Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Martinsyde Buzzard
Материал из https://ru.wikipedia.org

Martinsyde F.4 Buzzard — скоростной истребитель-биплан, разработанный для Британских Королевских ВВС в конце Первой мировой войны. Её завершение привело к отказу от крупномасштабного выпуска самолёта; тем не менее, было произведено почти 400 экземпляров, многие из которых поставлены на экспорт. Один из самых быстрых самолётов периода Первой мировой войны[3].

Содержание

История

В 1917 году Джордж Хэндесайд из компании «Martinsyde» спроектировал одноместный истребитель-биплан с двигателем Rolls-Royce Falcon V-12, Martinsyde F.3. Его прототип был построен в инициативном порядке и к октябрю 1917 года облётан на аэродроме Бруклендс[4]. В том же году поступил заказ на 6 самолётов, первый из которых поднялся в воздух уже в ноябре. Показанные на испытаниях впечатляющие характеристики (максимальная скорость 142 мили в час (229 км/ч)),[5] были отмечены в официальном отчёте как «большой шаг вперёд по сравнению со всеми существующими самолётами-разведчиками»,[6] результатом чего стал полученный в конце 1917 года заказ на 6 предсерийных машин и 150 серийных истребителей[7]. Однако вскоре выяснилось, что все выпускаемые двигатели Falcon уходят на оснащение истребителей Bristol F.2 Fighter, поэтому требовалась замена для них[8].

Компания «Martinsyde» спроектировала на основе F.3 новый истребитель F.4 Buzzard , оснащённый 300-сильным двигателем Hispano-Suiza 8. Buzzard, как и предшественник, был одностоечным бипланом с двигателем водяного охлаждения и тянущим винтом. У него были новые нижние крылья и сдвинутая назад кабина пилота, но в остальном оба самолёта были схожи. На испытаниях прототипа F.4 в июне 1918 года, он вновь продемонстрировал превосходные характеристики, был простым в управлении и маневренным, а также очень быстрым для того периода[9]. Последовали крупные заказы: 1450 машин были заказаны у компаний Martinsyde, Boulton & Paul Ltd, Hooper & Co и Standard Motor Company[10]. Планировалось поставлять его ВВС Франции и британским Королевским ВВС, а также выпустить ещё 1500 самолётов в США[10][11].

Поставки в Королевские ВВС только начались, когда между Союзниками и Германией было подписано Компьенское перемирие. Компании «Martinsyde» было поручено завершить только начатые постройкой самолёты, а все остальные заказы были отменены. Buzzard не был принят на вооружение в качестве истребителя послевоенными Королевскими ВВС, британское командование предпочло более дешёвый Sopwith Snipe, несмотря на его низкие характеристики[12].

Компания «Martinsyde» выкупила «лишние» самолёты у Королевских ВВС и продолжила разработку машин на основе конструкции Buzzard, результатом чего стали двухместные туристические самолёты и поплавковые гидропланы. После банкротства «Martinsyde» из-за пожара на фабрике в 1922 году[10][13], эти самолёты были приобретены фирмой ADS, также продолжившей создавать (и продавать) новые модификации F.4 в течение нескольких последующих лет[14].

Применение

Несмотря на небольшое количество выпущенных машин, 4 из 6 заказанных Martinsyde F.3 были переданы эскадрильям Home Defence RAF в 1918 году, 2 из них по состоянию на 8 июля 1918 года использовались в 39-й эскадрильей[6], а 1 — в 141-й[15]. До конца Первой мировой войны RAF получили 310 °F.4 Buzzard, но только 57 из них реально применялись. Сразу после войны два Buzzard использовали в качестве скоростных самолётов связи для поддержки британской делегации на Парижской мирной конференции в 1919 году, а несколько других Buzzard числились на службе в Центральной лётной школе.[16][17]

Хотя после войны британские ВВС не покупали истребитель Buzzard, компания Martinsyde добилась определённого успеха в их экспорте: его одноместные и двухместные модификации были проданы военно-воздушных сил нескольких стран, включая Испанию (20 самолётов,[18] Финляндию (15 самолётов)[1] и СССР (41 самолёт).[1] Карьера некоторых из этих машин была достаточно продолжительной; 6 из испанских Buzzard оставались на службе к началу гражданской войны.[19] После банкротства Martinsyde компания Aircraft Disposal Company продала 8 самолётов разных модификаций с двигателями Jaguar и ADC.1 Латвии, один из них был в строю до 1938 года[20].

Остальные самолёты Martinsyde были проданы гражданским владельцам для использования в качестве туристических, гоночных самолётов, а также для исследовательских полётов и обнаружения тюленей в Ньюфаундленде[21].

В ВВС Финляндии

В апреле 1923 года ВВС Финляндии приобрели один самолёт для оценочных испытаний; он носил бортовой номер 8E 1 (позже МА-23). В 1927 году было закуплено ещё 14 самолётов (МА-24 — МА-37). Они первоначально служили в эскадрилье Мааленто в Ути, а с 1929 года — в авиационной школе в Каухаве и эксплуатировались до 1939 года. В Музее авиации Центральной Финляндии выставлен отреставрированный МА-24, единственный в мире сохранившийся самолёт этого, носившего в финских ВВС название Martinsaikkari[22].

Модификации
F.3
Одноместный истребитель. Двигатель Rolls-Royce Falcon. Построено 7.[15]
F.4 Buzzard
Одноместный истребитель. Двигатель Hispano-Suiza 8 (300 л. с. / 220 кВт). Основная серийная модификация.
F.4 Buzzard 1a
Дальний эскортный истребитель для британских бомбардировочных сил «Independent Air Force»; Построено 3.[16]
F.4A
переделка излишков F.4 Buzzard в двухместный туристический или военный самолёт.
F.6
переделка излишков F.4 Buzzard в двухместный самолёт; изменены крылья и шасси.[23]
F.16
советская двухместная модификация, созданная на основе F.4, построено 20[1].
Type A.Mk I
переделка излишков F.4 Buzzard в двухместный дальний самолёт. Увеличенные двухстоечные крылья, двигатель Rolls-Royce Falcon.[24]
Type AS.Mk I
Type A.Mk I с поплавковым шасси[24].
Type A.Mk II
модификация A Mk.I с закрытой четырёхместной кабиной. Двигатель Hispano-Suiza или Falcon[24][25].
A.D.C. 1
Одноместный истребитель с радиальным двигателем Armstrong Siddeley Jaguar (395 л. с. / 295 кВт). Разработан в Aircraft Disposal Company[26] 1 прототип[27], 8 серийных машин экспортированы в Латвию.[20]
Nimbus Martinsyde
1 самолёт переделан в A.D.C. под двигатель ADC Nimbus (300 л. с. / 220 кВт).[20][28]
A.V. 1
1 самолёт построенный для разработчика авиадвигателей Амхерста Вильерса, окрашен в синий и белые цвета, именовался Blueprint (чертёж-cинька).[20]
Raymor
переделка самолёта A.Mk 1 для попытки трансатлантического перелёта; двигатель Rolls-Royce Falcon III (285 л. с. / 213 кВт).


Тактико-технические характеристики

Источник данных: War Planes of the First World War: Volume One Fighters.[19]
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение


Эксплуатанты
 Великобритания
Канада
 Ирландия
 Финляндия
 Франция
Японская империя
 Латвия
 Литва
  • ВВС Литвы — на собранные в США литовскими эмигрантами в 1921 год средства, в следующем 1922 году были куплены 2 самолёта, получивших названия Amerikietis («американец») и Amerikiete («американка»).[20][34]
 Польша
 Португалия
  • ВВС Португалии — 1 °F.4, совершавший демонстрационный тур, был куплен и подарен проживавшими в Португалии британцами, ещё 3 таких же самолёта приобретены правительством Португалии (из числа излишков Королевских ВВС)[23].
Республиканская Испания
 СССР
  • ВВС СССР: — получен 41 самолёт F.4, из ранее числившихся в Королевских ВВС; также в СССР выпущены ещё 60 °F.4, плюс 20 двухместных F.16.[1]
 Уругвай


См. также

сопоставимые самолёты:

списки:

Примечания
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Bruce, 1999, p.29
  2. Holmes, 2005. p 34.
  3. Bruce 1965, p.162. Note: «…one of the fastest then in existence.»
  4. Bruce Air International July 1977, p. 28.
  5. Mason 1992, p.118.
  6. 1 2 Bruce 1965, p. 160.
  7. Bruce Air International July 1977, p. 29.
  8. Bruce Air International July 1977, pp. 30-31.
  9. Bruce 1965, p.162.
  10. 1 2 3 Martinsyde History. martinsyde.info. Дата обращения: 11 октября 2024. Архивировано 27 ноября 2024 года.
  11. Bruce 1965, p. 164.
  12. Mason, 1991, pp.137-138
  13. Martinsyde F.4 Buzzard. militaryfactory.com. Дата обращения: 11 октября 2024. Архивировано 18 июля 2024 года.
  14. Bruce 1965, pp. 165—166.
  15. 1 2 Bruce Air International August 1977, p. 86.
  16. 1 2 Bruce 1965, p. 165.
  17. 1 2 3 Mason 1992, p. 138.
  18. Bruce, 1999, pp.28-29
  19. 1 2 Bruce 1965, p. 166.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 Bruce, 1999, p.30
  21. Jackson 1988, pp. 28-34.
  22. Konetyypit | lentotukikohta | Utti | Utin Ilmakilta ry. Дата обращения: 11 сентября 2024. Архивировано 17 октября 2023 года.
  23. 1 2 Bruce, 1999, p.27
  24. 1 2 3 Jackson 1988, p. 28.
  25. Flight 17 August 1922, pp. 463—465.
  26. Flight 27 November 1924, pp. 742—745.
  27. Jackson 1988, p. 33.
  28. Flight 3 June 1926, pp. 315—317.
  29. Jackson, 1988, p.31
  30. «Air Corps History.» Архивировано 22 декабря 2008 года. Irish Defence Forces. Retrieved: 25 November 2008
  31. «Air Corps Aircraft Register.» Архивировано 15 июля 2011 года. IrishAirPics.com. Retrieved: 25 November 2008.
  32. Suomen, Keski. «Ilmavoimien koneet vuodesta 1917 alkaen / Airplanes of FAF since 1917.» Ilmailumuseo (Aviation Museum of Central Finland). Retrieved: 25 November 2008.
  33. 1 2 Bruce, 1999, p.36
  34. Vistakas 1985, p. 63.
  35. Bruce, 1999, p.35
  36. Bruce, 1999, p.28


Литература
Downgrade Counter