Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Ан-24
Материал из https://ru.wikipedia.org

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кока») — турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 2-й серии, АИ-24Т с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.

Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц[1].

Содержание

Назначение и ОТД[2]

Самолёт Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров или груза[3] на линиях протяжённостью 300—1200 км с крейсерской скоростью полёта 450—500 км/ч на высоте 6-7 км. Может эксплуатироваться с бетонированных, грунтовых, заснеженных или каменистых аэродромов.

Основные технические данные:
  • Максимальная дальность полёта с коммерческой нагрузкой 2400 кг составляет 2000 км.
  • Дальность полёта при максимальной загрузке в 5000 кг составляет 700 км.
  • Максимально допустимый взлётный вес самолёта равен максимально допустимому посадочному — 21000 кг.
  • Вес пустого самолёта — 13400 кг.
  • Максимальная заправка топливом при плотности 0,75 гр/см — 3950 кг
  • Лётный экипаж — 5 человек и один бортпроводник
  • Пассажиры — 50 человек максимально (25 спаренных блоков кресел).
  • Скорость приборная максимально допустимая, не более — 460 км/ч[4]
  • Предельный расчётный скоростной напор, не более — 1400 кг/м (540 км/ч)
  • Допустимая продольная перегрузка, не более: положительная +3,05 ; отрицательная 1,64[5]
  • Разрушающая перегрузка по прочности планера — 4,15
  • Крен, не более[6] — 30°[7]
  • Скороподъёмность максимальная (с полётным весом 20 тонн) — 7,5 м/сек
  • Скороподъёмность у земли (с полётным весом 21 тонна) — 7,1 м/сек
  • Практический потолок с полётным весом 16000 кг равен 10200 м
  • Скорость отрыва — 180185 км/ч[8]
  • Длина разбега по бетону при выпущенных закрылках — 635 м
  • Посадочная скорость — 170 км/ч[9]
  • Длина пробега по бетону[10] — 550 м
  • Диапазон центровок 1532 САХ


Примечание: при перегонке пустого самолёта в третье грузовое помещение устанавливается грузобалласт весом 250 кг.

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Ген. конструктор ОКБ — О. К. Антонов. Ведущий конструктор по Ан-24 — А. И. Шиврин.

Постройка первых пяти опытных образцов на Киевском механическом заводе (опытное производство ОКБ-473) планировалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18.12.1957 года и по приказу Госкомитета по авиатехнике № 5сс от 31.12.1957 года. Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.

Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.

Подготовка к серийному производству нового самолёта была начата в соответствии с ПСМ № 756—323 от 19.08.1961 года на Киевском авиационном заводе (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Впервые в стране было освоено производство клеесварных конструкций, для чего на заводе был организован специальный цех.

Подготовка к серийному производству двигателя АИ-24 начата на Запорожском моторостроительном заводе им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции[11] в соответствии с ПСМ № 756—323 от 19.08.1961 года.

Постановлением СМ № 756—323 от 19.08.1961 года начато серийное производство Ан-24.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации[12].

В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт[13].

Серийное производство самолёта с 1962 по 1979 год. Всего было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции 6-го Главного управления Минавиапрома СССР (с 1972 года завод — головное предприятие Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО) им. 50-летия Октября или предприятие п/я М-5249).

Заводская нумерация самолётов Ан-24 — в качестве примера № 57302003: 5 — год выпуска, 73 — шифр завода, 020 — серия, 03 — № самолёта в серии.

Также самолёты типа Ан-24 производились в Китае под названием Xian Y-7.

Конструкция

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.
Техническое описание


Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А-300 тягой 800 кгс).

Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Модификации
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-24 Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24АТ Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24Б Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24ВСР Вариант самолёта, предназначенный для обучения воздушных стрелков-радистов.
Ан-24Д Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24ЛП Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос» Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПС Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
Ан-24Р Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РР Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) Самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШ Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-24ШТ Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-26 Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Ан-44 Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным оперением.
Ан-50 Проект с 4 турбореактивным двигателем АИ-25. Разработан в 1972 году.
Xian Y-7 Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.


Операторы

Военные операторы

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

Гражданские операторы
авиакомпания единиц в

эксплуатации

модификация
Комиавиатранс 2 Ан-24РВ
Ангара 5 1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[25]
Алроса 3 Ан-24РВ[26]
ИрАэро 7 Ан-24РВ[27]
КрасАвиа 3 Ан-24РВ[28]
Хабаровские авиалинии 2 Ан-24РВ[29]
Полярные Авиалинии 5 Ан-24РВ[30]
ЮТэйр (ЮТэйр Карго) 16 Ан-24РВ[31]
Якутия 4 Ан-24РВ[32]
SCAT (Южное небо) 7 3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[33]
Air Koryo 4 2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ[34]
Мотор Сич (авиакомпания) 3 3 Ан-24РВ
Всего 59 (45 из них эксплуатируются в России)


Эксплуатация

Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300[35].

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 175 самолётов Ан-24.[36]

Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек.

Всего в этих происшествиях погиб 2281 человек[37].

Памятники и музейные экспонаты

Характеристики

Источник данных: [48]
Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
  • Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
  • Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
  • Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
  • Практическая дальность: 1850 км
  • Перегоночная дальность: 2820 км
  • Практический потолок: 7700 м
  • Скороподъёмность: 5—15 м/с
  • Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
  • Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м


См. также

Примечания
  1. Ан-24 - турбовинтовой региональный самолет. SkyShips - мировая авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 10 мая 2021 года.
  2. ЛЕОНИД ЕМЕЛЬЯНОВИЧ БОГОСЛАВСКИЙ. «Практическая аэродинамика самолёта Ан-24». Москва, издательство «Транспорт», 1972 год. Тираж 7000. Цена 56 коп
  3. при необходимости пассажирские кресла демонтируются
  4. в горизонтальном полёте
  5. с полётным весом 17 тонн
  6. по условиям безопасности полётов
  7. в ночное время и в болтанку не более 15°
  8. при взлётном весе 20 тонн
  9. при весе 19 тонн
  10. закрылки на 38°
  11. почтовый адрес предприятия: 330064, Украинская ССР, г. Запорожье, ул. 8 Марта, 15, «Заря»
  12. Airline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.
  13. Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine // aviado.ru
  14. The Military Balance 2016,p.182
  15. The Military Balance 2016,p.239
  16. The Military Balance 2016,p.266
  17. The Military Balance 2021. — P. 458.
  18. The Military Balance 2016,p.394
  19. The Military Balance 2016,p.456
  20. The Military Balance 2016,p.275
  22. The Military Balance 2016,p.355
  23. The Military Balance 2016,p.208
  25. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  26. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  27. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  28. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  29. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  30. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  31. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  32. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  33. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  34. поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  35. Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолёты Ил-114-300 Архивная копия от 8 марта 2021 на Wayback Machine // Известия, март 2021
  36. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  37. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  38. Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296. Дата обращения: 4 апреля 2014. Архивировано 14 апреля 2014 года.
  39. Самолёт-памятник Ан-24. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 22 мая 2013 года.
  40. Ещё полетает. kirovnet.ru (14 ноября 2011). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  41. На въезде в ЮжноСахалинск установили памятник самолету. ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 10 января 2014 года.
  42. АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net. Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 29 октября 2016 года.
  43. Ан-24Б (СССР-47754). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 15 июня 2022 года.
  44. Махачкала. То самое кафе "Самолёт". Дата обращения: 20 сентября 2024. Архивировано 11 декабря 2024 года.
  45. RussianPlanes.net: Карточка борта Антонов Ан-24Б RA-46292 Авиалинии Дагестана. Дата обращения: 20 сентября 2024. Архивировано 20 сентября 2024 года.
  46. Ан-24Б – Пассажирский самолет для средних авиалиний. Рижский музей авиации.
  47. >Фотография самолёта Антонов Ан-24 СССР-46761 (зав.н. 47301201). Russianplanes.net. Дата обращения: 25 июля 2025.
  48. Ан-24. Дата обращения: 30 августа 2009. Архивировано 17 ноября 2009 года.


Литература
  • Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25—27.
  • Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1—3.


Ссылки
Downgrade Counter