Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
ЧС1 (Чехословацкого производства, тип 1; заводские обозначения типа — 24Е0, с 41E0 по 41E2, а также 29E0) — пассажирский односекционный четырёхосный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ. Выпускался в Чехословакии заводом koda для железных дорог СССР с 1957 по 1960 годы. Всего было построено 102 электровоза серии, эксплуатировавшихся с 1957 до середины 1980-х годов, а в качестве служебной электромотрисы — по 2011 год.
Содержание
История создания и выпуска
К середине 1950-х годов пассажирские электрифицированные маршруты в СССР обслуживались электровозами ВЛ19 и ВЛ22, которые по своим тяговым характеристикам и динамическим качествам не соответствовали пассажирской службе. В связи с этим было принято решение о постройке пассажирского электровоза нового типа. Новочеркасский электровозостроительный завод к концу 1955 года разработал эскизный проект пассажирского электровоза, однако текущая загрузка завода производством грузовых электровозов не позволила приступить к производству новой пассажирской серии[1].
Чтобы ускорить решение вопроса, в ноябре 1956 года Советский Союз подписал контракт с предприятием koda, также известным как Пльзеньский завод им. В. И. Ленина, в Чехословакии. В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для фирмы koda лицензию на производство четырехосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы Winterthur с конструкцией опорно-рамного привода фирмы Secheron. Под обозначением Е499.0 этот электровоз стал поступать на чехословацкие железные дороги (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений в конструкцию было решено закупить для железных дорог СССР в качестве пассажирского локомотива[1].
В начале 1957 года первые два локомотива ЧС1 (заводской тип 24Е0) поступили в Советский Союз. На основании данных, полученных в результате испытаний опытных электровозов, фирма koda внесла в конструкцию ЧС1 необходимые изменения и с 1959 года стала строить их серийно. В 1959 году были изготовлены № 003—005 (заводской тип 41Е0) и 006—017 (41Е1), в 1960 году — электровозы № 018—101 (41Е2). У электровозов серии 41Е песочницы помещались в кузове, изменилась форма окон в машинном отделении (прямоугольные с форточками вместо круглых), буферных брусьев, путеочистителя, тележки получили новую систему рессорного подвешивания, внесён ряд изменений в механическую часть. Также в 1960 году на последнем из построенных электровозов данной серии ЧС1-102 (заводской тип 29Е0) в качестве эксперимента были применены новые тяговые электродвигатели (ТЭД) увеличенной мощности c увеличенным сечением проводников обмотки якоря и главных полюсов. В дальнейшем была выпущена целая серия подобных локомотивов, названная уже ЧС3 (29Е1 и 29Е2)[1].
Технические характеристики
Основные технические характеристики электровозов ЧС1 и ЧС3[2]:
| Параметр
|
Значение по моделям
|
ЧС1
(24E, 41Е) |
ЧС1-102,
ЧС3 (29E)
|
| Осевая формула |
2020
|
| Размеры
|
| Длина, мм
|
по осям автосцепок |
17 080
|
| по буферным брусьям |
15 860
|
| Ширина, мм |
по кузову |
3030
|
| Высота, мм
|
| по крыше кузова |
3960
|
| по полозу опущенного токоприёмника |
5100
|
| по полозу поднятого токоприёмника |
5400 — 6900
|
| Высота оси автосцепок, мм |
1055
|
| Размеры ходовой части, мм
|
Шкворневая база |
8170
|
| Полная колёсная база |
11 500
|
| Колёсная база тележек |
3330
|
| Диаметр новых колёс |
1250
|
| Ширина колеи |
1520
|
| Весовые характеристики
|
| Рабочая масса, т |
85
|
| Нагрузка на ось, тс |
21,25
|
| Тягово-энергетические характеристики
|
| Род тока |
постоянный
|
| Напряжение, кВ |
3
|
| Мощность тяговых электродвигателей, кВт
|
в часовом режиме |
4 586 = 2344 |
4 700 = 2800
|
| в длительном режиме |
4 508 = 2032 |
4 618 = 2472
|
| Скорость, км/ч
|
в часовом режиме |
62,3 |
70,5
|
| в длительном режиме |
65,4 |
74,7
|
| конструкционная |
140
|
| Сила тяги, тс
|
в часовом режиме |
13,5 |
14,3
|
| в длительном режиме |
11,1 |
11,9
|
Конструкция
Механическая часть
Кузов электровоза установлен на двух двухосных тележках с опорно-рамным приводом II класса — тяговые электродвигатели установлены на раме тележки (подрессорены), а тяговые редукторы стоят на осях колёсных пар. Так как ТЭД и редукторы жёстко не связаны, то крутящий момент от двигателя к редуктору передаётся через упругие крестовины и вал. Такой привод с упругими крестовинами называется приводом системы Сешерон — по названию фирмы-изобретателя, швейцарской Secheron. По сравнению с серией 12Е, у электровозов ЧС1-001 и ЧС1-002 для возможности установки автосцепок СА-3 была удлинена рама кузова. Электровозы были оборудованы автосцепками СА-3, кранами машиниста «koda 0», утеплёнными кабинами машиниста. Для уменьшения разгрузки передних по ходу колёсных пар тележек установлены противоразгрузочные устройства — четыре пневматических цилиндра, штоки которых нажимают на концевые брусья рам тележек, устраняя вздыбливание тележек. Для управления ПРУ служат клапан выравнивания осевых давлений, регулирующий давление подаваемого в цилиндры воздуха в зависимости от тока двигателей (так, при токе 360 А давление будет равно 2,6 кг/см2, при токе 600 А — уже 4,4 кг/см2), и два вентиля, подающие воздух к передним по ходу цилиндрам.
Электрическая часть
|
|