Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Saab 90 Scandia — пассажирский самолёт шведской фирмы Сааб.
Содержание
История
Исторически авиационная промышленность в Швеции одна из старейших в мире, она берет начало с 1914 года, когда два шведских предприятия наладили производство «Фарманов» и «Альбатросов». Это были истребители, разведчики и учебно-тренировочные самолёты.
Толчком в развитии авиационной промышленности в стране стало основание в 1937 году акционерного общества Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Начав с лицензионного производства, предприятие быстро вошло в лидеры отрасли. Вскоре они стали самостоятельно разрабатывать и производить самолёты военного назначения. В 1944 году фирма SAAB провела модификацию бомбардировщика Boeing B-17, конверсировав его в 14-местный дальнемагистральные самолёт, были доработаны 7 экземпляров. Но более важным событием было создание собственного первого шведского авиалайнера[1].
Разработка
Самолёт SAAB B 90 Scandia, построенный компанией Свенска Аэроплан (Svenska Aeroplan), представлял собой попытку создания замены самолёта Douglas DC-3 Junkers Ju-52-3m. Проектирование нового самолёта началось на фирме в январе 1944 года. Приступая к проектированию фирма надеялась, что новая разработка уменьшит её зависимость от военных заказов и станет базой для расширения работ в будущем. Технические требования к самолёту были согласованы с национальной авиакомпанией ABA Swedish Air Line, которая рассматривала варианты замены DC-3, после окончания войны. Пассажировместимость нового самолёта была задана — 24 30 пассажиров. Была задана низкая посадочная скорость для возможности работать с небольших аэродромов. Дальность полета должна была составлять 1000 км при взлетной массе около 11 600 кг. Самолёт получил наименование SAAB 90 Scandia[1].
Первоначально планировалось начать летные испытания нового самолёта летом 1945 года, а поставки серийных машин начнутся в 1947 году. Однако технические и политические проблемы (забастовка шведских металлургов) привели к тому, что первый полет состоялся в ноябре 1946 года. Авиакомпания "АВА"объявила о покупке трех серийных самолётов и ещё трех в варианте с герметичной кабиной[2].
Испытания и серийное производство
Заводские испытания первого прототипа прошли практически без замечаний. С марта 1947 года начались эксплуатационные испытания по странам Европы. В августе 1948 года состоялось большое турне по Европе протяженностью 37 200 км, самолёт налетал 113 часов, совершив 123 взлета и посадки, перевезя 1200 пассажиров. Затем с декабря 1948 по март 1949 года прототип проходил испытания в авиакомпании, выполняя рейсы из Стокгольма и Мальме во Францию и Италию. Для привлечения потенциальных покупателей прототип совершил демонстрационные полеты в Европе, Африке, США и Латинской Америке. К этому времени на заводе фирмы в Линчепинге было развёрнуто серийное производство, а национальная авиакомпания «АВА» заказала 10 самолётов[2].
Первый серийный самолёт поднялся в воздух в ноябре 1949 года, а в июне 1950 года самолёт получил сертификат ИКАО. Серийные самолёты получили обозначение SAAB-90A-2. Но в Швеции было принято решение остановить серийное производство SAAB-90A-2, чтобы освободить производственные мощности для крупносерийного производства истребителей SAAB J29. Всего было изготовлено 18 самолётов, причем последнии 6 самолётов собирались на фирме Fokker в Голландии[2].
Первоначально в 1951 году фирма SAAB вела переговоры с концерном FIAT о передаче производства Scandia в Италию, но долгие переговоры не дали результата. В мае 1952 года было достигнуто соглашение о достройке шести самолётов в Голландии. Последний самолёт был изготовлен в октябре 1954 года[2].
Эксплуатация
SAS Scandinavian Airlines System - к моменту поставки, заказанных 10 самолётов, шведская авиакомпания «ABA» объединилась с датской «DDL» и норвежской «DNL», образовав концерн SAS. К декабрю 1951 года было поставлено 8 самолётов. Самолёты базировались аэропорту Форнебу в Осло, где проходило их техническое обслуживание. Самолёты обслуживали в основном короткие линии внутри Скандинавии. Самолёты эксплуатировались в авиакомпании до 1957 года[2].
VASP - самый крупный эксплуатант самолётов SAAB 90. Кроме собственного заказа — 5 самолётов, авиакомпании достались самолёты авиакомпании Aerovias Brasil. И в 1957 году VASP приобрела самолёты ранее принадлежащие SAS. Таким образом бразильская авиакомпания стала обладателем всех экземпляров серийно выпускавшегося зарубежного авиалайнера. Самолёты эксплуатировались на внутренних линиях Бразилии до 1969 года[1].
В настоящее время сохранился лишь один самолёт SAAB 90 Scandia, он находится в музее вооружений и транспорта в городе Бебедура, штат Сан-Паулу в действующем состоянии[1].
Конструкция
SAAB 90 Scandia — двухмоторный свободнонесущий цельнометаллической низкоплан классической схемы с убирающимся трёхопорным шасси. Ближнемагистральный пассажирский самолёт с экипажем из четырёх или пяти человек (два пилота, штурман и стюарды) и от 24 до 36 пассажиров, в зависимости от компоновки салона[1].
Фюзеляж — эллиптического сечения типа полумонокок. В носовой части фюзеляжа расположен небольшой грузовой отсек, за ним кабина экипажа. Далее пассажирский салон, с вариантом компоновки на 24 или 32 места. Пассажирские кресла расположены по три в ряду — по правому борту два кресла, по левому одно с проходом между ними, последний ряд четыре кресла. В задней части салона по левому борту находится входная дверь. Напротив неё гардероб, туалет и маленькая кухня. В хвостовой части фюзеляжа — багажный отсек, а под полом салона ещё два грузовых отсека[1].
Крыло — цельнометаллическое низкорасположенное свободнонесущее, трехлонжеронное, трапециевидное в плане. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Место стыковки центроплана с фюзеляжем закрыт зализами. Силовой каркас из алюминиевого сплава. Продольней силовой набор три лонжерона и спринтеры, поперечный нервюры. Обшивка гладкая работающая. Механизация крыла — элероны и щелевые закрылки[1].
Хвостовое оперение — цельнометаллическое однокилевое классической схемы. Вертикальное оперение — киль, жестко интегрированный в конструкцию фюзеляжа, руль направления с триммером. Горизонтальное оперение — свободнонесущий стабилизатор с рулем высоты[1].
Шасси — трехопорное убираемое. На каждой опоре по одному колесу. Колеса основных опор снабжены тормозами, переднее колесо управляемое. Для облегчения выпуска шасси, в случае отказа гидросистемы, стойки шасси убирались против направления полета. Носовая стойка убиралась в нишу в передней части фюзеляжа, основные в гондолы двигателей[1].
Силовая установка — два поршневых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2180-E-1 Twin Wasp E мощностью 1825 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолы на передней кромке крыла и закрывались капотами. Воздушные винты металлические четырёхлопастные, изменяемого шага с автоматической синхронизацией. Диаметр винтов 3,73 м. Топливные, баки объёмом в 2960 литров, расположены в консолях крыла[1].
Происшествия
26 ноября 1962 года, самолёт Saab Scandia 90A-1 бразильской авиакомпании VASP, летевший из Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон), столкнулся в районе Муниципалитета Paraibuna штата Сан-Паулу с частным Cessna 310 PT-BRQ, направляющимся из Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон) в Сан Паулу (Кампу-ди-Марти). Они летели на одной авиалинии в противоположных направлениях и не смогли установить визуальный контакт. Погибло 23 пассажира Сааба и 4 — «Сессны».[3]
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 В. Быков. Авиалайнеры всех времен и народов. SAAB 90 Scandia
- 1 2 3 4 5 Мировая авиация № 120 2011 г.
- Accident description PP-SRA and PT-BRQ . Aviation Safety Network. Дата обращения: 2 июня 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
Ссылки
|
|