Меню Главная Случайная статья Настройки Let L-200 Morava Материал из https://ru.wikipedia.org Лет L-200 Морава (чеш. Let L-200 Morava) — лёгкий двухмоторный самолёт производства Чехословакии. Выпускался в 1960-х на предприятии Let Kunovice. Содержание 1 История создания 2 Конструкция самолёта 3 Использование 4 Лётно-технические характеристики 5 Аварии и катастрофы 6 См. также 7 Примечания 8 Ссылки История создания До самолёта Let L-200 Morava чехословацкое предприятие Let выпускало по лицензии самолёты Aero Ae 45. В 1955 конструкторское бюро под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrek) начало разработку нового лёгкого самолёта с пассажировместимостью до пяти человек. На самолёт предполагалось устанавливать двигатели Avia M 337 мощностью 210 л. с., однако из-за их неготовности первый прототип полетел с двигателями Walter Minor 6-III мощностью 160 л. с. Образец с обозначением XL-200 (OK-LNA) совершил свой первый полёт 9 апреля 1957. В этом же году предприятие выпустило десять предсерийных самолётов. Самолёт успешно прошёл государственные испытания в 1958-59 годах и был рекомендован в серийное производство. Выпускались машины двух серий: L-200А и L-200D. Второй вариант (с некоторыми изменениями: трёхлопастные воздушные винты, радиооборудование и пр.) — преимущественно для Аэрофлота СССР. Всего к окончанию производства в 1964 г. было выпущено 367 самолётов. Конструкция самолёта Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий моноплан, с низким расположением крыла и двухкилевым оперением, трёхстоечное убирающееся шасси с носовой стойкой. Использование Самолёт нашёл применение в качестве лёгкого пассажирского транспорта, самолёта связи, санитарного и тренировочного самолёта. В ЧССР использовалось около ста самолётов (аэроклубы организации Swazarm, предприятие Skoda, авиакомпании Agrolet, Czechoslovak Airlines, около 20 штук — в ВВС Чехословакии). Крупным (по сути, основным) заказчиком L-200 был Советский Союз: Аэрофлот приобрёл 68 самолётов L-200А и 113 машин L-200D. Последние поставки в СССР были выполнены в 1966 г. Самолёт использовался на некоторых местных линиях Аэрофлота (центральные и южные области СССР) в качестве «воздушного такси». L-200 были выведены из эксплуатации в СССР в 1970-х годах. Одной из причин вывода из эксплуатации стал произошедший 27 октября 1970 года случай угона в Турцию, показав тем самым всю опасность перевозок пассажиров на этих лёгких самолётах в приграничных районах СССР. Хотя эксплуатация самолётов не из аэропортов, а с минимально оборудованных посадочных площадок была очень удобной для пассажиров, но она была абсолютно не защищена от проникновения на борт злоумышленников. Вывод из эксплуатации L-200 и полное списание Як-12 окончательно ликвидировали в СССР такой сегмент перевозок как «воздушное такси». Списание самолётов этого типа проходило в основном с 1971 по 1978 годы. Последний L-200 в СССР был списан в ГВА в ноябре 1979 года. Около пятидесяти L-200 использовалось в ПНР, в основном в качестве санитарных самолётов. Некоторое количество L-200 использовалось в Болгарии, Венгрии, Великобритании, ГДР, Египте, Индии, Индонезии, Италии, Кубе, Франции, Швейцарии, Швеции и Югославии. Часть самолётов находится в эксплуатации и на сегодняшний момент (2010). Самолёт использовался в качестве реквизита при съемках фильмов «Освобождение» и «Битва за Москву», где исполнил роль немецкого истребителя-бомбардировщика Ме-110.[1] А также в остросюжетном фильме «Похищение «Савойи»», исполнив в начале фильма роль самолёта наркоторговцев. Лётно-технические характеристики Экипаж: 1 Пассажировместимость: 4 Длина: 8,61 м Размах крыльев: 12,31 м Высота: 2,25 м Площадь крыльев: 17,28 м Сухой вес: 1 330 кг Максимальный взлётный вес: 1 950 кг Силовая установка: 2 Walter M337 (рядный, шестицилиндровый, воздушного охлаждения), мощность 210 л. с. (154 кВт) Максимальная скорость: 290 км/ч Крейсерская скорость: 256 км/ч Дальность: 1 710 км Практический потолок: 5 700 м Скороподъёмность: 6,5 м/с Аварии и катастрофы Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание 04.09.1965 34469 Брянск 1/3 При заходе на посадку появилась вибрация в правом двигателе, который пилот отключил. Из-за малого опыта пилота, вошёл в штопор и врезался в дом. 26.03.1966 34426 близ Новороссийска 5/5 При полёте в тумане отклонился от трассы и врезался в гору. 29.07.1968 02110 Волгоградская область, близ посёлка Большие Чапурники 5/5 Вскоре после вылета отказал один двигатель. Разбился при посадке на поляне вне аэродрома. 27.07.2013 RA-0364G Республика Коми, близ посёлка Няшабож 0/2 В полёте отказал левый двигатель. Задел деревья при заходе на посадку вне аэродрома, потерял скорость и при жёсткой посадке загорелся. См. также FMA IA 50 Guaran II Turbay T-3A Примечания Самолёты-актёры | Кирилл Шишкин | Яндекс Дзен  (неопр.). Дата обращения: 30 июня 2019. Архивировано 30 июня 2019 года. Ссылки Let L-200 Morava — Уголок неба