Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Tr2 (Tavarajunaveturi raskas (с фин.—«Товарный тяжёлый паровоз»), тип 2) — серия мощных грузовых паровозов с пятью движущими осями, эксплуатировавшихся на Финских государственных железных дорогах. Это были мощнейшие паровозы, когда либо эксплуатировавшиеся в Финляндии.
По данным профессора Юкки Нурминена (фин. Jukka Nurminen), всего существовало 2 разных семейства, получивших данное обозначение серии: типа 0-5-0 и 1-5-0.
Содержание
Паровозы типа 0-5-0
На начальном этапе Советско-германской войны быстрое наступление Вермахта позволило ему захватить и значительное количество советской техники, в том числе свыше тысячи локомотивов. Часть трофеев были передана немцами союзникам, в том числе Финляндии, которая таким образом получила в общей сложности 302 локомотива колеи 1524 мм, причём многие из них ранее эксплуатировались на эстонских, латвийских, литовских и польских железных дорогах. В это число вошли и 27 паровозов семейства Э (включая разновидности Эш, Эг, Эу, Эр) типа 0-5-0, которым была присвоена серия Vr2 и новые номера.
| Обозначение VR |
Обозначение НКПС |
Серийный номер |
Год выпуска
|
| Tr2-2000 |
Эш4366 |
1551 |
1922
|
| Tr2-2001 |
Эм725-45 |
|
|
| Tr2-2002 |
Эш4481 |
1666 |
1923
|
| Tr2-2003 |
Эш4123 |
1308 |
1922
|
| Tr2-2004 |
Эш4420 |
1605 |
1923
|
| Tr2-2005 |
Эм735-42 |
|
|
| Tr2-2006 |
Эш4358 |
1543 |
1922
|
| Tr2-2007 |
Эм725-40 |
|
|
| Tr2-2008 |
Эш4393 |
1578 |
1922
|
| Tr2-2009 |
Эк1400 |
|
|
| Tr2-2010 |
Эш4350 |
1535 |
1922
|
| Tr2-2011 |
Эш4379 |
1564 |
1922
|
| Tr2-2012 |
Эм716-11 |
|
|
| Tr2-2013 |
Эк1406 |
|
|
| Tr2-2014 |
Эм724-80 |
|
|
| Tr2-2015 |
Эм734-65 |
|
|
| Tr2-2016 |
Эм725-54 |
|
|
| Tr2-2017 |
Эм725-50 |
|
|
| Tr2-2018 |
Эу702-89 |
|
|
| Tr2-2019 |
Эг5411 |
2438 |
1922
|
| Tr2-2020 |
Э2447 |
|
1917
|
| Tr2-2021 |
Э2804 |
2804 |
1922
|
| Tr2-2022 |
Эм725-14 |
|
|
| Tr2-2023 |
Эм735-46 |
|
|
| Tr2-2024 |
Эр743-13 |
|
1935
|
| Tr2-2025 |
Эш4298 |
1483 |
1921
|
| Tr2-2026 |
Эр740-09 |
|
|
После окончания в 1944 году Советско-финской войны, данные паровозы вернулись в Советский Союз, где им вновь присвоили серию Э, однако сохранили полученные в Финляндии номера.
Паровозы типа 1-5-0
С 1943 года из США в Советский Союз по ленд-лизу начались поставки локомотивов, в том числе паровозов серий ЕА и ЕМ типа 1-5-0, которые строились на заводах American Locomotive Company (ALCO) и Baldwin Locomotive Works (Baldwin). Всего СССР получил две тысячи этих паровозов (заводской тип S-25), когда после окончания военных событий от него поступила рекламация об отказе от дальнейших поставок паровозов серии Е с завода Baldwin, а также части паровозов с завода ALCO. В результате на складах заводов скопилось 67 этих локомотивов, которые надо было куда-то деть.
В свою очередь Финляндия в первые послевоенные годы нуждалась в большом числе локомотивов, чтобы справиться с возросшими перевозками в связи с восстановлением страны после войны. Однако её промышленность не была готова к массовому локомотивостроению. Тогда 18 июня 1946 года финская железнодорожная компания Suomen Valtion Rautatiet приобрела у американских заводов 20 паровозов типа 1-5-0 по цене 93 000 $ за штуку. От ЕА и ЕМ они почти ничем не отличались, за исключением того, что на них отсутствовал подогреватель питательной воды, а прожектор с центра дверцы дымовой коробки переместился наверх перед дымовой трубой (как на ЕЛ, строившихся в период Первой мировой войны). Также по неопределённым причинам завод ALCO выпустил для своих паровозов новые заводские таблички, которые стали устанавливаться в центре дверцы дымовой камеры. На финских железных дорогах паровозы получили обозначение серии Tr2 и номера в диапазоне 1300—1319.
| Номер VR |
Изготовитель |
Заводской номер |
Год выпуска |
Год списания
|
| 1300 |
Baldwin |
73227 |
1946 |
1965
|
| 1301 |
Baldwin |
73228 |
1946 |
1965
|
| 1302 |
Baldwin |
73229 |
1946 |
1966
|
| 1303 |
Baldwin |
73230 |
1946 |
1965
|
| 1304 |
Baldwin |
73231 |
1946 |
1969
|
| 1305 |
Baldwin |
73232 |
1946 |
1969
|
| 1306 |
Baldwin |
73233 |
1946 |
1969
|
| 1307 |
Baldwin |
73234 |
1946 |
1969
|
| 1308 |
Baldwin |
73235 |
1946 |
1969
|
| 1309 |
Baldwin |
73236 |
1946 |
1964
(столкновение)
|
| 1310 |
ALCO |
75205 |
1947 |
1969
|
| 1311 |
ALCO |
75206 |
1947 |
1966
|
| 1312 |
ALCO |
75207 |
1947 |
1966
|
| 1313 |
ALCO |
75208 |
1947 |
1969
|
| 1314 |
ALCO |
75209 |
1947 |
1969
|
| 1315 |
ALCO |
75210 |
1947 |
1966
|
| 1316 |
ALCO |
75211 |
1947 |
1965
|
| 1317 |
ALCO |
75212 |
1947 |
1969
|
| 1318 |
ALCO |
75213 |
1947 |
1966
|
| 1319 |
ALCO |
75214 |
1947 |
1969
|
Позже американские заводы ещё раз предложили Финляндии данные паровозы, сбросив при этом цену до 36 236 $ за штуку, но по политическим причинам (из-за давления со стороны СССР) Финляндия была вынуждена отказаться.
Tr2 получили у финнов прозвище Truman, в честь тогдашнего президента США Гарри Трумэна. Они работали в основном на магистральных железных дорогах в южной и юго-западной части страны, водя между южными портами Финляндии и границей Советского Союза тяжёлые и длинные транзитные поезда. На начало 1960-х из 20 паровозов Tr2, 10 были приписаны к депо Пиексамяки, 5 — к Коувола, а 5 — к депо Риихимяки. Впоследствии все 20 машин были переведены в депо Риихимяки. Из всех когда-либо работающих на финских железных дорогах паровозов, данные Tr2 были самыми мощными. В середине 1960-х паровозы Tr2 стали отстраняться от работы и заменяться тепловозами (преимущественно Hr13[фин.]). В 1964 году от работы был отставлен Tr2-1309, который незадолго до этого попал в крушение. Также паровозы отстраняли в 1965 (№ 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (№ 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) и в 1969 году (№ 1304—1308, 1313, 1314, 1317, 1319). Паровозы в разобранном виде складировали на станции Хювинкяа, где их даже не консервировали, а через несколько лет разрезали на металлолом. Исключением стал последний представитель серии — Tr2-1319 (производства ALCO, заводской номер — 75214), который был взят на баланс пристанционного музея и подвергся косметическому ремонту, а в марте 1986 года его передали в находящийся неподалёку от станции Финский железнодорожный музей, где он и экспонируется по настоящее время (на 2021 год).
Литература- «Военные» паровозы ленд-лиза // Локотранс. — 2000. — (№ 11).
Ссылки
|
|