Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Airbus Helicopters
Материал из https://ru.wikipedia.org

Airbus Helicopters SAS (в 1992—2014 годах известная как Eurocopter) — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире. Дочерняя компания концерна Airbus Group. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марселя во Франции[2]. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Airbus Helicopters Deutschland GmbH расположен в Донаувёрте (Германия); Eurocopter Espaa расположен в Альбасете (Испания). Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолёт UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолётов Tiger и NH90.

В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %[3], что существенно выше, чем у её главных конкурентов Bell Helicopter, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро[4], в 2006 году — 3,8 млрд евро[3], в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро. Мировая доля в 2020 году — 48 %[5].

Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года по 30 апреля 2013 года компанию возглавлял Луц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter. В 2013—2018 годах руководителем был Гийом Фори. С 2018 года генеральным директором компании является француз Брюно Эван (фр. Bruno Even)[6][7].

Содержание

История

История компании берёт своё начало сразу после Второй мировой войны, когда было развёрнуто много исследовательских программ в области вертолётостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Socit Nationale de Constructions Aronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Socit Nationale de Constructions Aronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолётостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.

Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредотачивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжёлых транспортных вертолётов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжёлые транспортные вертолёты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжёлого транспортного вертолёта. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолётов средней грузоподъёмности в том числе Alouette III и Lama.

За 1960—1970 годы наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолётов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:
  • первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
  • второй — совместный с немецким Messerschmitt-Blkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.


В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Socit nationale industrielle arospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Arospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолётостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: cureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьёзный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.

Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолётов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.

В 1992 году Arospatiale объединилась с немецким партнёром Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.

В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.

Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:

По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолётов Eurocopter эксплуатируются более чем 2800 заказчиками в 140 странах мира[8].

2 января 2014 года компания была переименована в Airbus Helicopters.

Продукция

Eurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолётов (список не полный):

Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Arospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.

Номенклатура названий вертолётов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:
  • 100 — для гражданских вертолётов, 600 — военная версия.
  • +10 — тоннаж (за каждую тонну).
  • +5 — если используется двойная турбина.


Например:
  • маркировка гражданского вертолёта EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина.
  • маркировка гражданского вертолёта EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины.
  • маркировки военной версии вертолёта EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины.


Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).
  • Основные производители в классификации:
    • EC: Eurocopter
    • AS: Arospatiale (Socit nationale industrielle arospatiale или SNIAS)
    • SA: Sud Aviation
    • SE: Socit Nationale de Constructions Aronautiques du Sud-Est (SNCASE)
    • SO: Socit Nationale de Constructions Aronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
    • BO: Messerschmitt-Blkow-Blohm (MBB) (Германия)
    • BK: MBB-Kawasaki (Германия/Япония)
    • NH: Nato Helicopter
  • Тоннаж:
    • H: Тяжёлый
    • M: Средний
    • L: Лёгкий
  • Двигатель (количество турбин):
    • T: Турбина
Гражданская версия Гражданская
номенклатура		 Класс (тоннаж) Двигатель Первый полёт Военная версия Военная
номенклатура
NH90 - M 2 T 18/12/1995 NH90 Caiman -
EC120 Colibri EC120 L 1 T 09/06/1995 та же самая та же самая
EC135 EC135 L 2 T 15/12/1994 EC635 EC635
Tiger - M 2 T 27/04/1991 Tigre EC665
BK 117 BK117 L 2 T 13/06/1979 - -
EC145 EC145 L 2 T 12/06/1999 UH-72A Lakota -
EC175 EC175 M 2 T 04/12/2009 - -
Super Puma AS332
EC225 		M 2 T 13/09/1978
11/2000 		Cougar
Caracal 		AS532
EC725
Dauphin 2 AS365
EC155 		M 2 T 24/01/1975
17/06/1997 		Panther AS565
-
cureuil AS350 L 1 T 27/06/1974 Fennec AS550
AS355 L 2 T 28/09/1979 AS555
EC130 L 1 T 21/06/1999 EC130
Dauphin 1 SA360 M 2 T 02/06/1972 - -
Gazelle (*) SA341
SA342 		L 1 T 07/04/1967
(SA 340) 		та же самая та же самая
BO105 BO105 L 2 T 16/02/1967 та же самая та же самая
Puma (*) SA330 M 2 T 15/04/1965 та же самая та же самая
Super Frelon SA321 H 3 T 07/12/1962 та же самая та же самая
Alouette III SE3160
SA319 		L 1 T 28/02/1959 та же самая та же самая
Lama SE3150 L 1 T 11/03/1958 та же самая та же самая
Alouette II SE3130
SE3180 		L 1 T 12/03/1955 та же самая та же самая


(*): В сотрудничестве с Westland Helicopters (Великобритания)

Также компанией Eurocopter изготовлен вертолёт нового поколения X3[9].

В таблицу также не включён разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолёт.

Характерные особенности

В отличие от других производителей, несущий винт вертолётов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создаёт дополнительные удобства для пилота в управлении вертолётом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолёты, изготовленные в России. У вертолётов, произведённых в Германии, например EC135 и EC145 (BK117), несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).

Фенестрон — обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией «Sud Aviation» совместно с «Arospatiale», — является ещё одной особенностью некоторых вертолётов «Eurocopter». Он обеспечивает:
  • более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
  • снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей лёгкости в управлении;
  • снижение уровня шума.


В 2010 году вертолёты Eurocopter попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно. В частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолётами[10].

Примечания
  1. 1 2 3 Annual Report 2021 (англ.). Airbus SE. Дата обращения: 26 декабря 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
  2. «Legal Notice and Disclaimer Архивная копия от 20 ноября 2013 на Wayback Machine Архивировано 29 июня 2011 года..» Eurocopter. Retrieved on 8 December 2010. «[…]whose registered Office is located Aroport International Marseille-Provence — 13725 Marignane Cedex — France» (англ.)
  3. 1 2 Moisson de commandes pour Eurocopter Архивная копия от 22 ноября 2007 на Wayback Machine (фр.)
  4. Prt pour un transfert d’Eurocopter Airbus (недоступная ссылка) (фр.)
  5. Market share of the leading helicopter manufacturers worldwide in 2020 (англ.). Statista.com.
  6. Bruno Even Chief Executive Officer - Airbus Helicopters (англ.). Сайт Airbus. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  7. Новым генеральным директором Airbus Helicopters назначен Бруно Эвен (15 февраля 2018). Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  8. Eurocopter website Архивировано 4 мая 2007 года. (англ.)
  9. BBC News 'Eurocopter представляет новый вертолёт X3' Архивная копия от 18 ноября 2011 на Wayback Machine (англ.)
  10. Nouvelles pales silencieuses grce au partenariat Onera-Eurocopter Архивная копия от 6 сентября 2011 на Wayback Machine — Прес-релиз компании Onera (фр.)


Ссылки
Downgrade Counter