Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Honda Racing F1 Team — японская автогоночная команда, вернувшаяся в автогонки серии Формула-1, полностью выкупив команду B.A.R.. 5 декабря 2008 было объявлено, что концерн Honda выставляет команду на продажу, и Honda покидает чемпионат как производитель двигателей и как конструктор болидов.[2]
Содержание
История
Происхождение
В 1960-е в чемпионате принимала участие одноимённая команда, которая, однако, не имеет никакого отношения к данной команде Honda и её коллективу. Команда, появившаяся в 2006 году была создана на базе команды BAR, которая, в свою очередь, является преемницей чемпионской команды Tyrrell.
1999
Первоначально возвращение в Формулу-1 Honda в качестве заводской команды было намечено на 2000 год. После того, как команда Tyrrell прекратила выступления и была переименована в British American Racing (BAR), Honda переманила главного конструктора британской команды Харви Постлтуэйта. Его задачей было организация с нуля технической группы для обеспечения успешного возвращения японской команды в гонки Формулы-1. За короткий срок было создано гоночное подразделение Honda Racing & Developments (HRD). Первый болид Honda был создан на основе Dallara, в качестве двигателя использовались Mugen Honda образца 1998 года. Прототип Honda впервые был испытан на трассе в Мюджелло, за рулем находился Йос Ферстаппен. В программу испытаний входили также тесты в Хересе и Барселоне в течение года. В целом, болид Honda/Dallara показывал результаты на уровне BAR, Benetton и Stewart. Одновременно с испытаниями Honda/Dallara Харви Постлтуэйт разрабатывал оригинальное шасси Honda. Планировалось сравнительное испытание двух шасси — HRD и Dallara — с тем, чтобы решить, на основе какого из них проектировать шасси Honda 2000 года. 11 апреля 1999 года на тестах в Барселоне у Харви случился сердечный приступ. Прибывшие врачи не успели оказать конструктору помощь и констатировали смерть. Неожиданная смерть главного конструктора сказалась на проекте: Honda отказалась от практически реализованного проекта создания собственной команды в Формуле-1. Вместо этого японская компания подписала долгосрочный контракт с BAR. Помимо поставок двигателей соглашение предусматривало также техническое сотрудничество. Группа HRD, состоявшая в основном из бывших сотрудников Tyrrell, была подчинена BAR.
2006—2008
Достигнув успеха в чемпионате в качестве поставщика двигателей для команд Williams и McLaren в 80-х и 90-х годах, Honda вернулась, полностью выкупив команду BAR. Команда поставила конкретную задачу — выиграть гонку, и в Венгрии это удалось — выжав максимум из ситуации, Дженсон Баттон заработал первую победу для себя и для команды. Весной у британца было преимущество перед Баррикелло, так как он давно работал с командой, хорошо знал машину. В середине сезона бразилец прибавил, но всё же заработал почти вдвое меньше очков (Баттон — 6 м, 56 оч.; Баррикелло — 7 м, 30 оч.).
Также Honda запустила гоночный проект Агури Судзуки, бывшего пилота Формулы-1 в 80-90-х годах, создав команду-дубль Honda — Super Aguri F1.
Сезон 2007 года для команды Хонда выдался провальным, в первых 12-ти Гран-при им удалось заработать лишь одно очко. Среди возможных причин неудач — переход с Michelin на Bridgestone. Команда Super Aguri выступала порой даже лучше самой Honda.
Сезон 2008 года для команды Honda выдался ещё более провальным, чем предыдущий: она закончила его на предпоследнем месте. После окончания сезона в связи с финансовым кризисом Honda рассталась с Формулой-1.
Продажа команды
6 марта 2009 года было официально объявлено о покупке команды Россом Брауном. Команда получила название Brawn GP Formula One Team и в первый же и единственный год своего существования под новым именем добилась феноменального успеха, выиграв кубок конструкторов, а её пилот Дженсон Баттон стал чемпионом мира.
Состав команды на момент её последнего ухода- 1-й пилот — Дженсон Баттон
- 2-й пилот — Рубенс Баррикелло
- 3-й пилот — Алекс Вурц
- Исполнительный директор — Ник Фрай, Росс Браун
- Технический директор — Шухеи Накамото
- Спортивный директор — Жиль де Ферран
- Главный инженер (гонка) — Крэг Вилсон
- Главный инженер (шасси) — Марк Эллис
- Старший гоночный инженер Рубенса Баррикелло — Джок Клиа
- Старший гоночный инженер Дженсона Баттона — Эндрю Шовлин
Поставщик двигателей
Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика турбодвигателей. Полуторалитровый турбодвигатель Honda RA163E V6T дебютировал на Гран-при Великобритании 1983 года, будучи установленным на автомобиле Spirit 201С. За рулем находился шведский гонщик Стефан Йоханссон. Считается, что договоренность на поставку двигателей была временная; Honda использовала команду Spirit для сбора данных с прицелом на сезон 1984 года. Уже начиная с Гран-при ЮАР (заключительный Гран-при сезона 1983 года) Honda стала сотрудничать исключительно с Williams.
| Год
|
Двигатель
|
Команда
|
Победы
|
Поул-позиции
|
Быстрые круги
|
Подиумы
|
Очки
|
Год
|
| 1983
|
RA163E 1,5 V6T
|
Spirit Racing
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1983
|
| TAG Williams Racing Team
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
| 1984
|
RA163E 1,5 V6T
|
Williams Grand Prix Engineering
|
1
|
0
|
0
|
2
|
25,5
|
1984
|
| RA164E 1,5 V6T
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
| 1985
|
Canon Williams Honda Team
|
0
|
0
|
0
|
0
|
4
|
1985
|
| RA165E 1,5 V6T
|
4
|
3
|
4
|
8
|
67
|
| 1986
|
RA166E 1,5 V6T
|
9
|
4
|
11
|
19
|
141
|
1986
|
| 1987
|
RA167E 1,5 V6T
|
9
|
12
|
7
|
18
|
137
|
1987
|
| Camel Team Lotus Honda
|
2
|
1
|
3
|
8
|
64
|
| 1988
|
RA168E 1,5 V6T
|
0
|
0
|
0
|
3
|
23
|
1988
|
| Honda Marlboro McLaren
|
15
|
15
|
10
|
25
|
199
|
| 1989
|
RA109E 3,5 V10
|
10
|
15
|
8
|
18
|
141
|
1989
|
| 1990
|
RA100E 3,5 V10
|
6
|
12
|
5
|
18
|
121
|
1990
|
| 1991
|
RA121E 3,5 V12
|
8
|
10
|
4
|
18
|
139
|
1991
|
| RA101E 3,5 V10
|
Braun Tyrrell Honda
|
0
|
0
|
0
|
1
|
12
|
| 1992
|
RA121E 3,5 V12
|
Honda Marlboro McLaren
|
5
|
1
|
3
|
12
|
99
|
1992
|
В 2000 году Honda решила сосредоточиться лишь на поставках двигателей, также помогая BAR с развитием машины. Чуть позже, в 2001-2002 гг. японцы поставляли двигатели команде Jordan, однако прекратили свои поставки в 2003 году, решив полностью переключиться на BAR. Благодаря успехам последних в сезоне 2004 года (команда завершила его второй вслед за неудержимой Ferrari) Honda решает выкупить часть акций BAR.
Результаты выступлений
| Легенда к таблице
|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
| Пример |
Описание
|
| 1
|
Победитель
|
| 2
|
Второе место
|
| 3
|
Третье место
|
| 5
|
Финишировал, заработав очки
|
| Сход
|
Не финишировал, но при этом заработал очки
|
| 12
|
Финишировал, не получив очков
|
| НКЛ
|
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
|
| 15
|
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
|
| 18
|
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
|
| Сход
|
Не финишировал
|
| НКВ
|
Не прошёл квалификацию
|
| НПКВ
|
Не прошёл предквалификацию
|
| ДСК
|
Дисквалифицирован
|
| ИСК
|
Исключён из протокола соревнований
|
| ТТ
|
Заявлен для участия только в тренировках
|
| НС
|
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
|
| Т
|
Травмирован или болен
|
| ОТК
|
Отказ от участия
|
| НТР
|
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
|
| НПР
|
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
|
| О
|
Соревнования отменены
|
|
|
Не участвовал
|
| Поул-позиция
|
| Быстрый круг
|
|
Примечания
- Mercedes-Benz Grand Prix Ltd (англ.). Companies House[англ.]. Архивировано 21 февраля 2018 года.
- 7ТВ . Дата обращения: 5 декабря 2008. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года.
- Рубенс Баррикелло финишировал 6 в гонке, но был дисквалифицирован за проезд на красный свет во время пит-стопа. Это произошло в тот момент, когда на трассе находилась машина безопасности
Ссылки
|
|
.svg){kind=link}