Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
«Абрек» (рус. дореф. Абрекъ) — деревянный парусно-винтовой клипер 5-пушечного ранга Балтийского флота и Сибирской военной флотилии Российского императорского флота, относился ко второй серии российских клиперов, так называемой «зарубежной постройки». Основное назначение — крейсерские операции на коммуникациях противника в условиях Мирового океана совместно с фрегатами, корветами и клиперами. К второстепенным задачам относились — охрана внутренних вод, описные и гидрографические экспедиции.
«Абрек» служил на Балтике и Дальнем Востоке России. Участвовал в двух Экспедициях русского флота к берегам Северной Америки 1863—1864 и 1876—1877 годов, принял участие в исследовании Тихого океана и с 1886 года нёс службу по охране котиковых и рыбных промыслов базируясь на Владивосток. По сложившийся традиции телесные наказания на «Абреке» не применялись[1].
Содержание
Предыстория
В 1857 году в Морском ведомстве Российской империи была принята новая судостроительная программа. По этой программе предусматривалось строительство и трёх клиперов по проекту клиперов типа «Разбойник» (так называемая 1-я серия, постройки 1856—1857 годов). Проект клиперов 1-й серии был создан в под руководством члена Пароходного комитета капитана 2-го ранга И. А. Шестакова. Непосредственно чертежи были выполнены судостроителем Санкт-Петербургского порта А. А. Иващенко и конструктором
Для выбора места постройки клиперов в Великое княжество Финляндское были откомандированы капитан 2-го ранга П. В. Фалк и корабельный инженер ККИ капитан К. Н. Арцеулов. После инспекции верфей в Або, Улеаборге и Бьёрнеборге, они выбрали частную верфь Bjorneborgs Mekaniska Verkstad Rosenlev W & Со, расположенную в Бьёрнеборге на восточном берегу Ботнического залива близ устья реки Кумо. Но контр-адмирал И. И. Шанц, по различным причинам, выбрал другую бьёнеборгскую верфь — Reposaari Shipbuilding Co. Два клипера были предзаказаны им к постройке в середине 1858 года. 30 октября 1858 года был подписан окончательный контракт на строительство двух корпусов между директором верфи Кирстрёмом и представителем Морского ведомства Российской империи капитаном 2-го ранга П. В. Фалком. Цена каждого корпуса, согласно контракту, составляла 165 000 рублей. Корабелы обязывались выстроить два корпуса с мачтами, отделкою и гребными судами. 8 ноября 1858 года с «Высочайшего повеления» вышел приказ № 95, по которому строящиеся два винтовых клипера получили названия «Абрек» и «Всадник» и были причислены к 28-му
Начавшиеся в 1857—1858 годах в Цинской империи события, связанные с подписанием Тяньцзиньских трактатов, послужили поводом к созданию постоянно действующего на ротационной основе боевого отряда балтийских судов в Китайском море (первая независимая эскадра Тихого океана). Общее командование осуществил инициатор создания данного боевого отряда — член Морского учёного и кораблестроительного технического комитета капитан 1-го ранга И. Ф. Лихачёв. К отряду были причислены корабли 1-го Амурского отряда капитана 1-го ранга Д. И. Кузнецова[3] («Воевода» (капитан-лейтенант Ф. Я. Брюммер, «Новик» (капитан-лейтенант Ф. Г. Стааль), «Боярин» (капитан 2-го ранга А. П. Гревенс), «Пластун» (капитан-лейтенант Мацкевич), «Джигит» (капитан-лейтенант барон Г. Г. Майдель), «Стрелок» (капитан-лейтенант И. И. Федорович)), а для его усиления и смены некоторых кораблей был назначен 2-й Амурский отряд в составе: корвет «Посадник» (флигель-адъютант Н. А. Бирилёв), фрегат «Светлана» (капитан 2-го ранга Н. М. Чихачёв, капитан 2-го ранга И. И. Бутаков), клипер «Наездник» (капитан-лейтенант Н. А. Ратьков), клипер «Разбойник» (капитан-лейтенант П. А. Селиванов). Также, почти сразу же, вторым эшелоном были назначены ещё корабли для пополнения отряда: корвет «Калевала» (флагман), клипера «Абрек» и «Гайдамак», винтовая лодка «Морж». Корабли должны были отправиться после их достройки[4]. Также в рамках усиления военно-морской составляющей на Дальнем Востоке России в 1857—1859 годах были заказаны: корвет «Баян», транспорт «Японец», пароход «Камчатка»[5], клипер «Гайдамак», канонерская лодка «Морж», транспорт «Манджур» и 5-пушечный пароход «Амур». Эти корабли строились на верфях Франции, САСШ, Англии и Финляндии.
Строительство и испытания
Работы по строительству начались в Бьернеборге в мае 1859 года. Корпус клипера «Абрек» официально заложен на верфи Reposaari Shipbuilding Co. 22 июля 1859 года, одновременно с корпусом клипера «Всадник». Наблюдающим за постройкой обоих клиперов являлся ККИ капитан Н. А. Арцеулов. 27 июля 1859 года приказом № 254 командиром клипера «Абрек» был назначен капитан-лейтенант Мусин-Пушкин. 18 января 1860 года приказом № 280 командиром клипера назначен бывший командир шхуны «Компас» капитан-лейтенант К. П. Пилкин из 25-го ФЭ. 28 марта 1860 года приказом № 38 старшим офицером назначен лейтенант Шульц 3-й. 12 апреля этого же года приказом № 48 клипер переведён в 11-й ФЭ. Клипер спущен на воду 26 мая 1860 года и после отделки переведён в Кронштадт[6]. К этому моменту стоимость строительства корпуса составила 198 766 рублей 97 копеек[7].
В Кронштадте на клипер были смонтированы главные и вспомогательные механизмы, установлен такелаж и в доке доведена и обшита медью подводная часть корпуса. Установкой машины занимались под наблюдением английских инженеров Приббса и Виллерса. Доводкой корпуса занимался С. О. Бурачёк по своей теории движения тел в жидкости. К сентябрю 1860 года клипер был, в основном, готов. После завершения первого этапа испытаний и установки артиллерийского вооружения, клипер «Абрек» осенью 1860 года зачислен в состав Балтийского флота Российской империи. Команда набиралась из 11-го Флотского экипажа. На тот момент стоимость клипера с вооружением, главными и вспомогательными механизмами составила более 305 000 рублей. Так как временные сроки, в связи со срочной отправкой отряда к устью Амура, были сжаты, то было принято решение сделать окончательную доводку клипера в Грейвзенде на предприятиях Гомфрейя[8], а переход в Англию совместить с ходовыми и артиллерийскими испытаниями. Для этого была назначена комиссия в составе ККИ капитана А. А. Иващенко,
На ходовых испытаниях капитан-лейтенант К. П. Пилкин отметил:
При свежих попутных ветрах, ход клипера не превышал обыкновенно 8 узла, изредка доходил до 10 узлов и один только раз показал 11 узлов. А потому, ясно, что при тихих ветрах парусность недостаточна.
В Кронштадте на «Абрек» было погружено снабжение, оно проходило согласно Положению от 19 мая 1858 года. Уголь поставили «Торговый дом Дружинин и сын, Фаукус и Пирс». Мясо привезли купец Блинов, купец Синебрюхов и крестьянин Телепекин (мясо маринованное особым способом могло храниться в бочках до двух лет). Мыло от заводчика Штейнера. Капусту, зелень, а также табак поставил купец Муратов. «Языков и Ко» — масло. Муку и сухари приготовил купец Деннерберг. По завершении погрузки клипер «Абрек» покинул Кронштадтский порт в 13 часов 30 минут 18 октября 1860 года имея на борту 15 офицеров, 15 унтер-офицеров и 115 нижних чинов. Второй эшелон 2-го Амурского отряда уходил на Дальний Восток раздельно. Клипер «Гайдамак» под командованием капитан-лейтенанта А. А. Пещурова, канонерская лодка «Морж» под командованием капитан-лейтенанта А. Е. Кроуна. Совместно вышли «Абрек» под командованием капитан-лейтенанта К. П. Пилкина и корвет «Калевала» под командованием капитан-лейтенанта В. Ф. Давыдова.
19 октября вблизи Оденсгольма было замечено задымление угля в угольных ящиках примыкающих к паровому кожуху. Это послужило принятию распоряжения об отодвигании угольных мест от кожухов[9]. 20 октября так как тяга уменьшилась, пришлось чистить трубы в море. 21 октября, при входе на Кильский рейд, «Абрек» сел на отмель у Фридрихсортского маяка. Он был снят корветом «Калевала». На следующий день в 11 часов утра «Абрек» стал на якорь на рейде. Тут находился фрегат «Олег» под флагом флигель-адъютанта А. А. Попова. В этот же день флигель-адъютант А. А. Попов, капитан 2-го ранга Н. Н. Андреев (командир фрегата «Олег») и капитан-лейтенант К. П. Пилкин нанесли визит герцогу Шлезвиг-Гольштинскому. 27 октября «Абрек» и «Калевала» вышли в море и днём прошли Большой Бельт. 29 октября, миновав Скаген, корабли провели гонку «под парами» на скорость. В этом состязании выиграл «Абрек», показав скорость большую на пол узла[10].
2 ноября «Абрек» зашёл на рейд Грейвзенда. На следующий день он был введён в док завода Питчера, где строился «Гайдамак». После осмотра, комиссия не выявила повреждений у «Абрека»[11][1] и комиссия отправилась на строящийся клипер «Гайдамак» для его испытаний и изучения организации постройки клиперов на английских верфях[12][13]. В Грейвзенде на клипер положили пояс по ватерлинии из английской обшивной меди; угольные ящики были отнесены от парового кожуха на 1 фута и к ним смонтированы две вентиляторные трубы; взяты в запас 20 дымогарных трубок; шарнеры дымогарных трубок были подняты 1 фут, а паровые трубы были укорочены на 3 фута, что позволило опускать дымовую трубу быстрее, так как она уже не задевала грот-мачту и грот-стеньгу; в машинном отделении были установлены 7 новых пиллерсов; изготовлен дополнительный эзельгофт; погоны для перемещения пушек по палубе были заново закреплены с увеличением количества крепящих их винтов; гребной винт был заменён на новый разборный гребной винт системы инженера Модслея; на борта были смонтированы шесть железных стоек для закрепления тента над кормовой частью клипера; ряд других мелких работ. Это обошлось казне в 573 фунта стерлингов[8]. Когда комиссия сравнила клипера «Абрек» и «Гайдамак», пришла к выводу, что финская постройка тщательнее английской[14].
По завершении работ «Абрек» отправился во Францию, так как предстояло взять снабжение для продолжительного перехода, а в Бресте цены были значительно ниже, чем в английских портах. При проводке клипера из Англии во Францию, английский лоцман был изумлён отличным поведением корабля на курсе, имея 11-узловой ход. 9 декабря клипер пришёл в Брест и английский лоцман покинул «Абрек». Здесь на жилой палубе были положены решётчатые люки между бортом и чемоданными местами, что позволило увеличить количество спальных мест для команды. 16 декабря клипер был готов к выходу в море, но шторм задержал его до 20 декабря[15][1].
Оценка
В 1871 году генерал-адмирал выдал задание в Морской технический комитет (МТК) «проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов „Абрек“ и „Всадник“».
В отчётах по Морскому ведомству отмечалось: «Оба эти клипера („Абрек“ и „Всадник“) обнаружили во время дальних плаваний такие прекрасные мореходные качества, что тип их даже принят в настоящее время за образец при постройке нынешних клиперов».
Вице-адмирал С. О. Макаров так отзывался о клипере: «… бравый клипер „Абрек“ под командою капитана II ранга Пилкина был самым лихим судном самого лихого периода нашей Тихоокеанской эскадры».
Конструкция
Корпус
Корпус клипера был набран из дуба с частью сосны, наиболее важные части набора специально просаливались, дабы избежать гниения древесины. Красной медью обшивалась подводная часть корпуса. Пояс в районе ватерлинии был обшит английской медью. Номинальное водоизмещение составляло 895 тонн, стандартное 1069,4 тонн (37062 куб. фута); полное водоизмещение после достройки составило 1585 тонн. Длина между перпендикулярами 61,26 метра (201 фут), длина по грузовой ватерлинии 58,32 метра (191,34 фута), длина грузовой ватерлинии по обводу 120,27 метра (394,34 фута). Ширина с обшивкой на миделе 9,47 метра (31 фут 1 дюйм) или без обшивки — 9,09 метра (29 футов 10 дюймов). Осадка носом (форштевнем) 3,71 метра (12 футов 2 дюйма), кормой (ахтерштевнем) 4,01 метра (13 футов 2 дюйма)[7]. Высота трюма от верхней кромки киля составляла 11,9 фута (3,62 м). Площадь мидель-шпангоута с обшивкой 26,18 м (281,4 кв. фута), площадь подводной поверхности 732 м (7869 кв. футов).
На верхней палубе размещались: в носовой части находился короткий полубак, сразу за полубаком располагался световой люк на жилую палубу, по левому и правому борту от люка были установлены стопора для цепного каната, камбузный световой люк с медной камбузной трубой и дефлектором для вентиляции кубрика, по-бортно от люка находились якорные битенги, а напротив люка, вплотную к левому и правому бортам — располагались два птичника. Далее находилась фок-мачта, за ней находился световой люк парусной каюты, далее размещался шпиль со второй парой стопоров, в районе шпиля по-бортно было установлено два медных единорога (портики этих орудий ставень не имели). Затем находился фор-люк с трапом в командное помещение, здесь же были установлены два медных вентиляционных дефлектора в кочегарное отделение. Далее в корму, находился камбузный световой люк. Между камбузным люком и кожухом дымовой трубы располагались ростры под паровой катер, вельбот и запасной рангоут. Тут же было установлено 60-фунтовое орудие главного калибра (ГК) на поворотной платформе с рельсовой системой, портики орудия закрывались ставнями. Далее — постамент для дымовой трубы, которая была высокая и в отличие от трубы «Всадника», имела меньший диаметр и явно выраженный наклон в сторону кормы. По обеим сторонам от дымовой трубы располагались люки для погрузки угля и дефлекторы угольных ям. За дефлекторами было установлено второе 60-фунтовое орудие ГК на поворотной платформе с рельсовой системой. Далее — грот-мачта. Здесь были устроены два сходных люка в кочегарное отделение, между сходными люками находился медный вентиляционный дефлектор машинного отделения, за ним располагался большой люк машинного отделения. Кормовое 60-фунтовое орудие ГК на поворотной платформе с рельсовой системой устанавливалось за большим люком. Далее — сходной люк в офицерские каюты и световой люк в кают-компанию. За ним была установлена лёгкая штурманская рубка с нактоузом и мостик для вахтенного начальника. Рядом с мостиком были установлены два медных единорога по-бортно, а сразу за мостиком была бизань-мачта, за которой находился световой люк в капитанскую каюту, штурвал и нактоуз. В кормовой части находился колодец гребного винта, по-бортно от колодца были сооружены лёгкие выгородки с офицерскими ватерклозетами[16]. Коечные сетки размещались вдоль борта, от миделя слегка выступая за борт и примыкая к борту в носовой части. В местах орудийных портов коечные сетки разрывались с закруглением. Портики с бортовыми кнехтами закрывались ставнями[6][17][18].
Клипер в течение всей службы имел традиционную для того времени окраску: чёрным цветом были выкрашены корпус выше ватерлинии, шлюпбалки, орудийные порты, ноки рей, стеньги гафелей, а также кожух и верхняя часть дымовой трубы; белым цветом окрашивались коечные сетки, рубки на верхней палубе, шлюпки и рангоут; жёлтой охрой выкрашивался участок трубы между кожухом и чёрной маркой на верхней оконечности трубы. Иногда труба окрашивалась в другие светлые тона клеевой краской (на 8 килограммов краски брали 400 граммов говяжьего сала или 800 граммов серого мыла), которая при высыхании не растрескивалась и не осыпалась. Места которые нагревались при работе машины: котлы, кожухи, трубы, топки, другое оборудование котельного и машинного помещений покрывалось огнеупорными красками, растёртыми на печном или тугоплавком лаке, типа Копал или Даммаровый или других. Не красились (имели естественный вид металла) вентиляционные дефлекторы, металлические дельные вещи и орудийные погоны. Окраска изнутри цистерн и водяных бочек проводилась железным суриком на основе тяжёлых металлических красок, хотя некоторые старшие офицеры не отдавали такого приказа, тогда вода приобретала привкус железа и имела красноватый оттенок. Они мотивировали это тем, что «… но она безвредна для здоровья»[19].
Подводная часть очищалась и окрашивалась с периодичностью раз в полгода, для этого использовался Нассаусский (94 % окиси железа) или Бельгийский (55 % окиси железа) железный сурик. Позже был изобретён и улучшен состав «Ratiens Patent farye» — отечественной краски для подводной окраски кораблей, такими знаменитыми химиками, как Д. П. Коноваловым, Н. В. Соколовым, А. И. Степановым, И. М. Чельцовым[19].
Главные механизмы
Главные механизмы мощностью 300 нарицательных л. с. (1109 индикаторных л. с. / 121,40 л. с.) были куплены за 149 474 рублей (20 150 фунтов стерлингов) в 1860 году в Лондоне на заводе Гомфрейса (англ. Humphreys & Tennant Co.). Они состояли из одной горизонтальной паровой машины системы Карлзунда и питающих её четырёх котлов системы Анрепа. Гребной вал имел уклон к форштевню с возвышением кормового конца, по сравнению с передним в 40,64 см (16 дюймов). Дым из топок выводился через одну дымовую трубу имевшую заметный наклон в сторону кормы. Для движения под парусами она укладывалась на палубу. Согласно строительному чертежу, на клиперы «Абрек» и «Всадник» предполагалось установить по две тонкие дымовые трубы, но на обоих кораблях были установлены по одной дымовой трубе. Согласно приказу № 4 от 20 мая 1860 года регулировались правила: ведения «машинного журнала», снабжения материалами, припасами, инструментами, запасными частями и дельными вещами. Обслуживание машины и котлов проводилось по заводским инструкциям[6][12][20][21].
Движитель
Основным движителем являлись паруса. Парусное вооружение, выполненное по схеме барка размещалось на трёх мачтах, имеющих небольшой наклон в сторону кормы. На фок- и грот- мачты навешивались по три реи. Рангоутное дерево так же было просолено от гниения. Отличительной чертой от клиперов первой серии (Архангельской постройки) являлось то, что не были устроены крепящие шкентеля от грот-мачты назад, так как этого не позволяло сделать размещение пушек и гребных судов. Бейфуты нижних рей изготовлялись из железа[22]. Парусина изготовлялась на ткацкой фабрике барона Штиглица в Нарве. Нумерация парусины зависела от её плотности — наиболее толстая и грубая нумеровалась от 1 и до 8 — более тонкая. Постановка парусов осуществлялась за 1,5 минуты, ещё 2 минуты требовалось для их закрепления. Для каждого паруса назначались матросы, исходя из площади и его веса: от 5 на брамселе до 14 на гроте[23].
Согласно штатному расписанию клипера, на 1860 год была следующая схема парусности[24]:
- Бушприт
- бом-кливер — площадь 44,4 м (478 кв.ф.), вес 45 кг (2,82 пуда), изготовлен из парусины № 8;
- кливер — 76,4 м (822 кв.ф.), вес 80 кг (5,0 пудов), изготовлен из парусины № 7;
- фор-стень-стаксель — 56,1 м (604 кв.ф.), вес 89,6 кг (5,6 пуда), изготовлен из парусины № 4;
- фок-стаксель — 546 кв.ф. (50,7 м), 6,81 пуда (109 кг), изготовлен из парусины № 2.
- Фок-мачта:
- фок — 200,1 м (2154 кв.ф.), вес 356,8 кг (22,3 пуда), изготовлен из парусины № 2;
- фор-марсель — 159,9 м (1720 кв.ф.), вес 241,6 кг (15,1 пуда), изготовлен из парусины № 4;
- фор-брамсель — 107,2 м (1154 кв.ф.), вес 49,6 кг (3,1 пуда), изготовлен из парусины № 7;
- фор-трисель — (нет данных)
- Грот-мачта:
- грот — 217,6 м (2342 кв.ф.), вес 396,8 кг (24,8 пуда), изготовлен из парусины № 2;
- грот-марсель — 160,6 м (1729 кв.ф.), вес 243,2 кг (15,2 пуда), изготовлен из парусины № 4;
- грот-брамсель — 75,7 м (815 кв.ф.), вес 49,6 кг (3,1 пуда), изготовлен из парусины № 7;
- грот-трисель — (нет данных) изготовлен из парусины № 2
- Бизань-мачта («сухая»)
- бизань — изготовлен из парусины № 4
- крюйсель — (нет данных)
Между фок- и грот-мачтами могли подниматься два стакселя. Между грот- и бизань-мачтами — один стаксель. В комплект парусов также входили лиселя, штормовые и разрезные паруса. Максимальная скорость под парусами доходила до 11 узлов, а после изменения парусного вооружения до 14 узлов.
Мачты, рангоутное дерево и другие элементы обрабатывались от гнили и сырости рангоутным тиром — сваренной смесью из смолы, гарпиуса, слойкового несолёного сала и некоторых добавок, типа лака, олифы, вываренного льняного или конопляного масла. Такелаж красился такелажным тиром — специальным быстро высыхающим лаком[19].
Так же движителем являлся один разборный двухлопастной гребной винт фиксированного шага системы инженера Модслея (системы Гомфрейса-Модслея). Хотя первоначально был установлен винт системы Гриффитса, диаметром 3,96 м. Винт был заменён в Гревзенде в ноябре 1860 года. Он устанавливался в специальном колодце, который служил для его подъёма для движения под парусами. Максимальная скорость под парами составляла от 11 до 12 узлов.
Вспомогательные механизмы
Клюза по пути прохождения якорной цепи были оборудованы стопорами конструкции Легофа (англ. Lehoff's stopper)[25].
Отдельный опреснительный аппарат системы Тонна производства Кронштадтского Пароходного завода в сутки мог вырабатывать 140 вёдер воды. Он не был соединён в единую систему с камбузом и дополнительно расходовал 65,5 кг (4 пуда) угля в час[14]. Его монтажом занимались в Кронштадте. Вентиляция, разработанная ККИ капитаном А. А. Иващенко была смонтирована на верфи в Бьернеборге.
Вооружение
По начальному плану вооружения на клипер были установлены пять пушек: три гладкоствольные дульнозарядные 60-фунтовые пушки № 1 конструкции Н. А. Баумгарта образца 1855 года, так называемые «бомбические» (5 тонн каждая) главного калибра (ГК) и две дульнозарядные медные 8-фунтовые нарезные орудия (753 кг каждая). Клипер также снабжался боевыми 4,2-дюймовыми зажигательными ракетами конструкции К. И. Константинова и станками с ударными пальниками для их запуска[26]. На год плавания клипер комплектовался сигнальными ракетами: 10 (1-фн), 10 (0,5-фн) и 20 (0,25-фн); и фальшфейерами 100 (2-минутные), 200 (1-минутные) и 300 (30-секундные). В дополнение на борту находились 20 фальшфейеров Робсона и 15 фальшфейеров для спасательных буёв. Все артиллерийские орудия окрашивались, для чего использовалась краска полученная путём добавления сажи в олифу. Канал ствола, зарядное отверстие и другие неокрашиваемые части покрывались жиром (салом), жир наносился после каждых стрельб. Боевой запас назначался по положению мирного времени, либо по положению военного времени. По положению мирного времени, клипер комплектовался для внутренних плаваний, а по положению военного времени, при отправке его в заграничное плавание или в случае наступления военных действий. Также на борту имелся дополнительный запас в 200 или 300 (при назначении флагманом) «уменьшенных» боевых зарядов, которые предназначались для салютов и подачи сигналов. В самостоятельных заграничных плаваниях бралось 1200 дополнительных «уменьшенных» зарядов, а при вхождении клипера в состав отряда или эскадры запас составлял 600 зарядов. По мимо артиллерийского вооружения на борту находилось стрелковое оружие. В его состав входили револьверы и пистолеты (для 40 % от общего числа команды, не считая офицеров) и ружья (для 10 % от числа нижних чинов). Для них брался запас патронов из расчёта: 48 патронов на каждый револьвер; и 40 патронов на гладкоствольное оружие. На борту имелся и запас абордажного холодного оружия: палашей и интрепелей[27].
- Пушки конструкции Н. А. Баумгарта образца 1855 года
Пушки ГК устанавливались на верхней палубе в диаметральной плоскости. По положению мирного времени боезапас пушек ГК составлял 125 снарядов на каждое орудие — ядра (70 шт чугунных + 35 шт из закалённой стали), картечь (5 шт), гранаты (5 шт) и бомбы с медной трубкой системы Шмидта (10 шт), запас пороха имелся на 500 выстрелов. По положению военного времени боезапас пушек ГК составлял 200 снарядов на орудие — ядра (70 шт чугунных + 25 шт из закалённой стали), картечь (25 шт), гранаты (10 шт) и бомбы с медной трубкой системы Шмидта (70 шт.), запас пороха имелся на 800 выстрелов для каждой пушки ГК. Перемещение пушек с борта на борт происходило по специальным погонам (рельсовая система), поэтому огонь мог вестись на оба борта. Погоны у борта, предназначавшиеся для стрельбы назывались боевыми, остальные — переводными. Все погоны врезались в палубный настил, что компенсировало погибь палубы при перемещении пушек. Боевые погоны были цельнолитыми, а переводные собирались из нескольких отлитых частей. Для их отливки использовался медный сплав. Ширина 102 мм (4 дюйма), толщина 12,7 мм ( дюйма). В боевом положении пушка ГК удерживалась штырём, который проходил через подушку в станке орудия и вставлялся во встроенный в палубу стакан и контрился чекой. В походном положении пушки ГК также закладывались штырями. Во время штормов пушки дополнительно укрепляли талями через ввинченными в палубу рымы и стопорами. В остальное время данные рымы были выкручивались, а на их место ввинчивались специальные медные пробки. Прицельная дальность стрельбы пушек ГК: ядром — 3,5 км; бомбой — 3,1 км. Откат пушек после выстрела компенсировался брюками — толстым канатом, проходящим через винград и заложенным на бортовые рымы. Орудийные портики ГК закрывались ставнями, а в свежую погоду, даже иногда конопатились. Ставни состояли из трёх частей и крепились петлями к борту в нижней части портика[27].
Согласно положению, введённому в 1822 году, все снаряды окрашивались в разные цвета. В качестве краски использовалось конопляное масло или олифа с добавлением сажи (чёрный), сурика (красный), охры (жёлтый), мела (белый). Снаряды полагалось окрашивать каждые пять лет, а внутренние поверхности окрашивались не чаще одного раза в 10 лет.
- Окраска снарядов для 60-фунтовых пушек:
- Чёрный цвет — чугунные ядра;
- Чёрный цвет с двумя широкими белыми полосами крест-накрест через запальное отверстие — снаряжённые бомбы;
- Красный цвет — ядра из закалённой стали, для отличия их от чугунных;
- Жёлтый цвет — ядра из закалённого чугуна;
- Жёлтый цвет — картечные гранаты;
- Белый цвет — снаряжённые бомбы и гранаты для учебных стрельб, это помогало их отличить от неснаряжённых при их не срабатывании;
- Чёрный цвет — неснаряжённые бомбы и гранаты.
| Характеристика пушек ГК конструкции Н. А. Баумгарта образца 1855 года[28]
|
| Калибр
|
Длина канала с полушарным дном, мм
|
Длина ствола без винграда и торели, мм
|
Длина ствола с торелью и винградом, мм
|
Длина винграда и торели, мм
|
Длина торели, мм
|
Вес ствола, кг
|
Перевес казённой части, кг
|
Угол возвышения
|
Расчёт орудия, человек
|
| 7,7 дюйма / 196-мм (195,6-мм) |
2928 (14,9 клб) |
3129 (15,9 клб) |
3452 (17,6 клб) |
368 |
127 |
4914 |
352 |
+12,5°/+20,35° 6,5° на деревянном станке для 60-фн пушек № 1 |
19
| - Медные 8-фунтовые орудия
Морские медные 8-фунтовые дульнозарядные нарезные орудия представляли собой нарезанный ствол армейской 8-фунтовой пушки образца 1838 года установленный на морской деревянный станок. Они размещались стационарно по-бортно. Их калибр был 106,1-мм (4,18 дюйма), при длине ствола 19,4 калибра. Вес ствола был 753 кг. Запалы были проведены перпендикулярно оси орудия. Стволы данных пушек отливались на Каменском чугунолитейном заводе[27][28].
Боезапас состоял из цилиндрических снарядов — чугунных гранат, картечных гранат (шрапнель) и картечи. Снаряды были снабжены двумя рядами цинковых выступов, которые входили в нарезы орудия[29]. По положению мирного времени каждое нарезное орудие комплектовалось 45 гранатами разного типа и 5 картечами. Также имелся дополнительный запас в 5 неснаряжённых гранат или бомб для каждого орудия для проведения учебных стрельб. По положению военного времени комплект состоял из 40 бомб или гранат, 40 ядер из обыкновенного чугуна, 20 ядер из закалённого чугуна, 10 стальных ядер и 15 картечей, всего 125 снарядов на орудие. Запас пороха имелся соответствующим зарядам[27].
Обыкновенная 8-фунтовая чугунная граната весила 7,99 кг и содержала 0,36 кг взрывчатого вещества. Для выстрела использовался заряд артиллерийского пороха весом 1,23 кг. Начальная скорость выстрела 381 м/с. Эффективная дальность составляла до 3040 метров при угле возвышения 14°. Картечная граната весила 11 кг и летела на дистанцию до 3845 метров, при угле возвышения 16°. Дальность стрельбы картечной гранаты до взрыва определялась запальной трубкой, максимально до 1667 метров. Эффективная предельная дальность картечи 555 метров. Картечь содержала 41 пулю из чугуна диаметром 33,1 мм и весом по 133 грамма[27].
| Характеристика медных 8-фунтовых орудий[28]
|
| Калибр
|
Длина канала с полушарным дном, мм
|
Длина ствола без винграда и торели, мм
|
Длина ствола с торелью и винградом, мм
|
Длина винграда и торели, мм
|
Длина торели, мм
|
Вес ствола, кг
|
Перевес казённой части, кг
|
Угол возвышения
|
Расчёт орудия, человек
|
| 4,18 дюйма / 106,1-мм |
(19,4 клб) |
|
|
|
|
753 |
|
|
|
К середине 1860-х годов в Артиллерийском комитете отказались от содержания 8-фунтовых нарезных пушек, как промежуточного калибра между 4-фунтовыми и 12-фунтовыми и дальнейшее их производство было закрыто. Поэтому и Морском ведомстве начали снимать с вооружения пушки данного калибра. В 1867 году 8-ми фунтовые медные орудия были заменены на четыре 4-фунтовых нарезных орудия образца 1867 года. Они имели калибр 87-мм, при длине ствола 20 клб. Их разместили по две по-бортно. Орудия главного калибра оставили без изменений[28].
К 1870 году пушки ГК были замены на три 6-дюймовые (152-мм/22 клб) казнозарядные пушки образца 1867 года с клиновым замком[12]. Для стрельбы из них использовались сферические ядра, удлинённые ядра, пустотелые бомбы, гранаты или картечь. Они изготовлялись из чугуна, быстроохлаждённого чугуна (закалённого) и стали (пудлингованной или обезуглероженной). Картечные пули отливались из чугуна или свинца. Снаряды из чугуна использовались для практических (учебных) стрельб и поражения целей не имевших броневой защиты; из быстроохлаждённого чугуна и стали для стрельб по бронированным целям.
К 1889 году клипер был разоружён и находился без штатной артиллерии.
Команда и обитаемость
За время службы, численность команды клипера не была постоянной, а менялась в зависимости от принятого штатного расписания или в зависимости от поставленных целей. В разные годы команда «Абрека» насчитывала от 140 до 174 человек.
По штатному расписанию от 1860 года, команда клипера состояла из 1 штаб-офицера, 5 обер-офицеров, 11 унтер-офицеров, 1 офицера корпуса флотских штурманов, 2 кондукторов корпуса морской артиллерии, 1 офицера и 2 кондукторов корпуса инженер-механиков флота, 4 гардемаринов и/или юнкеров, 121 рядового, 1 нестроевого офицера, 4 ластовых рабочих, 1 священнослужителя — всего 154 человека[30]. Увеличение численности команды, прежде всего, было связано с переходом на нарезную артиллерию, так как её обслуживание требовало больше людей[19].
На жилой палубе воздух свободно циркулировал и сохранялся весьма приятным и сухим, так как по распоряжению флигель-адъютанта А. А. Попова часть перегородок, устроенных по первоначальному проекту были демонтированы. Эта же циркуляция воздуха позволяла сохранять палубу более сухой и избегать плесени, что положительно сказывалось на здоровье команды[15].
Форменную одежду и обувь поставили фабриканты Алексеев, Осипов, Стреляев, Паромонов. По приказу № 5 «Положение о чае» от 17 мая 1860 года, на каждые сто человек команды должен был находится один самовар на два с половиной ведра кипятку, и кружка на каждого человека объёмом в две с половиной чарки.
- Личный состав по годам службы
Согласно штатному расписанию и назначениям на соответствующий год.
- На 1861 год — 9 офицеров, 131 нижний чин
- На 1864 год — 16 офицеров, 128 нижних чинов
- На 1865 год — 13 офицеров, 137 нижних чинов
- На 1871 год — 19 офицеров, 154 нижних чина
Гребные суда
Клипер был снабжён гребными судами. Каждое судно могло ходить под парусами. Они использовались для сообщения с берегом, для хождения на вёслах и под парусами во время обучения морскому делу и т. д. Они были рассчитаны таким образом, что при возникновении аварийных ситуаций, в них мог поместиться весь экипаж. По утверждённой форме в 1859 году их состав был следующим: 2 двенадцативёсельных катера (ставились на ростры), 2 четырнадцативёсельных барказа, 1 восьмивёсельный вельбот (№ 1 командирский), 1 шестивёсельный вельбот (№ 2 рабочий), 2 шестивёсельные гички (ставились на шлюпбалки) и 2 двухвёсельных яла. Все они были изготовлены в Кронштадтской шлюпочной мастерской из древесины дуба, ясеня, бука, сосны, красного гондурасского дерева; крепление производилось оцинкованным железом, медью и никелированным металлом. Они строились по типовым чертежам тех лет (теоретическому и практическому), разработанным в Морском техническом комитете. Для их спуска на воду и подъёма использовались тали на концевых частях «закидывающихся» шлюпбалок. Тали закладывались в особые рымы на дне шлюпок. Спуск или подъём занимал от 3 до 4 минут[31].
В 1871 году «Абрек» получил железный паровой катер (паровая шлюпка). Он был изготовлен в Або по французским чертежам[31].
Служба
|
|