Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Pilatus PC-12
Материал из https://ru.wikipedia.org

Пилатус ПС-12 (англ. Pilatus PC-12) — одномоторный турбовинтовой самолёт, выпускаемый швейцарской компанией «Пилатус Эйркрафт» из Штанса с 1991 года. Он был разработан как многоцелевой административный самолет, который в дополнение к основной пассажирской двери имеет большую кормовую грузовую дверь. Благодаря своей эффективной конструкции с высокой степенью практичности PC-12 используется большим количеством операторов во многих странах. Основное применение самолета — корпоративные перевозки, но он также используется и небольшими региональными авиалиниями, операторами воздушной скорой помощи и многими государственными учреждениями, такими как полицейские службы и вооруженные силы. 2000-й PC-12 был поставлен заказчику в мае 2023 года.

Содержание

Разработка и производство

В октябре 1989 года компания Pilatus Aircraft объявила о разработке нового самолёта PC-12 на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA)[1]. До заявления о создании нового воздушного судна в 1989 году проект PC-12 велся в течение некоторого времени в условиях строгой секретности, и к моменту объявления о факте существования самолёта сборка первого прототипа уже началась. Компания Pilatus считала, что PC-12 подойдет для развивающегося рынка бизнес-джетов, не охваченного существующими в то время самолетами, и что этот самолёт станет первым одномоторным самолетом с большой кабиной, который сможет летать на высоких скоростях на большие расстояния[1]. Строительство двух прототипов было завершено 1 мая 1991 года, а первый полет состоялся 31 мая 1991 года[2]. Первоначально швейцарская сертификация типа была запланирована на середину 1991 года, но переделка крыльев (увеличение размаха и добавление винглетов для обеспечения лучших лётных характеристик) задержала эту процедуру. 30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для самолёта PC-12[3]. Сертификация Федерального управления гражданской авиации США последовала 15 июля 1994 года[4].

С момента ввода нового самолёта в эксплуатацию компания Pilatus разработала множество усовершенствований и дополнительных опций для оригинальной модели PC-12. Эти изменения включали увеличение максимальной взлетной массы, использование более мощных двигателей, установка новой авионики, внедрение мер по снижению шума, установка нового воздушного винта, увеличение скорости и дальности полета, обновленный интерьер и средства мультимедиа для повышения комфорта для пассажиров[5][6][7]. Другие авиационные компании, такие как Finoff Aviation Products или Hartzell Propeller[англ.], также выпускают собственные решения и пакеты усовершенствований для PC-12[8][9].

PC-12NG

Компания Pilatus анонсировала вариант самолёта PC-12NG (Next Generation — следующее поколение) на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) в Орландо в 2006 году и официально представила его на конференции NBAA 2007 в Атланте[10]. NG оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney PT6A-67P с улучшенными показателями набора высоты и увеличенной максимальной крейсерской скоростью. NG также оснащен стеклянной кабиной Honeywell Primus[англ.], при чем до этого PC-12 был одной из немногих моделей бизнес-джетов, в которой отсутствовала авионика с жидкокристаллическими дисплеями[11][12]. В переработанной кабине пилотов установлены контроллеры автоматического управления наддувом, а также управляемый курсором вход в навигационную систему. Концевые закрылки PC-12 NG также были изменены по сравнению с оригинальной версией[13]. В течение двух лет после запуска в серию PC-12 NG, на него было размещено более 200 заказов[12]. В мае 2008 года заказчику, ВВС Финляндии, был поставлен первый самолет PC-12 NG[14].

Вариант PC-12M (Multipurpose — многоцелевой) создан на базе PC-12 NG, но оснащен более мощными электрическими генераторами, которая позволяет устанавливать дополнительное энергоемкое оборудование. Это позволяет PC-12M выполнять такие задачи, как инспекция полетов, миссии в качестве самолёта санитарной авиации, аэрофотосъемки и воздушного наблюдения. Дополнительная боковая дверь позволяет сбрасывать с парашютом людей и грузы. PC-12 в этой версии продается в Соединенных Штатах как военизированная платформа специального назначения под наименованием PC-12 Spectre[15].

18 декабря 2012 года компания Pilatus официально открыла новую штаб-квартиру в Чунцине в Китае и объявила о будущем производстве PC-12 для клиентов из Азиатско-Тихоокеанского региона на производственной линии на местном заводе[16]. В сентябре 2014 года было объявлено, что производство различных авиационных компонентов и запасных частей для PC-12 NG с 2016 года будет осуществляться компанией Tata Advanced Systems[англ.] в Индии, ранее эти детали изготавливались компанией PZL-widnik[англ.] в Польше[17].

PC-12NGX

На съезде NBAA в октябре 2019 года компания Pilatus анонсировала уже получивший сертификат типа самолёт в версии PC-12NGX. Самолёт в новой версии стал оснащен электронно-цифровой системой управления двигателем с полной ответственностью (FADEC) и получил дополнительный режим малой скорости воздушного винта для снижения шума в салоне. Крейсерская скорость самолёта в варианте NGX составляет 537 км/ч. Обновленная авионика производства Honeywell с автоматическим режимом управления тягой устройством ввода с сенсорного экрана. Адаптированные от самолёта PC-24, окна салона на 10% больше, а переработанный салон включает в себя новые сиденья. Плановое техническое обслуживание продлено до 600 летных часов, а время между капитальными ремонтами увеличено с 4000 до 5000 часов. Поставки должны были начаться во втором квартале 2020 года по цене 4,39 млн долларов США для базовой версии, и до 5,369 млн долларов США в типичном исполнении для самолета представительского класса[18]. В 2023 году его стоимость в полностью укомплектованной версии составила 6,028 млн долларов[19].

Конструкция

Pilatus PC-12 стал вторым административным и корпоративным самолетом, оснащенным одним турбовинтовым двигателем (первым был Piper Malibu, а третьим стал SOCATA TBM 850). Конструктивно PC-12 представляет собой моноплан с низкорасположенным трапециевидным крылом с Т-образным хвостовым оперением. Планер самолета выполнялся преимущественно из алюминиевых сплавов, а в конструкции подфюзеляжных гребней и форкиля были применены композитные материалы. Он оснащен одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-67. Ранние модели оснащались двигателем PT6A-67B, а поздняя модификация PC-12 NG использует более мощный двигатель PT6A-67P[8][20]. По данным компании Pilatus, PC-12 NG обладает исключительной универсальностью и способен работать в самых суровых условиях, например, в обширных практически ненаселённых засушливых внутренних районах Австралии. Это один из немногих самолетов с герметичным газотурбинным двигателем, способный взлетать с грунтовых взлетно-посадочных полос[20].

В стандартно скомпонованном салоне могут разместиться до девяти пассажиров, есть изолированная туалетная кабина и багажное отделение в задней части фюзеляжа. Среди других конфигураций салона могут быть различные компоновки, вмещающие от шести до восьми пассажиров, четырехместную пассажирско-грузовую версию, а также компоновку в версии самолёта санитарной авиации, вмещающую до двух носилок и трех сопровождающих медицинских работников[20][21][22]. Интерьер был разработан совместно с подразделением компании BMW Designworks с широким использованием натуральной кожи, шпона ценных пород дерева и различных тканей для создания обстановки, напоминающей обстановку в роскошном автомобиле[12]. Для размещения крупногабаритных грузов, в том числе грузов на поддонах, установлена большая грузовая дверь в задней части фюзеляжа[20][21]. В PC-12 реализованы многочисленные меры безопасности. Двигатель PT6A-67 имеет репутацию достаточно надежного, фактор, который, как сообщается, был решающим для некоторых потенциальных заказчиков. Для противодействия сваливанию и переходу в штопор, двойные датчики угла атаки около законцовок крыла передают управляющие команды рукояти управления заблаговременно до потенциального перехода самолёта в критические режимы полёта. Вместе с этим PC-12 NG имеет полную дублированную электрическую систему с разделенной управляющей шиной, похожую на ту, которая устанавливается на современные реактивные самолеты, в дополнение к двум отдельным аккумуляторам и третьей аварийной батарее[12][21]. PC-12 сертифицирован для полетов в условиях арктического климата. В стандартной комплектации пневматические противообледенительные системы установлены в крыльях и хвостовом оперении, электрические противообледенительные устройства интегрированы в лобовое стекло, а тепло отработавших газов используется для противообледенительной защиты воздухозаборников двигателей[1]. В 2014 году издание Aviation Week & Space Technology[англ.] описало PC-12 как самолет, обладающий «...сравнительно низкой скоростью взлета и посадки, превосходными характеристиками на коротких полосах и простотой управления»[8].

В дополнение к использованию в качестве корпоративного или частного самолета, PC-12 может быть переконфигурирован в многоцелевой летательный аппарат, например, в самолёт санитарной авиации или специализированный разведывательный самолёт для проведения военных операций. В последней роли в хвостовой части PC-12 устанавливается выдвижные электрооптические/инфракрасные датчики, а консоль оператора, с двумя мониторами, цифровым видеорегистратором, панелью связи и местами для размещения станций радиосвязи и каналов передачи данных, может быть размещена в пассажирской части салона. PC-12 также может быть в значительной степени перестроен для удовлетворения отдельных требований конкретных заказчиков[15][23]. В качестве многоцелевого самолета этот тип использовался различными заказчиками, включая авиацию Красного Креста, Королевскую воздушную медицинскую службу Австралии, Королевскую канадскую конную полицию и Военно-воздушные силы США[22].

В стандартной комплектации самолет оснащен трехосным автопилотом, а метеорологический радар, системы дальней навигации и радиолокационный высотомер являются дополнительными опциями[1]. Кабина экипажа PC-12 NG оснащена системой авионики Primus Apex производства компании Honeywell, включающей четыре 10-дюймовых жидкокристаллических дисплея высокого разрешения, два из которых выполняют функции основных индикаторов полета и расположены непосредственно перед каждым из пилотов, а два других являются многофункциональными дисплеями и располагаются по центру между двумя членами экипажа[22]. Стеклянная кабина Primus Apex во многом схожа с аналогичными системами авионики других бизнес-джетов и была разработана для минимизации нагрузки на экипаж и обеспечения повышенной безопасности при полетах с одним пилотом[12]. Также на самолёте установлена усовершенствованная система синтезированного видения, выводящая на систему индикации изображение топографического участка, наблюдаемого из кабины пилота и обеспечивающая лучшую ситуационную осведомленность и безопасность при полетах по правилам визуальных полетов[22]. Компоновка кабины оптимизирована с учётом эргономики и эстетики, обеспечивая одинаковый уровень комфорта как для экипажа так и для пассажиров. На PC-12 NG установлена система контроля состояния двигателя, которая автоматически отслеживает параметры двигателя и выдает соответствующие предупреждения, облегчая плановое профилактическое обслуживание[13].

В октябре 2021 года компания Blackhawk Aerospace объявила о планах предложить масштабную модернизацию «XP67P+», которая будет доступна для многих устаревших PC-12. Модернизация заключается в замене стандартного двигателя Pratt and Whitney PTA-67B на новый заводской PTA-67P, что позволит улучшить многие технические характеристики, в том числе увеличить мощность на валу на 142 лошадиных силы и максимальный крутящий момент до 230 Н·м. Что, в свою очередь приводит к 25%-ному увеличению показателей скороподъемности, крейсерской скорости и рядом других эксплуатационных преимуществ[24]. Сертификация этих обновлений конструкции самолёта планировалась в 2023 году[25].

История службы

Коммерческий бизнес-джет

Первые продажи PC-12 в основном осуществлялись государственным заказчикам, поскольку, как сообщается, компания Pilatus не была уверена в потенциале продаж авиакомпаниям и частным лицам[21]. В 1994 году Королевская авиационная медицинская служба Австралии стала первым заказчиком PC-12. Она эксплуатирует 32 самолёта PC-12 по всей Австралии для оказания медицинских услуг в отдаленных районах континента[26].

В 2006 году американское издание Flying охарактеризовало PC-12 как «...более экономичный в эксплуатации, чем любой газотурбинный самолет аналогичного размера»[13]. В 2007 году журнал Flying описал сохранение высокого уровня сохранения стоимости подержанных самолетов PC-12 как «невероятное», объяснив это большим спросом на эту модель самолёта[27]. Высокие цены на нефть являются довольно существенным фактором увеличения продаж турбовинтовых самолетов, в том числе таких как PC-12[28][29].

Основная часть спроса приходится на Северную Америку, и три четверти продаж версии PC-12NG приходится на конфигурации Executive (представительский)[30]. Хотя его цена выросла с 3,3 млн долларов в 2005 году до 4,7 млн долларов в 2015 году, он сохраняет 80–85% своей стартовой продажной цены после 10 лет использования при условии нормальной эксплуатации, что лучше, чем сопоставимые турбовинтовые или бизнес-джеты, и также продается на 40% быстрее аналогов[31]. Pilatus также использует ряд зарубежных дистрибьюторов для маркетинга и продажи PC-12 в определенных регионах. В частности, AMAC Aerospace является эксклюзивным контрагентом по продажам этого самолёта в странах Ближнего Востока[32].

В августе 2014 года калифорнийская авиакомпания Surf Air[англ.] разместила заказ на 15 самолетов PC-12 NG и 50 опционов на будущие закупки, что стало одним из крупнейших контрактов на самолеты этого типа[33]. PlaneSense[англ.], компания с долевым владением, базирующаяся в Нью-Гемпшире, управляет крупнейшим флотом самолетов этого типа, эксплуатируя 34 единицы PC-12 по состоянию на 2015 год[34].

В июне 2010 года компания Pilatus объявила о поставке 1000-го самолета PC-12[35]. К августу 2013 года мировой флот PC-12 налетал в общей сложности 4 миллиона лётных часов, и 1200 самолетов PC-12 были поставлены заказчикам. Чуть больше, чем через год после 1300-го, в июле 2016 года, 1400-й PC-12 был поставлен покупателю. По состоянию на июль 2016 года флот налетал 5,6 миллиона часов с момента сертификации и 1 миллион часов для 630 единиц в варианте PC-12 NG с момента их появления в 2008 году[36]. В мае 2018 года, когда самолёты PC-12 отработал более 6,8 млн лётных часов, интервал технического обслуживания был увеличен со 100/150 часов до 300, а новый план технического обслуживания позволил сократить трудозатраты на 20–40 %, что позволило снизить прямые эксплуатационные расходы[37]. К 2017 году стоимость девятилетнего PC-12 составляла 2,5–2,8 миллиона долларов, а стоимость 15–16-летних моделей — 1,8 миллиона долларов[38].

К октябрю 2019 года флот PC-12 превысил 1700 самолетов с общим налетом более семи миллионов часов. К маю 2021 года было поставлено 1800 самолетов, в том числе 82 в 2020 году, налетавших восемь миллионов часов[39]. В мае 2023 года флот достиг десяти миллионов часов полёта. В общей сложности 71 самолет PC-12 налетал более 20 000 часов каждый, а самый большой налет составил более 35 000 часов[40]. 12 мая 2023 года заказчику был доставлен 2000-й самолет, поскольку в 2022 году было построено 80 самолетов, а у Pilatus имелся портфель заказов на 63 единицы, при этом 1889 самолетов находились в эксплуатации, а 31 самолет — на хранении[41].

В 2022 году авиакомпания Tradewind Aviation[англ.] наметила масштабную программу обновления и расширения парка, купив 20 новых самолетов Pilatus PC-12 NGX в рамках сделки стоимостью более 100 миллионов долларов, при этом поставки будут осуществляться по 3-4 самолета в год до 2027 года. Программа закрепляет статус Tradewind как оператора одного из крупнейших в мире парков самолетов Pilatus PC-12 и самого большого из доступных для чартерных перевозок. Tradewind эксплуатирует все варианты PC-12, начиная с 2003 года[42].

Военное применение

PC-12 — первый самолет Pilatus, ориентированный в основном на гражданский рынок. Несмотря на то, что компания исторически была производителем самолётов, ориентированных преимущественно на военное применение, военные продажи PC-12 считались низкоприоритетными на ранних стадиях разработки[1].

PC-12, предлагаемый ВВС США для поддержки войск Командования специальных операций в миссиях по разведке, наблюдению и рекогносцировки, получил наименование U-28A Draco[43]. U-28A эксплуатируется 319-й эскадрильей специальных операций (319th Special Operations Squadron[англ.]), дислоцированной на авиабазе Харлберт-Филд, штат Флорида, там же где расположена штаб-квартира Командования специальных операций ВВС США. 9 апреля 2010 года на этой авиабазе также была развёрнута 34-я эскадрилья специальных операций как второе подразделение использующее U-28A . Обе эскадрильи действуют в составе 1-го крыла специальных операций 1-й группы специальных операций с расположением в Харлберт-Филд. U-28A также эксплуатируется 318-й эскадрильей специальных операций (318th Special Operations Squadron[англ.]) и 310-й эскадрильей специальных операций (310th Special Operations Squadron[англ.]) в составе 27-го крыла специальных операций (27th Special Operations Wing[англ.]) на авиабазе Кэннон, Нью-Мексико[44]. В мае 2019 года ВВС официально одобрили использование названия «Драко» для этого самолета[45].

В августе 2022 года Командование специальных операций США объявило, что выбрало лёгкий ударный самолёт-разведчик L3Harris OA-1K Skyraider II[англ.] для своей программы Armed Overwatch (рус. Вооруженный надзор). Цель программы состоит в том, чтобы разведывательные самолёты выполняли миссии в сложной воздушной обстановке, включая полёты с аэродромов с суровыми условиями. Sky Raider должен принять на себя боевые задачи от U-28A, поскольку Командование специальных операций посчитало его устаревшим и дорогим самолетом, требующий специального оборудования и обучения для обслуживания. Однако U-28A продолжит участвовать в миссиях обеспечивать по разведывательному и информационному обеспечению поисково-спасательных операций и в гуманитарных акциях, после поставки в войска самолётов Sky Raider[46].

В 2009 году ВВС Финляндии выбрали PC-12 NG для замены самолетов Piper Chieftain и Valmet L-90 Redigo в качестве самолета связи и управления. Самолеты были переданы ВВС в 2010 году. К 2022 году в составе ВВС Финляндии находились шесть самолетов PC-12[47].

Варианты
  • PC-12/41 — оригинальный вариант был сертифицирован в 1994 году и оборудовался двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Большинство выпущенных PC-12/41 прошло модернизацию и превратилось в PC-12/45.
  • PC-12/45 — сертифицирован в 1996 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4500 кг.
  • PC-12/47 — сертифицирован в 2005 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4740 кг.
  • PC-12/47E — сертифицирован в 2008 году, получил модернизированную авионику и двигатель PT6A-67P (Pratt & Whitney, Канада). Иногда на рынках встречается под названием PC-12 NG (англ. Next Generation, «Новое Поколение»)
  • U-28A — вариант для ВВС США.
  • РС-12M Eagle — многоцелевой разведывательный самолёт, разработанный швейцарской фирмой Pilatus. Был ориентирован на рынок США. В зависимости от конфигурации разведывательного оборудования самолёт может выполнять следующие миссии: радиоэлектронная разведка и патрулирование (SAR РЛС и ИК-датчики), РЭБ и целеуказание (ФАР, РЛС, ИК-датчики, аппаратура РЭБ и аппаратура радио и радиотехнической разведки), патрулирование прибрежных границ и проведение операций против контрабанды наркотиков (ИК-датчики и мультиспектральная оптическая камера MSOC). Как дополнительные функции предусматривается конфигурации самолёта в роли: медицинского эвакуационного, фоторазведки, пассажирского и транспортного самолёта, VIP-транспорта. Первый полет самолёта РС-12М состоялся в октябре 1995 года. Существуют два основных варианта самолёта, первый : PC-12M(HB-FOB) — оборудованный оптико-электронными датчиками под управлением системы Northrop Grumman Sensor Management System (SMS). Система SMS включает трехпроцессорную станцию на базе процессоров Intel Pentium. В состав датчиков входят — ИК-датчики WF-160DS FLIR, оптическая камера с вариообъективом от 20 до 280 мм и американская система RISTA (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition). Второй вариант: PC-12M(HB-FOG) — оборудован датчиками Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O, РЛС Raytheon Sea Vue SV 1021, системой РЭР Delfin Systems (30 МГц до 2 ГГц), систему цифровой и видео-передачи данных (на дальность до 200 км).


Операторы

По состоянию на май 2023 года заказчикам было поставлено 2000 самолетов PC-12[41]. Ниже представлены некоторые правительственные и военные операторы этих самолётов.

Государственные операторы

Австралия

Аргентина

Канада

США
  • Бюро по управлению земельными ресурсами — оперирует одним PC-12 совместно с пожарной службой Аляски[50].
  • Правительство штата Висконсин — три самолета PC-12 эксплуатируются компанией Wisconsin Air Services. На них осуществляется воздушная перевозка должностных лиц штата и университета Висконсина[51].
  • Департамент общественной безопасности Колорадо — два самолёта PC-12 Spectre используются дивизионом по предупреждению и тушению пожаров для борьбы с лесными пожарами и проведения поисково-спасательных работ[52].
  • Департамент общественной безопасности Техаса — эксплуатируются два самолета PC-12 Spectre для воздушного патрулирования и спасательных операций[53].
  • Погранично-таможенная служба США — в составе департамента воздушных и морских операций.
  • Полицейский департамент Финикса — один PC-12 Spectre используется для наблюдения и в роли административного самолёта[54].
  • Исследовательский центр Джона Х. Гленна НАСА — один самолёт используется в качестве административного[55].


Швейцария
  • Федеральная служба гражданской авиации — оперирует одним самолётом PC-12NG[56].


Военные операторы

Болгария
  • ВВС Болгарии — оперирует одним самолётом PC-12 для перевозок высших должностных лиц[57].


Ирландия
  • Воздушный корпус Ирландии — к 2020 году эксплуатировались четыре самолета: один самолет в версии PC-12NG в качестве административного и три самолета в версии PC-12M SPECTRE, поставленные в сентябре 2020 года для разведывательных и транспортных целей[58].


США

Финляндия
  • ВВС Финляндии — эксплуатирует шесть самолетов PC-12NG в качестве самолетов связи[47].


Чад
  • ВВС Чада — в эксплуатации находился один PC-12 с установленной инфракрасной камерой переднего обзора. В 2017 году поврежден во время песчаной бури[60].


Швейцария
  • ВВС Швейцарии — эксплуатирует один самолет PC-12 для исследовательских полетов и VIP-перевозок[56].


ЮАР
  • ВВС ЮАР — в 41-й эскадрилье для перевозки VIP-персон используется один самолет PC-12[59].


Происшествия и инциденты

Согласно базе данных сайта Aviation Safety Network с самолётами Pilatus PC-12 было зафиксировано 136 аварий и инцидентов в период с 3 февраля 1998 года по 15 декабря 2023 года. В это число входят 106 смертельных случаев, что в среднем составляет 0,79 смертельных случаев на одно происшествие[61].

Технические данные (PC-12 NGX)
  • Экипаж: 1—2 чел.
  • Максимальная скорость: км/ч
  • Максимальная крейсерская скорость: 537 км/ч
  • Практический потолок: 9 144 м
  • Разбег: 570 м
  • Взлётная дистанция: 758 м
  • Пробег: 450 м
  • Посадочная дистанция: 661 м
  • Скороподъёмность на уровне моря: 9.75 м/сек
  • Скорость сваливания: 124 км/час
  • Перегоночная дальность: 3 498 км
  • Дальность полёта 1 пилот + 1 пассажир: 3 456 км
  • Дальность полёта 1 пилот + 4 пассажира: 3 339 км
  • Дальность полета 1 пилот + 6 пассажиров: 2 903 км
  • Дальность полёта 1 пилот + 10 пассажиров: 1 648 км
  • Дальность полёта при максимальной загрузке 1014 кг: 1 285 км
  • Пустой эксплуатационный вес: 3 086 кг
  • Максимальный вес: 4 760 кг
  • Взлётный вес: 4 740 кг
  • Посадочный вес: 4 500 кг
  • Максимальный вес без топлива: 4 100 кг
  • Вместимость топлива: 1 227 кг
  • Максимальная полезная загрузка: 1014 кг
  • Максимальная полезная загрузка с полным топливом: 448 кг
  • Высота: 4,26 м
  • Длина: 14,4 м
  • Размах крыла: 16,28 м
  • Размах горизонтального хвостового оперения: 5.20 м
  • Стандартная вместимость: 10 чел.
  • Производитель двигателей: Pratt & Whitney (Канада)
  • Модель: PT6A-67P (1)
  • Выходная мощность: 1 200 л. с.
  • Гарантии:
    • Планер 7 лет/5 000 часов
    • Пропеллер 6 лет/4 000 часов
    • Двигатель 5 лет/2 500 часов
    • Авионика 3 года/н/д
    • Интерьер и системы 2 года/2 000 часов


Примечания
  1. 1 2 3 4 5 Nigel Moll. A Swiss to Watch (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1989. — November (vol. 116, no. 11). — P. 80-84. — ISSN 0015-4806.
  2. PC-12 Makes First Flight (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1991. — August (vol. 118, no. 8). — P. 20. — ISSN 0015-4806.
  3. Pilatus PC-12 Certified in Switzerland (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1994. — July (vol. 121, no. 7). — P. 28. — ISSN 0015-4806.
  4. Type Certificate Data Sheet No. A78EU (англ.) (недоступная ссылка — история). Federal Aviation Administration.
  5. Alton K. Marsh. Pilatus boosts PC-12 NG performance (англ.). AOPA (16 ноября 2015).
  6. Kate Sarsfield. NBAA: Pilatus marks flight of second PC-24 and upgrades PC-12NG (англ.). Flight Global (17 ноября 2015).
  7. Mary Grady. Pilatus Offers New Upgrades for Its PC-12 NG (англ.). Robb Report (19 марта 2014).
  8. 1 2 3 Fred George. Finnoff PC-12 Upgrade (англ.). Aviation Week (1 февраля 2014).
  9. Hartzell Introduces 5-Blade Carbon Fiber Propellers for PC-12 Fleet (англ.). Hartzell Propeller - press release (17 ноября 2015).
  10. Pilatus Receives Excellent Feedback from Honeywell Apex Users (англ.) (недоступная ссылка — история). Pilatus - Media Release (6 октября 2008).
  11. Pilatus PC-12 NG (англ.) (недоступная ссылка — история). Flying Magazine.
  12. 1 2 3 4 5 Robert Goyer. Next Big Thing: Pilatus PC-12 NG (англ.) (недоступная ссылка — история). Flying Magazine (8 сентября 2008).
  13. 1 2 3 J. Mac McClellan. Cabin Size Really Does Matter (англ.) (недоступная ссылка — история). Flying Magazine (15 октября 2006).
  14. Niall O'Keeffe. Finnish Air Force opts for PC-12 liaison fleet (англ.). Flight Global (24 апреля 2009).
  15. 1 2 Pilatus PC-12 Spectre (англ.) (недоступная ссылка — история). Pilatus Aircraft.
  16. Pilatus Aircraft to Set Production Base in Chongqing Liangjiang (англ.). PR Newswire (24 декабря 2012).
  17. Chad Trautvetter. Pilatus Taps India's Tata To Make PC-12 Aerostructures (англ.) (недоступная ссылка — история). AIN Online.
  18. The World's Best Turboprop – Better Than Ever: Pilatus Reveals the PC-12 NGX (англ.) (недоступная ссылка — история). Pilatus Aircraft - Press Release.
  19. Purchase planning handbook - turboprops table (англ.). Business & Commercial Aviation.
  20. 1 2 3 4 PC-12 NG the other Swiss movement (англ.) (недоступная ссылка — история). Pilatus Aircraft.
  21. 1 2 3 4 J. Mac McClellan. Pilatus PC-12: The Value of Only One Engine (англ.) (недоступная ссылка — история). Flying Magazine (10 августа 2010).
  22. 1 2 3 4 Pilatus PC-12 Service Bulletin No 25-014, see section 1C(3) (англ.) (недоступная ссылка — история). Pilatus Aircraft.
  23. Murdo Morrison. NBAA: Pilatus shows special mission Spectre PC-12 (англ.). Flight Global (11 октября 2011).
  24. PT6A-67P Upgrade (англ.). Finnoff.
  25. Kate O'Connor. Blackhawk Completes PC-12 Engine Upgrade Program Baseline Flight Testing (англ.). AVweb (18 октября 2022).
  26. Our Fleet (англ.). Royal Flying Doctor Service.
  27. J. Mac McClellan. Best Used Turboprops (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 2007. — 5 September.
  28. Brendan Sobie. High oil prices lead to surge in executive turboprops (англ.). Flight Global (9 октября 2008).
  29. Kate Sarsfield. Singles continue to propel. Flight Global (4 мая 2009).
  30. Kate Sarsfield. IN FOCUS: Business jet manufacturers turn a corner (англ.). Flight Global (8 мая 2012).
  31. Pilatus PC-12: Enduring Value (англ.). Rolland Vincent Associates (январь 2016).
  32. Neelam Mathews. Amac Opens Istanbul Facility, Prepares for PC-12 Sales (англ.). AIN Online (16 мая 2012).
  33. Kate Sarsfield. Surf Air acquires up to 65 PC-12NGs for members only airline (англ.). Flight Global (18 августа 2014).
  34. Fractional Profile: PlaneSense Takes A Unique Heading (англ.). AIN Online (15 августа 2015).
  35. Pilatus Delivers the 1000th PC-12 (англ.) (недоступная ссылка — история). Pilatus Aircraft - Media Release (15 июля 2010).
  36. Pilatus Delivers 1400th PC-12 and Achieves Major Flight Time Milestone (англ.) (недоступная ссылка — история). Pilatus Aircraft - Press Release.
  37. Ian Sheppard. Pilatus PC-12 Mx Intervals Extended (англ.). AIN Online (29 мая 2018).
  38. The Costs to Own and Operate a Pilatus PC12 (англ.). Sherpa Report.
  39. Pilatus Delivers 1800th PC-12 (англ.) (недоступная ссылка — история). Pilatus Aircraft - Media Release (4 мая 2021).
  40. Kate O'Connor. PC-12 Fleet Passes Ten Million Flight Hour Milestone (англ.). Avweb.com (1 мая 2023).
  41. 1 2 Dominic Perry. Pilatus celebrates 2,000th delivery milestone for PC-12 (англ.). Flight Global (15 мая 2023).
  42. Tradewind Aviation Welcomes Five More Pilatus PC-12 (англ.). Tradewind Aviation (24 мая 2023).
  43. 1 2 U-28A (англ.). US Air Force (15 марта 2012).
  44. New Special Ops PC-12 Unit (англ.) // AirForces Monthly : журнал. — 2010. — September. — P. 21.
  45. Staff Sgt. Lynette Rolen. AFSOC welcomes "Draco" to the fleet (англ.). Air Force Special Operations Command. US Air Force (19 июня 2019).
  46. Stephen Losey. US Special Operations Command chooses L3Harris’ Sky Warden for Armed Overwatch effort (англ.). Defense News (2 августа 2022).
  47. 1 2 Finnish Air Force Aircraft Fact Sheet: Pilatus PC-12 NG (англ.). Ilmavoimat.fi.
  48. Western Australia Police Air Wing (англ.). Western Australia Police Force.
  49. Santiago Rivas. Cracking the Drug cartels (англ.) // Air International : журнал. — 2021. — April (vol. 100, no. 4). — P. 46-49. — ISSN 0306-5634.
  50. Bureau of Land Management Montana / Dakotas State Aviation Plan (англ.). Bureau of Land Management.
  51. Air Transportation for State and University of Wisconsin Officials and Employees (англ.). Wisconsin Air Services.
  52. Jesse Paul. Colorado Unveils New Multi Mission Wildfire Fighting Aircraft (англ.). Denver Post (27 апреля 2016).
  53. New DPS Airplane Named in Honor of Fallen Trooper (англ.) (недоступная ссылка — история). Texas Department of Public Safety (26 июня 2017).
  54. Spectre – Eyes Over Phoenix (англ.). Pilatus Aircraft (4 ноября 2016).
  55. New NASA Aircraft Helps Researchers Evaluate Technologies for Urban Transport Systems (англ.). Glenn Communications. NASA (21 ноября 2022).
  56. 1 2 Bund kauft ein Pilatus-Flugzeug (нем.) (недоступная ссылка — история). Luzerner Zeitung.
  57. Bulgarian military aviation OrBat (англ.) (недоступная ссылка — история). Milaviapress.com.
  58. Gareth Jennings. Irish Air Corps signs for three PC-12s (англ.) (недоступная ссылка — история). Janes.
  59. 1 2 World Air Forces 2019 (англ.) (недоступная ссылка — история). Flightglobal Insight.
  60. Tough times for Chadian Air Force (англ.). Key.aero.
  61. Pilatus PC-12 (англ.). Aviation Safety Network.
Downgrade Counter