Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт 2-го класса, для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Первый в мире крупносерийный пассажирский самолёт с турбореактивными двухконтурными двигателями.
Проект Ту-124 разрабатывался как уменьшенный Ту-104. Они схожи внешне, но различаются исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. Один из первых пассажирских самолётов (после Douglas DC-8-40 с двигателем RR Conway и Boeing 707-120B c PW JT3D), на котором установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Д-20П, созданные ОКБ-19. Предполагалось, что Ту-124 займёт линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа взамен устаревшим Ил-14 и Ли-2. В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 м, а в южных районах с высокими температурами воздуха — 3000 м (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 м (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).
С 1966 года вместо него стали выпускать Ту-134 (первоначальное наименование проекта — Ту-124А) — глубокая переработка Ту-124, на которой, прежде всего, двигатели из корня крыла перенесены в хвостовую часть фюзеляжа[2], а горизонтальное оперение стало Т-образным.
Содержание
Конструкция
Ту-124 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением, двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, расположенными в корне крыла, и убираемым трёхопорным шасси с носовой стойкой.
Отличительные особенности
Модификации
| Ту-124 |
Базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 годы. Впоследствии силами «Аэрофлота» число пассажирских мест доведено до 56.
|
| Ту-124А |
Прототип Ту-134.
|
| Ту-124Б |
Три опытных самолёта с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 году.
|
| Ту-124В |
Базовый вариант на 56 мест, выпускался с 1963 по 1965 годы.
|
| Ту-124К |
Салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
|
| Ту-124К2 |
Салонный вариант на 22 пассажира.
|
| Ту-124ТС |
Штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
|
| Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 |
Военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).
|
Технические характеристики[3].
| Ту-124
|
| Габариты
|
| длина |
31,58 м
|
| размах крыла |
25,55 м
|
| площадь крыла |
119,37 м
|
| высота стояночная |
8,082 м
|
| диаметр фюзеляжа |
2,9 м
|
| ширина пассажирской кабины |
2,71 м
|
| высота пассажирской кабины |
1,855 м (1-й салон) и 1,850 (2-й салон)
|
| Масса
|
| нормальная взлётная |
38,0 т
|
| нормальная посадочная |
31,0 т
|
| пустого |
21,1 т
|
| коммерческая нагрузка нормальная |
5,0 т
|
| количество пассажиров макс. |
44
|
заправочная емкость топливной системы макс.
(при плотности топлива 0,8 кг/см) |
10,5 т
|
| расход топлива |
3150 кг/час
|
| Лётные данные
|
| крейсерская скорость на высоте 10000 м |
730 км/ч
|
максимально достижимая скорость горизонтального
полёта на высоте 8000 м с полётным весом 32,5 т |
970 км/ч
|
предельно допустимое число М
на всех высотах и скоростях |
0,78
|
| предельная перегрузка, не более |
2,0
|
| аэродинамическое качество на крейсерском режиме |
12,5
|
дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой 6000 кг |
1200 км
|
дальность полёта с нормальной
коммерческой нагрузкой 5000 кг |
1500 км
|
дальность полёта с
коммерческой нагрузкой 3000 кг |
2100 км
|
максимальная продолжительность
полёта |
3 часа
|
| длина разбега с весом 36 т |
1030 м
|
| длина пробега с весом 31 т |
960 м
|
| практический потолок при взлётном весе 36 т |
11700 м
|
| экипаж, человек |
5
|
| двигатели |
2 52,9 кН Д-20П
|
Эксплуатация
Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин. Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, также осуществлял международные полёты в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград.
Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолётов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВ (в ЧССР и ГДР), а также в Ирак, Индию и Китай. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году, однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось ещё в течение последующих двух лет[4].
На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран.
Однако, качество построенных Ту-124 оставляло желать лучшего. Уже, почти сразу, после начала их эксплуатации, на заводы-изготовители и в КБ Туполева, начали приходить жалобы и рекламации. Первые, наиболее частые проблемы возникали с шасси, вследствие их аварийного неубирания, или даже разрушения. Причиной этому стали дефекты материалов при производстве стоек. Уже к началу 1970-х годов начались всё более частые нарекания на двигатели Д-20, некоторые из которых разрушались, вследствие чего в 1973 году произошли сразу две авиационные катастрофы с самолётами этого типа.[5]
Решение XXV съезда КПСС о дальнейшем обновлении парка пассажирских самолётов в СССР повлияло на пассажирскую эксплуатацию Ту-124[6]. Массовый вывод из состава Аэрофлота самолётов этого типа начался во второй половине 1970-х годов. В частности, с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолётов данного типа. Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту-124 под Кирсановом, произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни 63 человек. Казанский авиационный отряд к сентябрю 1979 года был одним из последних в «Аэрофлоте» эксплуатантом остававшихся в строю Ту-124, (на тот момент всего 9 единиц),[7] в связи с тем, что старый казанский аэропорт не был в состоянии принимать воздушные суда более высокого класса чем Ил-18 или Ту-124 по причине короткой взлётно-посадочной полосы 1800 метров. Строительство же нового аэропорта в Казани велось до сентября 1979 года.
15 сентября 1979 года казанские Ту-124 совершили свои последние рейсы, таким образом завершив историю пассажирской эксплуатации самолётов данного типа. Списание последних 15 машин «Аэрофлота» началось с 1980 года и продолжалось в течение года: четыре машины 17 апреля 1980 года, одна машина 19 июня 1980 года, девять машин 18 июля 1980 года и одна машина 11 ноября 1980 года[4]. Некоторые из них устанавливались в качестве самолётов-памятников в городах Гродно, Кимры, Иркутске, Минеральные Воды, Нальчике, Орске. В дальнейшем, (до начала 1980-х годов), отдельные экземпляры Ту-124 эксплуатировались предприятиями МАП. В ВВС СССР эксплуатация штурманских модификаций Ту-124 завершилась к 1983 году. В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года.
Современное состояние
Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось. Этот самолёт можно встретить в качестве экспоната в Центральном музее ВВС в Монино, в Ульяновском музее истории гражданской авиации и в музее Луганского авиационно-ремонтного завода. В музее Харьковского государственного авиапроизводственного предприятия сохранился Ту-124В борт СССР-45092. Два Ту-124В хранятся в Китайском музее авиации[8]. Два Ту-124К находятся в Индии: в Индийском музее ВВС в Дели[9] и в городе Лакнау[10]. Несколько самолётов хранятся на аэродромах в городах России.
В Кимрах, на родине А. Н. Туполева, Ту-124К2 в 1984 году установили на постамент на набережной Волги. Самолёт был подарен городу ОКБ им. Туполева, добирался в Тверскую область своим ходом и приземлился на аэродроме «Борки». Со временем внутренности этого самолёта изъяли местные жители. В 1990-е алюминиевую плитку, на которой он стоял изначально, украли добытчики металла, вандалы разбили иллюминаторы, самолёт даже горел изнутри. В 2018 году, к юбилею Туполева-старшего самолёт был капитально отремонтирован специалистами общественного объединения "Правила взлета" при содействии 360 Рязанского авиаремонтного завода, перемещен с Коммунистической набережной, где находился, с помощью тягача на 1.8 км и торжественно установлен на видном месте в створе Кимрского моста[11][12].
В Казани кабина Ту-124 используется как учебное пособие в одном из зданий бывшего КАИ, ныне КГТУ имени Туполева.
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Ту-124[13]. Всего в этих происшествиях погибли 308 человек[14].
Галерея
В культуре
Примечания
- RUSSIANPLANES.NET реестр ВС (неопр.). Дата обращения: 18 июня 2021. Архивировано 15 июня 2021 года.
- Ближнемагистральный ТУ // Мировая авиация. — 2011. — № 125. — С. 17-18. — ISSN 2071-1131.
- Источник: Техническое описание самолёта Ту-124 с двумя двигателями Д-20П. Книга 1 «Основные данные самолёта»
- 1 2 Реестр самолётов типа Туполев Ту-124 (неопр.). Russianplanes. Дата обращения: 5 октября 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
- Насколько безопасным был самолет Ту-124? | История транспорта | Яндекс Дзен
- Ту-124 (неопр.). Уголок неба (2012). — Авиационная энциклопедия. Дата обращения: 5 октября 2014. Архивировано 28 сентября 2014 года.
- Авиакомпания: Казанский ОАО (неопр.). russianplanes.net. Дата обращения: 6 августа 2017. Архивировано 3 мая 2017 года.
- Aviation Photo #2177061: Tupolev Tu-124V - China - Air Force (неопр.). Airliners.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
- Aviation Photo #1272277: Tupolev Tu-124K - India - Air Force (неопр.). Airliners.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
- Aviation Photo #1292137: Tupolev Tu-124K - India - Air Force (неопр.). Airliners.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
- На высоте (рус.). Тверские Ведомости (21 ноября 2018). Дата обращения: 29 июня 2021.
- Кимры Пресс «Крылья, хвост… Главное колеса!» (неопр.) (11 октября 2018). Дата обращения: 4 мая 2019. Архивировано 4 мая 2019 года.
- Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
- Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Tupolev Tu-124 > Tupolev Tu-124 Statistics (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
|
|
