3 созданный на базе допплеровского радара AN/APG-76[англ.][11].

РЛС с AN/ APY-3 с синтезированной апертурой способна осуществлять наблюдение за наземной обстановкой в широком секторе. Антенна радиолокатора установлена в нижней части фюзеляжа в 12 метровом обтекателе, и может быть наклонена в вертикальной плоскости. Дальность просмотра земной поверхности при патрулировании самолётом Е-8А на высоте 10 000 метров составляет 250 км. Контролируемая площадь при угле обзора 120 градусов составляет около 50 000 км[11]. Радар AN/APY-3 может определить количество транспортных средств противник, их местоположение, скорость и направление движения.

Первые два E-8A с объединенной радиолокационной системой обзора, управления и целеуказания J-STAR5 впервые взлетели 22 декабря 1988 года, а в январе 1991 года оба переведены в Эр-Рияд в Саудовской Аравии для участия в боевых операциях[12].

В 1996 году начались испытания модернизированной версии самолета, получившей наименование Е-8С. Самолёт получил новые средства связи, цифровую систему передачи данных, способную помимо радио транслировать информацию по спутниковым каналам, а также современные жидкокристаллические дисплеи отражения информации вместо устаревших ЭЛТ мониторов. Однако главным изменением стала новая РЛС AN/APY-7. От станции AN/APY-3 она отличается современной элементной базой. При этом дальность обнаружения целей практически не изменилась, но благодаря использованию современных мощных вычислительных систем за счёт улучшенной обработки отраженного радиолокационного сигнала улучшилось разрешение картинки, а количество наблюдаемых целей возросло до 1000[13]. Антенна установлена на нижней части фюзеляжа, и может быть наклонена на 120 градусов в любую сторону от самолета, чтобы покрывать цели на расстоянии более 250 километров. Боковая антенна AESA длиной 7,3 метра шириной 0,6 метра размещена в обтекателе в форме каноэ длиной 12 метров под передней частью фюзеляжа вдоль центроплана. Как и AN/APY-3, AN/APY-7 управляется электроникой по азимуту с помощью фазовращателей и механически по углу места с помощью двух серводвигателей[13].

Радиолокационные и компьютерные подсистемы на E-8C могут собирать и отображать обширную и подробную информацию о поле боя. Данные собираются по мере возникновения событий. Это включает в себя информацию о местоположении и отслеживании вражеских и дружественных наземных сил. Информация передается в режиме, близком к реальному времени, на наземные приемные станции Армии США через защищенный помехоустойчивый канал наблюдения и управления данными (SCDL) и на другие наземные узлы за пределами прямой видимости через сверхвысокочастотную спутниковую связь[4].

Другим ключевым оборудованием E-8C для выполнения основных задач являются подсистемы связи/передачи данных (COMM/DLX) и управления и эксплуатации (O&C). Восемнадцать рабочих станций операторов отображают обработанные компьютером данные в графическом и табличном формате на дисплеях. Операторы и техники выполняют функции управления боем, наблюдения, вооружения, разведки, связи и обслуживания. Northrop Grumman также протестировала установку камеры MS-177 на E-8C для обеспечения визуального подтверждения захвата целей в реальном времени[14].

История службы

Два самолета E-8A были развернуты в 1991 году для участия в операции «Буря в пустыне» под руководством полковника ВВС США Гарри Х. Хеймпла, директора программы, хотя они все еще находились в стадии разработки и испытаний. Эти самолёты точно отслеживали мобильные иракские силы, включая бронетехнику и мобильные пусковые установки с ракетами 9К72 «Эльбрус». E-8A принимали участие в 49 боевых вылетах, налетав более 500 часов и показав эффективность программы STARS[15].

Самолеты E-8 Joint STARS также участвовали в операции НАТО по поддержанию мира в Боснии и Герцеговине в декабре 1995 года. Во время полета в дружественном воздушном пространстве испытательный самолет E-8A и предсерийный самолет E-8C отслеживали наземные перемещения войск для подтверждения соответствия Дейтонским мирным соглашениям. Экипажи совершили 95 последовательных боевых вылетов и налетали более 1000 часов с эффективностью выполнения задач в 98%[16].

93-е авиационное крыло управления, которое было реорганизовано 29 января 1996 года, приняло свой первый самолет E-8 11 июня 1996 года и было развернуто для поддержки операции Joint Endeavor[англ.] в октябре того же года. Временная 93-я воздушная экспедиционная группа следила за соблюдением Дейтонских соглашений, пока силы НАТО проводили ротацию своих войск в Боснии и Герцеговине. Первый серийный E-8C и предсерийный E-8C совершили 36 боевых вылетов и налетали более 470 часов с показателем эффективности 100%. Крыло объявило о своей начальной боевой готовности 18 декабря 1997 года после получения второго серийного самолета. В ходе бомбардировок Югославии в 1999 году (по классификации НАТО - операция Allied Force) самолёты E-8 Joint STARS действовали с февраля по июнь 1999 года, налетев более 1000 часов и достигнув показателя эффективности миссии 94,5% в ходе поддержки Косовской войны под руководством вооруженных сил США[17].

Двенадцатый серийный самолет, оснащенный модернизированной подсистемой управления и эксплуатации, был поставлен ВВС США 5 ноября 2001 года. 1 октября 2002 года 93-е авиационное крыло управления (93 ACW) было объединено с 116-м бомбардировочным крылом (116th Bomb Wing[англ.]) на официальной церемонии на авиабазе Робинс, штат Джорджия. 116-е бомбардировочное крылом было подразделением ВВС Национальной гвардии, оснащенным бомбардировщиками B-1B Lancer с базированием на той же авиабазе. В результате реорганизации сил B-1B в ВВС США все бомбардировщики были распределены в другие действующие крылья, в результате чего 116-е крыло лишилось функции бомбардировочного. Новое созданное крыло получило наименование 116-е авиационное крыло управления (116 ACW), а 93-е крыло было расформировано в тот же день. Это подразделение представляло собой первое полностью смешанное крыло, состоящее из действующих военнослужащих ВВС США и летчиков ВВС Национальной гвардии. 23 марта 2005 года в это подразделение поступил 17-й и последний E-8C[18].

Самолет E-8C Joint STARS регулярно выполнял различные задачи Командования объединенных сил США и Республики Корея (ROK/US Combined Forces Command[англ.]) во время проведения учений войсками КНДР и для обеспечения выполнения резолюций ООН по Ираку. В марте 2009 года самолет Joint STARS был поврежден по вине обслуживающего технического персонала на авиабазе Аль-Удейд в Катаре, когда заглушка была ошибочно оставлена на вентиляционном отверстии отсека с топливным баком, что впоследствии привело его повреждению во время дозаправки в воздухе. Пострадавших не было, но самолет получил ущерб на сумму 25 миллионов долларов[19][20].

В сентябре 2009 года военный эксперт Лорен Б. Томпсон из Института Лексингтона поднял вопрос о том, почему большая часть флота Joint STARS простаивает без дела, а не используется для отслеживания повстанцев талибов в Афганистане. Томпсон утверждал, что радар Joint STARS обладает неотъемлемой способностью обнаруживать то, что армия называет «спешенными» целями — передвигающиеся группы людей, которые, частности могут устанавливать взрывные устройства на обочинах дорог[21]. Некоторые эксперты подвергают сомнению нейтралитет Томпсона, поскольку Институт Лексингтона в значительной степени финансируется оборонными подрядчиками, включая Northrop Grumman[22].

В январе 2011 года испытательный самолет E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) компании Northrop Grumman завершил вторую из двух миссий на военно-морской авиабазе Пойнт-Мугу в Калифорнии, в ходе демонстрации технологий по программе Joint Surface Warfare ВМС США для проверки сетевой архитектуры вооружения и оборудования. Самолет Joint STARS выполнил три полета по оценке эксплуатационных возможностей и продемонстрировал свою способность наводить противокорабельные ракеты на надводные корабли противника на различных дистанциях[23]. С 2001 по январь 2011 года флот Joint STARS налетал более 63 000 часов в 5 200 боевых миссиях в ходе Иракской войны и войны в Афганистане[23].

1 октября 2011 года «смешанный» состав 116-го авиакрыла управления (116 ACW), объединяющий персонал Национальной гвардии ВВС и регулярных ВВС США в единое подразделение, был реорганизован. В этот день на авиабазе Робинс было создано 461-е авиакрыло управления (461st Air Control Wing[англ.]) в качестве единственного действующего крыла с самолётами E-8 Joint STARS в ВВС США, в то время как 116-е крыло вернулось к в состав Национальной гвардии ВВС Джорджии. Оба подразделения использовали один и тот же самолет E-8 и часто летали со смешанными экипажами, но теперь стали функционируют как отдельные подразделения[24]. 1 октября 2019 года самолёт JSTARS прекратили свое постоянное присутствие в зонах ответственности Центрального командования Вооруженных сил США (USCENTCOM). 18-летнее развертывание стало вторым по продолжительности развертыванием воздушных судов в истории ВВС США. За это время самолеты E-8 совершили 10 938 боевых вылетов и налетали 114 426,6 часов[25].

11 февраля 2022 года первый E-8C JSTARS из оставшихся 16 действующих был выведен из эксплуатации Вооруженных сил США. Самолет (серийный номер 92-3289/GA), который первым прибыл на авиабазу Робинс в 1996 году, теперь передан 309-й группе по техническому обслуживанию и восстановлению авиационной техники на авиабазе Дэвис-Монтен[26].

С конца 2021 по начало 2022 года самолеты E-8C JSTARS были развернуты в Европе во время российско-украинского кризиса 2021–2022 годов. Спустя 30 лет после ввода в эксплуатацию он выполнял ту миссию, для которой изначально предназначался: отслеживание активности российской техники в Восточной Европе, что он и делал, находясь в воздушном пространстве Украины до начала российско-украинского конфликта в конце февраля 2022 года[27][28].

Завершение службы

В марте 2010 года ВВС США начали анализ альтернатив для своего парка самолетов с радаром индикации движущихся целей (Ground moving target indicator) следующего поколения. Исследовательская группа завершила работу в марте 2012 года и рекомендовала приобретение нового самолета ДРЛОиУ, построенного на базе ближнемагистральных лайнеров или бизнес-джета, например таких как Boeing 737 или Gulfstream 550[29]. При этом, уже в 2012 году начальник штаба ВВС США Нортон Шварц заявил Комитету по вооруженным силам Сената США, что у ВВС нет ресурсов для замены самолёта E-8 Joint STARS вплоть до 2030 года[30][31].

23 января 2014 года ВВС США представили план по переоборудованию нового административного самолёта для замены E-8C Joint STARS. Программа называлась Joint STARS Recap и предполагала, что самолет достигнет начальной эксплуатационной готовности к 2022 году. Новый авиационный комплекс будет более эффективным, и также будут заключены отдельные контракты на разработку самолета, бортовой радиолокационной станции, системы боевого управления и контроля и подсистемы связи[29].

8 апреля 2014 года Командование ВВС США провело отраслевой день для компаний, заинтересованных в участии в программе JSTARS Recap. Среди участников были представители компаний Boeing, Bombardier Aerospace и Gulfstream Aerospace. Программа по закупкам ВВС предусматривала замену E-8C на базе устаревшего Boeing 707 на самолет «бизнес-класса», который «значительно меньше по размерам и эффективнее по эксплуатационным характеристикам»[32]. Были объявлены ориентировочные технические характеристики для самолета — экипаж из 10-13 человек, радиолокационная станция размером 3,96–6,1 метров, возможность полёта на высоте 11 580 метров в течение восьми часов без дозаправки в воздухе. В августе 2015 года ВВС заключили контракты с Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman на одногодичные предпроектные и производственные работы для разработки и тестирования конкурирующих моделей самолётов перед планируемым конкурсом в конце 2017 года[33].

Во время брифинга по бюджету на 2019 финансовый год было объявлено, что ВВС не будут продвигать замену самолета E-8C. Финансирование программы JSTARS Recap было вместо этого направлено на оплату разработки программы ABMS (Advanced Battle Management System — усовершенствованная система управления боем)[34].

Самолёты E-8C JSTARS начали выводить из эксплуатации в феврале 2022 года, а свой последний боевой вылет E-8C совершил 21 сентября 2023 года. Вместо того чтобы закупать новый самолет, ВВС США намерены использовать сеть спутников, бортовых систем на других самолётах и наземные радары в качестве более дешевого и надежного подхода к сбору данных и управлению наземными боевыми действиями[35]. Суммарно за 32 года службы этот самолет совершил около 14 000 боевых вылетов, налетав более 141 000 часов[3].

Варианты

E-8A

Самолет ДРЛОиУ в первоначальной конфигурации[4]

TE-8A

Выпущенный в единственном экземпляре, самолёт для обучения экипажа с демонтированной РЛС[4]

E-8C

Основной вариант самолёта созданного по программе Joint STARS, созданный на базе планера Boeing 707 (один на базе Boeing CC-137[англ.])[4].

Операторы

Соединенные Штаты Америки

ВВС США 1991-2023[36]

ВВС Национальной гвардии

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Jane's [2]
Технические характеристики
Лётные характеристики


Авионика
  • РЛС: AN/APY-3 с синтезированной апертурой
    • Длина волны: 3-3,75 см (x-band)
    • Зона обзора: 120°
    • Зона захвата: ~50 000 км в мин.
    • Дальность обнаружения: от 50 до 250 км (при патрулировании на высоте от 9150 м до 12200 м)


Примечания
  1. 1 2 3 4 5 E-8 JSTARS Archives (амер. англ.). Air & Space Forces Magazine. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  2. 1 2 3 Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 730-731. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  3. 1 2 3 Greg Hadley. JSTARS Flies West: USAF Retires Its Last E-8C (англ.). Air & Space Forces Magazine (16 ноября 2023).
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Factsheets: E-8C Joint Stars (англ.). United States Air Force.
  5. Peter Grier. The (Tacit) Blue Whale (англ.). Air & Space Forces Magazine (1 августа 1996).
  6. 1 2 3 4 Re-engining the E-8 JSTARS (англ.). Defense Industry Daily (23 марта 2010).
  7. Northrop Grumman E-8 Joint STARS (англ.). Usnook.com.
  8. USA Spending $532M to Upgrade its E-8 J-STARS Eyes in the Sky (англ.). Defense Industry Daily (23 ноября 2005).
  9. Boeing 767-400ER E-10A (англ.) (недоступная ссылка — история). Spyflight (июнь 2008).
  10. Самолёт боевого управления и целеуказания E-8 Joint STARS. Новости ВПК.
  11. 1 2 About the E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS) (англ.). Aewa.org.
  12. Northrop-Grumman E-8 J-Stars. Aviadejavu.ru.
  13. 1 2 JSTARS Replacement: Competition Opened Wide (англ.). Defense Industry Daily (27 июля 2018).
  14. William Matthews. Joint STARS Aircraft Tests U-2 Camera in Tandem With Radar (недоступная ссылка — история). Defence News (1 ноября 2010).
  15. Grant M. Hales. The Tactical Air Command and Operation Desert Storm: A Case Study Of Tactical Aircraft Employment (англ.) // Air Force Historical Foundation : журнал. — 1991. — Winter (vol. 38, no. 4). — P. 43-47. — .
  16. Captain Kristin M. Baker. Operation JOINT ENDEAVOR - Joint STARS in the Balkans (англ.). Military Intelligence Professional Bulletin.
  17. Patsy Robertson. Factsheet 93 Air Ground Operations Wing (ACC) (англ.) (недоступная ссылка — история). Air Force Historical Research Agency (15 августа 2012).
  18. 116th Air Control Wing Fact Sheet (англ.) (недоступная ссылка — история). 116acw.acc.af.mil.
  19. A Basic Mistake That Trashed a JSTARS (недоступная ссылка — история). Defensetech.org.
  20. Executive Summary Aircraft Accident Investigation: E-8C 93-0597, Al-Udeid Air Base 13 march 2009 (англ.) (недоступная ссылка — история). Global Security.
  21. Loren B. Thompson, Ph.D. Failure To Use Radar Planes Against Taliban Is Foolish (англ.) (недоступная ссылка — история). Lexington Institute (3 сентября 2009).
  22. Sean Reilly. Analyst's switch stirs tanker talk (англ.) (недоступная ссылка — история). Al.com.
  23. 1 2 Photo Release - Northrop Grumman's Joint STARS is Key Enabler in Success of U.S. Navy/Air Force Joint Surface Warfare Network-Enabled Weapon Joint Capability Technology Demons (англ.) (недоступная ссылка — история). Tradershuddle.com.
  24. Daniel L. Haulman. Factsheet 461 Air Control Wing (ACC) (англ.) (недоступная ссылка — история). Air Force Historical Research Agency (10 июня 2019).
  25. End of an Era: JSTARS flies last sortie out of CENTCOM (англ.) (недоступная ссылка — история). 116th Air Control Wing (30 октября 2019).
  26. Hans van Herk. USAF officially retires first JSTARS (англ.). Scramble.nl (13 февраля 2022).
  27. Above Ukraine, a Cold War Spy Plane Is Finally Tracking a Russian Invasion (англ.). Defense One (22 февраля 2022).
  28. NATO loses ISR capability over Ukraine as Putin closes airspace (англ.) (недоступная ссылка — история). Janes (24 февраля 2022).
  29. 1 2 John A. Tirpak. The JSTARS Recap (англ.). Air and Space Forces (27 января 2015).
  30. Dave Majumdar. USAF can't afford JSTARS replacement (англ.). Flight Global (21 марта 2012).
  31. With No Replacement in Sight, Joint STARS Feel Strain (англ.) (недоступная ссылка — история). Defense News (9 октября 2012).
  32. Jon Hemmerdinger. Boeing, Bombardier and Gulfstream attend JSTARS industry day (англ.). Flight Global (22 апреля 2014).
  33. Lara Seligman. Pentagon Approves Next Step for JSTARS Recap (англ.). Defense News (11 декабря 2015).
  34. Stephen Trimble. JSTARS replacement cancelled in new USAF budget plan (англ.). Flight Global (13 февраля 2018).
  35. Rachel S. Cohen. Air Force’s JSTARS flies last intel mission after 3 decades in service (англ.). Defense News (3 октября 2023).
  36. 2023 USAF & USSF Almanac: Equipment (англ.). Air and Space Forces (22 июня 2023).
  37. 16th Airborne Command and Control Squadron flies final local sortie (англ.) (недоступная ссылка — история). USAF Robins Air Force Base (9 сентября 2022).


См. также
Базовая модель
Родственные разработки
Аналоги
Списки
Downgrade Counter