Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Трирема
Материал из https://ru.wikipedia.org

Трирема (лат. triremis, от tres, tria — «три» + remus — «весло»), триера (др.-греч. -[1], от ,  — «три» +  — «грести») — класс боевых кораблей, которые использовались античными цивилизациями Средиземноморья, в особенности финикийцами, античными греками и древними римлянами.

Триремы (триеры) получили своё название из-за трёх рядов вёсел, которые, предполагается, располагались одно над другим в шахматном порядке; каждым веслом управлял один человек. Ранние триремы являлись результатом эволюции унирем (монер) — античных боевых кораблей с одним рядом вёсел, от 12 до 25 с каждой стороны, и бирем (диер)— боевых кораблей с двумя рядами вёсел[2]. Возможно, что первыми построили трирему финикийцы. Являясь самым быстрым и манёвренным боевым кораблём, трирема доминировала в Средиземноморье с 7-го по 4-й век до н. э., пока не появились более крупные боевые корабли — квадриремы (тетреры) и квинквиремы (пентеры). Триеры играли важную роль в греко-персидских войнах, в становлении морской империи Афин и её падении в результате Пелопоннесской войны.

Содержание

Описание

Триремы имели следующие характеристики:
  • Водоизмещение 80—100 тонн[3], длина 30—40 метров, ширина 4—6 метров.
  • На уровне воды или над водой на носу триремы находился заострённый брус (таран)[3], который изготавливали из железа или меди. Таран мог быть сделан и из дерева; в этом случае его оковывали железом. Прямой или загнутый кверху таран использовался в качестве наступательного оружия. Иногда ему придавали форму животного или птицы.


Традиционная триера времён греко-персидских войн и Пелопоннесской войны (V в. до н. э.), согласно Геродоту и Фукидиду, имела 37 м в длину и 5,5 м в ширину (раскопки на верфях в Зее показали, что максимальные размеры корабля были достаточно близки - около 37 м в длину и 5,9 м в ширину[4]). Триера несла 170 гребных вёсел и 200 человек экипажа, который часто бывал неполным. Гребцы верхнего ряда назывались траниты, в ряду было по 31 веслу, в среднем и нижнем (гребцы соответственно зигиты и таламиты) было по 27 или 28 вёсел в ряду.

Основными отличиями римской триремы от греческой триеры были парус на форштевне и абордажный ворон. В вооружение корабля входил подъёмный кран, к которому крепился крюк или гиря для разрушения башен и палубы вражеского судна, и башня для стрелков. За счёт отсутствия тяжёлых приспособлений на верхней палубе древнегреческая триера двигалась быстрее, достигая в бою скорости более 12 узлов.

История

Точное происхождение и устройство триеры неясно и до сих пор обсуждается. Кроме того, схема размещения гребцов, распределение гребцов по вёслам, да и сама классификация древних гребных судов, основанная на количестве вёсел, остаются спорными. Найденные изображения кораблей на скульптурных рельефах и фрагментах керамики немногочисленны и в большинстве своём очень схематичны и стилизованы. Литературные источники случайны и хаотичны, и по ним довольно сложно судить о деталях устройства древних судов. Также нужно учесть, что существуют вполне ясные и точные толкования античных текстов, принадлежащие более поздним авторам, которые мало разбирались в технической стороне вопроса и по-своему интерпретировали древних авторов[5]. Хотя литературные источники сообщают о квадриремах, квинквиремах и других кораблях, в названиях которых использованы числа до восьми, неизвестны достоверные изображения кораблей с более чем тремя рядами вёсел. Это, по-видимому, означает, что на таких кораблях вёсла по-прежнему располагались не более чем в три ряда, но на них усаживали больше чем по одному гребцу[6].

Изображения кораблей с двумя рядами вёсел (бирем), с parexeiresia (выносные уключины для вёсел гребцов верхнего ряда) или без них часто встречаются на вазах и фрагментах керамики в VIII веке до н. э. (поздний геометрический период[7]); в конце VIII века до н. э. встречаются первые литературные упоминания о триремах.

У Фукидида упоминается коринфянин Аминокл, который в конце VIII века до н. э. построил четыре триеры для острова Самос:

Говорят, коринфяне первые усвоили морское дело ближе всего к теперешнему его образцу, и первые в Элладе триеры сооружены были в Коринфе. По-видимому, и для самиян коринфский кораблестроитель Аминокл сколотил четыре судна; с того времени, как он прибыл к самиянам, до окончания этой[8] войны прошло по меньшей мере триста лет.

—Фукидид, I, 13.

Хотя эти записи Фукидида и были интерпретированы поздними авторами Плинием и Диодором Сицилийским как указание на то, что триеры были изобретены в Коринфе, скорее всего изобретателями боевых кораблей с тремя рядами вёсел являются финикийцы. Фрагменты рельефов VIII века до н. э. из Ниневии, столицы Ассирии, изображающие флотилии Тира и Сидона, идентифицируют как изображения двух- и трёхпалубных боевых кораблей, снабжённых таранами.

Триеры, по-видимому, принимали участие в боевых действиях на море в период борьбы между коринфскими тиранами Кипселом и Периандром и Керкирой; вначале их применял только Коринф, но спустя несколько десятилетий триеры участвовали в боях уже с обеих сторон. Первое сражение между флотами трирем на основании свидетельств Фукидида, может быть датировано примерно 610 г. до н. э.[9]

Также Геродот описывает строительство триер финикийцами для египетского царя Неко (Нехо II, 610—595 гг. до н. э.):

Итак, Неко не закончил строительства канала и выступил в поход. Он велел построить триеры, как в Северном [т.е. Средиземном] море, так и в Аравийском заливе для Красного моря. Их верфи можно видеть там ещё и поныне. В случае нужды царь всегда пользовался этими кораблями. [С этим флотом] Неко напал на Сирию и одержал победу при Магдоле.

—Геродот, II, 159.

На протяжении всей истории применения триеры оставались дорогими кораблями, которые могли себе позволить только богатейшие морские державы своего времени[10]. Флот из 200 триер, построенный в Афинах во время войны с Эгиной незадолго до персидского вторжения, позволил греческой коалиции противостоять персам, а затем разбить их армаду у Саламина. В дальнейшем Афины использовали триеры для вторжения в Египет, но в 415 г. до н. э., во время Пелопонесской войны, переоценив свои силы, организовали морскую экспедицию на Сицилию, разгром которой предопределил общее поражение в войне. Несмотря на это, афинский флот играл заметную роль в Эгейском море на протяжении следующих трёх четвертей века, до поражения при Аморгосе от македонского флота в 322 г. до н. э.[11]

По окончании «века триер» на вооружение были приняты новые конструкции боевых кораблей. Последним сражением, в котором принимали участие триремы, была битва у Геллеспонта, в которой 200 триер Лициния были разбиты 80 30-вёсельными кораблями Константина. В V в. н. э. византийский истоик Зосим писал, что секрет строительства триер утрачен, и сетовал, что современные ему либурны и пентеконторы значительно уступают кораблям триремного типа[12].

Боевое применение

В бою трирема шла на всех вёслах, достигая скорости 8 узлов, в походе использовался один ряд вёсел, при попутном ветре ставились паруса, передний парус позволял частично использовать и боковой ветер. Скорость в походе большую часть времени достигала 4—5 узлов.

Триеры комплектовались морской пехотой (эпибатами), но главным и важнейшим оружием триеры был таран.

Тактика морского боя была достаточно разнообразной и предполагала не только таранные атаки в корпус и по вёслам противника, но и использование «круглых» (транспортных) кораблей как линии защиты триер (Фукидид).

См. также
  • «Олимпия» — реконструкция древнегреческой триеры (1987 год).
  • «Ивлия» — реконструкция биремы (1989 год).


Примечания
  1. Обнорский Н. П. Триера // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  2. Бирема // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  3. 1 2
  4. Morrison, Coates & Rankov, 2000, pp. 4—5.
  5. Эллинистическая техника Архивная копия от 12 декабря 2010 на Wayback Machine. Сборник статей под редакцией академика И. И. Толстого
  6. Morrison, Coates & Rankov, 2000, p. 2.
  7. Morrison, Coates & Rankov, 2000, p. 25.
  8. Имеется в виду Пелопоннесская война 431—404 гг. до н. э.
  9. Morrison, Coates & Rankov, 2000, pp. 38—40.
  10. Morrison, Coates & Rankov, 2000, pp. 2, 40.
  11. Morrison, Coates & Rankov, 2000, pp. 1—3.
  12. Morrison, Coates & Rankov, 2000, pp. 8—9.


Литература
  • Снисаренко А. Б. Эвпатриды удачи: Трагедия античных морей. — Л.: Судостроение, 1990. — 416 с.: ил. — ISBN 5-7355-0308-1.
  • Хлевов А. А. Морские войны Рима. — СПб: Изд-во СПбГУ, 2005. — 496 с.: ил. — (Res Militaris). — ISBN 5-288-03738-8.
  • Моррисон Дж. С., Уильямс Р. Т. Греческие весельные корабли. История мореплавания и кораблестроения в Древней Греции / Пер. с англ. Л. А. Игоревского.— М.: ЗАО «Центрполиграф», 2014. — 350 с.: ил. — ISBN 978-5-9524-5115-5.
  • Банников А. В., Морозов М. А. История военного флота Рима и Византии (от Юлия Цезаря до завоевания крестоносцами Константинополя). — СПб.: Евразия, 2014. — 592 с.: ил. — ISBN 978-5-91852-078-9.


Ссылки
Downgrade Counter