Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Shenyang J-8
Материал из https://ru.wikipedia.org

Шэньян J-8 (кит. трад. , упр. , пиньинь Jin j b xng, палл. Цзянь цзи ба син или -8, Jin-8, J-8, буквально Истребитель модель 8, Код НАТО: Finback) — одноместный истребитель-перехватчик, разработанный Авиастроительной корпорацией в г. Шэньяне.

Самолёт является дальнейшим развитием конструкции производившегося по лицензии МиГ-21, однако китайский истребитель больше по размерам и имеет два двигателя. Первоначально истребитель имел лобовой воздухозаборник, который в дальнейшем был заменён двумя боковыми воздухозаборниками, что позволило разместить более мощную БРЛС. Аэродинамическая схема самолёта напоминает экспериментальные истребители-перехватчики МиГ Е-152А (у модификации J-8I) или Су-15 (у модификации J-8II).

На вооружении НОАК находится более 300 истребителей данного типа. В ВВС КНР самолёт в перспективе будет заменён истребителями J-10 и J-11.

Содержание

Модификации

J-8(Finback-A)
J-8
Первый полёт совершил 5 июля 1969 года под управлением лётчика-испытателя Юн Юхуана. Дневной истребитель, похожий на увеличенный МиГ-21. Самолёт был оснащён двумя ТРДФ WP-7A и радиодальномером SR-4. Вооружён истребитель был двумя 30 мм пушками Type 30-I по 200 снарядов на ствол и двумя ракетами «воздух-воздух» ближнего радиуса действия PL-2 с инфракрасным наведением. Выпущен ограниченной серией. Самолёт был принят на вооружение 2 марта 1980 года.[3]
J-8I
Первый полёт совершил 24 апреля 1981 года. Улучшенный всепогодный вариант с РЛС SL-7A (дальность действия 40 км), двухствольной 23 мм пушкой Type 23-III. Самолёт имел четыре узла подвески для ракет и бомб. Выпущен ограниченной серией. Принят на вооружение 27 июля 1985 года.
J-8E
Вариант J-8I с усовершенствованной авионикой. На самолёт установили новую РЛС, оптические датчики SL-8, картографический радар Type 204 и систему предупреждения Type 903. Истребитель получил также новые ИЛС и систему опознавания «свой-чужой». Переоборудованные самолёты начали поступать на вооружение с 1990 года.
JZ-8 (J-8R)
Разведывательный вариант J-8I.
J-8ACT
Первый полёт 24 июня 1990, экспериментальный самолёт с ЭДСУ.


J-8II(Finback-B)
J-8II (Finback-B)
Первый полёт совершил 12 июня 1984 года под управлением лётчика-испытателя Цю Сюэжэня. Усовершенствованный J-8I с перепроектированной носовой частью фюзеляжа. Лобовой воздухозаборник был заменён конусообразной носовой частью с моноимпульсной РЛС SL-4A (Type 208) (дальность действия 40 км) и боковыми воздухозаборниками, аналогичными воздухозаборникам истребителя МиГ-23. В конце 1970-х годов Китай получил несколько МиГ-23 из Египта, таким образом, складной подфюзеляжный киль и боковые воздухозаборники могли появиться на J-8II с помощью реверс-инжиниринга. Китайские инженеры фактически повторили процесс разработки перехватчика Су-15 на базе меньшего по размерам самолёта Т-5. Экспериментальный самолёт МиГ-23ПД также имеет много общих черт с китайским J-8II.
J-8II Блок 02 (J-8IIB)
Первый полёт совершил в ноябре 1989. Самолёт имел усовершенствованный радар SL-8A с дальностью действия 70 км. Истребитель получил улучшенные двигатели WP-13AII. Вооружение включало двухствольную 23 мм пушку Type 23-III (копия ГШ-23Л) и до четырёх ракет «воздух-воздух» PL-5 или PL-8.
Peace Pearl J-8 (J-8II)
Во время китайско-американского сотрудничества около 50 J-8II были отправлены в США для переоборудования. На самолёты планировалось установить новые РЛС AN/APG-66 и систему управления огнём. Программа оценивалась в 500 млн долларов. До того, как программа была закрыта, успели переоборудовать 24 самолёта.[4]
J-8IIACT (J-8II-BW2)
Первый полёт совершил в 1988. Экспериментальный самолёт с ЭДСУ.
J-8IID (J-8D)
Первый полёт совершил 21 ноября 1990 года, модифицированный J-8B с системой дозаправки в воздухе и навигационной системой TACAN.
J-8IIM (F-8IIM)
Представленная на авиашоу в Чжухае в 1996 году экспортная модификация с российской РЛС Жук-8II (дальность действия 70 км), вооружённая ракетами «воздух-воздух» Р-27Р1 (AA-10) и противокорабельными ракетами Х-31А (AS-17). Самолёт заказов не получил.
J-8III (J-8C)
Усовершенствованный J-8II с двумя ТРДФ WP-14. В отличие от предыдущей модификации J-8II модификация J-8C имел электронную дистанционную систему управления (ЭДСУ) и новый многофункциональны импульсный доплеровский радар, разработанный на базе израильской РЛС Elta EL/M 2035. Самолёт также получил цифровую систему управления огнём и новую кабину пилота, оборудованную многофункциональными дисплеями (МФД). Разработка модификации J-8C началась в 1991 году, первый полёт новый самолёт совершил в 1993 году. Несмотря на то, что эта программа имела высший приоритет, самолёт использовался для тестов разрабатываемого радара Type 1471 (KLJ-1) и авиационных систем, взаимодействующих с ЭДСУ. Начиная с этой версии истребители J-8II могут использовать подвесные контейнеры РЭБ BM/KG300G и KZ900, а также контейнеры с системами целеуказания и навигации Blue Sky и FILAT.
J-8IIH (J-8H)
Первый полёт совершил в декабре 1998 года. Самолёт имеет новую кабину, оснащённую МФД, два двигателя WP-13B, РЛС Type 1471 (KLJ-1) (дальность действия 75 км). Истребитель может быть вооружён ракетами «воздух-воздух» средней дальности Р-27 (AA-10) и PL-11 и противорадиолокационной ракетой YJ-91.
J-8IIF (J-8F)
Первый полёт совершил в 2000 году. Самолёт оснащён двумя двигателями WP-13BII, системой дозаправки в воздухе и РЛС Type 1492. В 2004 году с самолёта были проведены успешные пуски ракеты «В-В» PL-12/SD-10.[5]


Тактико-технические характеристики
ТТХ J-8 различных модификаций
J-8 J-8I J-8II
(J-8B) 		J-8IIA
(J-8D) 		J-8IIM J-8III
(J-8C)
Первый полёт 1969 1981 1984 1996 1996 1993
Технические характеристики
Экипаж 1 (пилот)
Длина, м 21,52 21,59 21,39 21,60
Размах крыла, м 9,34 9,344 9,34 9,25
Высота, м 5,41
Площадь крыла, м 42,0 42,2
Масса пустого, кг 9285 н/д 9830 10 200
Масса снаряжённого, кг 13 700 13 850 14 300 15 288 15 200
Масса максимальная взлётная, кг 16 580 17 800 н/д 18 879 н/д
Объём топлива, л 4600 5400 н/д 5400 н/д
Двигатель 2ТРДФ Liyang Wopen
7A (Р-11Ф) 13А II (Р-13-300) 13В 14 Kun Lun
Тяга максимальная, кН 243,15 242,66 н/д н/д
Тяга на форсаже, кН 258,8 265,9 268,6 27500 кгс
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 2322 2300 2200
Крейсерская скорость, км/ч 850 н/д
Боевой радиус, км 800[6] 800[6] / 1200 (с дозаправкой)
Практическая дальность, км 1500 1900
Перегоночная дальность, км 2000 2200
Практический потолок, м 20 800 19 000 18 000 19 000
Скороподъёмность, м/с 163 200
Длина разбега, м н/д 800
Длина пробега, м н/д 1000
Тяговооружённость н/д / 0,89[7] 0,65 / 0,98[7] н/д
Нагрузка на крыло, кг/м н/д 341 н/д
Максимальная эксплуатационная
перегрузка, +g 		4 4,83 8 6,9 8
Вооружение
Пушечное 230 мм НР-30 123 мм Type 23-3 (ГШ-23Л) с 200 снарядами
Точки подвески 5 7
Боевая нагрузка, кг 4500
УР «воздух-воздух» PL-2B, PL-5B PL-2B, PL-5B/C/E, PL-8
Р-27Р1, PL-11, PL-12
УР «воздух-поверхность» нет Х-31A нет
Другое 1257 мм или 790 мм НУРС, бомбы


На вооружении

 Китай:

Инциденты

См. также

Аналоги:

Списки:

Примечания
  1. "Capabilities of the Chinese People's Liberation Army to Carry Out Military Action in the Event of Regional Military Conflict" Архивировано 13 августа 2011 года.
  2. J-8II Specifications на сайте SinoDefence.com Архивировано 7 июля 2008 года.
  3. J-8 Fighter Aircraft — SinoDefence.com Архивировано 26 мая 2006 года.
  4. J-8II Fighter Aircraft — SinoDefence.com Архивировано 16 июля 2006 года.
  5. . Дата обращения: 20 июля 2008. Архивировано из оригинала 7 января 2007 года.
  6. 1 2 С 2800 л и 11400 л ПТБ
  7. 1 2 В числителе значение при максимальной тяге, в знаменателе на форсаже.
  8. The Military Balance 2017,p.284
  9. The Military Balance 2017,p.283


Литература
  • Владимиров М. «Гром из Китая». Об истребителе J-8 // Крылья Родины. — М., 1999. — № 2. — С. 20-22. — ISSN 0130-2701.


Ссылки
Downgrade Counter