Меню Главная Случайная статья Настройки Фарман, Анри Материал из https://ru.wikipedia.org Анри Фарман (фр. Henri Farman, англ. Henry Farman, 26 мая 1874[1][2][…], I округ Парижа — 17 июля 1958[3], XVI округ Парижа) — французский пионер авиации, спортсмен, авиаконструктор, совместно с братом Морисом основавший авиазаводы Farman. Содержание 1 Биография 2 Авиазавод Farman 3 Награды 4 Память 4.1 В кинематографе 5 См. также 6 Примечания 7 Ссылки Биография Проживший всю жизнь во Франции Анри Фарман — сын британского журналиста, работавшего в Париже. Получив художественное образование в парижской Школе изящных искусств, Фарман увлёкся техническими новинками своего времени, стал известным во Франции спортсменом, победителем велогонок, а затем — автогонщиком команды Renault, участвовал в гонках на кубок Гордона Беннетта. В 1907 году Фарман приобрёл самолёт Габриеля Вуазена и установил на нём ряд европейских рекордов, уступавших, однако, показателям братьев Райт. Впервые поднялся в воздух 30 сентября 1907 года. 13 января 1908 года Фарман на машине Вуазена пролетел 1 км по замкнутому маршруту, 21 марта 1908 — преодолел двухкилометровое кольцо; в тот же день он стал первым европейским авиапассажиром на самолёте, которым управлял Леон Делагранж. Фарман самостоятельно усовершенствовал самолёт Вуазена, в том числе, оборудовал его крыло элеронами (октябрь 1908). В октябре 1908 Фарман совершил рекордный для своего времени полёт из Шалона в Реймс (27 километров), после ссоры с Габриелем Вуазеном в 1909 году построил первый свой самолёт Фарман III и, установив на него ротативный двигатель Луи Сегена, дважды устанавливал мировые рекорды дальности и продолжительности полёта (до 180 и 232 километров). Авиазавод Farman Компания, основанная Морисом и Анри Фарманами, за тридцать лет существования создала свыше 200 опытных и серийных моделей самолётов. Братья длительное время придерживались аэродинамической схемы с толкающим винтом, устаревшей уже к 1914 году, и в результате были лишены возможности получения крупных военных заказов; предподчтение было отдано более совершенным машинам Breguet, Nieuport и SPAD. До 1915 года лицензионные «Фарманы» были наиболее распространёнными самолётами российской постройки (более 1500 единиц), но большинство из них были списаны уже к 1918 году. Среди конструкций Farman наиболее известны Farman MF.7 — одномоторный двухместный разведчик, 1913—1915 Farman MF.11 — одномоторный разведчик, 1914—1917 Farman F.60 «Голиаф» — двухмоторный тяжёлый (для своего времени) бомбардировщик и транспортный самолёт, 1919—1921 Farman F.121 — четырёхмоторный транспортный самолёт, 1923 Farman F.222 — двухмоторный бомбардировщик, 1935—1938 В 1937 заводы Farman, вместе с большей частью французской авиапромышленности, были национализированы. Анри Фарман более не вернулся в авиацию. Награды Большая золотая медаль SEP (1908) Память В кинематографе Farman HF.20[англ.] — модель самолета снималась в советском художественном фильме «Новые приключения неуловимых». См. также Farman IV Farman F.220 Примечания 1 2 Henri Farman // Brockhaus Enzyklopdie (нем.) 1 2 Henri Farman // Gran Enciclopdia Catalana (кат.) — Grup Enciclopdia, 1968. 1 2 Фарман Анри // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969. свидетельство о заключении брака http://www.musimem.com/Souberbielle_Leon.htm Ссылки Краткая биография, фотогалерея, исторические документы на www.earlyaviators.com (англ.) Гидросамолёты Фарман (фр.) Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е изд, исправл. — М.: Машиностроение, 1985. — Т. 1, гл. 2 Самолёты «Фарман»