Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Mercedes-Benz M111
Материал из https://ru.wikipedia.org

Mercedes-Benz M111 — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, выпускавшийся с 1992 по 2006 год. Впервые был представлен на Mercedes-Benz W124.

Семейство двигателей M111 относительно объёмное и использовало 4 клапана на цилиндр. Во всех двигателях семейства M111 применялись чугунный блок цилиндров и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава.

Содержание

E18

M111.920/M111.921

M111.920[1] являлся 1,8-литровым (1799 см3) шестнадцатиклапанным двигателем с диаметром цилиндра и ходом поршня 85,3 78,7 мм. Он развивал мощность 90 кВт (121 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 170 Нм при 4200 об/мин. С 1996 года выпускался вариант M111.921[2], который имел датчик массового расхода воздуха MAF (вместо MAP) и использовал ECU вместо PMS.

Применение:

E20

M111.940

M111.940[3] являлся 16-клапанным двигателем объёмом 2,0 л (1998 см3) с диаметром цилиндра 89,9 мм, ходом поршня 78,7 мм и степенью сжатия 9,6:1. Он развивал мощность 100 кВт (134 л. с.) и крутящий момент 190 Нм.

Применение:

Вместо механического впрыска топлива в двигателе применялась система управления Siemens PEC/PMS (Pressure Engine Control), которая объединяла управление подачей топлива и зажиганием. Образование смеси зависело от оборотов в минуту, угла TPS и давления в коллекторе (MAP). Форсунки работали парами (холостой ход, частичная нагрузка) или целиком (полная нагрузка).

В двигателе применялось 2 катушки зажигания, распределитель зажигания отсутствовал. Цилиндры работали парами: первый вместе с четвёртым, а второй вместе с третьим. Датчик положения коленчатого вала регистрировал движение двух радиально противоположных установочных пластин на маховике, одна из которых намагничена, а другая нет. Таким образом, управление двигателем имело точную информацию о том, какую группу цилиндров запускать и какую группу форсунок распылять.

M111.941/M111.942/M111.945/M111.946

Двигатели M111.941, M111.942, M111.945 и M111.946 похожи на M111.940. Каждый двигатель семейства развивал мощность 100 кВт (134 л. с.) и крутящий момент 190 Нм[4].

Применения:

M111.941:

M111.942:

M111.945:

M111.946:

Двигатели никогда не имели PMS. С 1995 по 1997 год двигатели оснащались устройством для измерения расхода воздуха/топлива HFM-motronic с горячей плёнкой, а с 1997 по 2002 год — ME2.1 motronic. Система более поздних выпусков также имела магнит на впускном распределительном валу и подавала сигнал ЭБУ, чтобы помочь двигателю создавать больший крутящий момент на низких оборотах. У двигателей ранних выпусков не было датчика положения распределительного вала, поэтому проводка сильно отличалась.

Единственный недостаток двигателей — первоначально установленная головная маска Victor Reinz, которая со временем разорвалась из-за возраста, из-за чего сбоку из верхней части вытекла охлаждающая жидкость. Кроме того, только у моделей некоторых годов выпуска была плохая изоляция проводки двигателя, из-за чего требовалось заменить всю проводку.

M111.948/M111.950

Мощность двигателя M111.948 составляла 95 кВт (127 л. с.), крутящий момент составлял 180 Нм при 4200 об/мин. Двигатель M111.950, в свою очередь, развивал крутящий момент 186 Нм при 3600—4500 об/мин[5].

Применение:

M111.951/M111.952

Двигатель M111.951 не имел наддува. Степень сжатия составляла 10,6:1, мощность — 95 кВт (127 л. с.) при 5300 об/мин, а крутящий момент — 190 Нм при 4000 об/мин. Улучшение включало в себя усиленный блок цилиндров, новую головку блока цилиндров, индивидуальное зажигание «катушка на свече» с новыми свечами зажигания с иридиевыми наконечниками для интервалов замены 100000 км (60000 миль), шатуны и поршни для повышения степени сжатия, впрыск топлива Siemens SIM4, соответствие стандартам Euro-IV по выбросам и двойные датчики кислорода[6]. Версия EVO называлась M 111 E 20 EVO[7].

Применение:

Двигатель M111.952 устанавливался на универсал S202, выпускавшийся с 2000 по 2001 год. В его моторной гамме M111.952 заменил 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л. с.

Применение:

E20 ML

M111.943/M111.944/M111.947

M111.943 и M111.944 являются 2,0-литровыми (1998 см3) 16-клапанными двигателями с нагнетателями, аналогичными 2,3-литровому двигателю M111.973. Они развивали мощность 141 кВт (189 л. с.) и крутящий момент 270 Нм. Двигатель экспортировался в Нидерланды, Португалию и Грецию по налоговым причинам. Налоговый лимит на автомобили представительского класса устанавливался при объёме двигателя более 2000 см3, поэтому Mercedes, чтобы выйти на эти рынки, разработал модель M111.940 с нагнетателем M111.973, обеспечивающую высокую производительность при малом объёме двигателя. Ранняя версия 1995 года развивала мощность всего 132 кВт (177 л. с.)[8].

Применения:

M111.943:

M111.944:

M111.947:

M111.955/M111.956/M111.957/M111.958

M 111 E 20 ML EVO являлся 2,0-литровым двигателем Kompressor, который оснащён нагнетателем по аналогии с 2,3-литровым двигателем M111.974, но имел мощность 120 кВт (161 л. с.) и крутящий момент 230 Нм при 2500 об/мин. Силовой агрегат Eaton M62 был заменён силовым агрегатом Eaton M45. Двигатель экспортировался в Италию, Нидерланды, Португалию и Грецию по налоговым причинам[9].

Применения:

M111.956:

M111.957:

M111.958:

E22

M111.960/M111.961

M111.960 являлся 2,2-литровым (2199 см3) 16-клапанным двигателем с диаметром цилиндра 89,9 мм, ходом поршня 86,6 мм и степенью сжатия 10:1. Он развивал мощность 110 кВт (148 л. с.) и крутящий момент 210 Нм[10].

Применения:

E23

M111.970/M111.974/M111.978

M911.970 являлся 2,3-литровым (2295 см3) 16-клапанным двигателем с диаметром цилиндра 90,9 мм, ходом поршня 88,4 мм и степенью сжатия 10,4:1. Он развивал мощность 110 кВт (148 л. с.) или же 90 кВт (120 л. с.), а крутящий момент составлял, соответственно, 220 или же 180 Н·м.

Применения:

M111.979/M111.980/M111.984

M111.979 являлся 2,3-литровым (2295 см3) 16-клапанным двигателем с диаметром цилиндра 90,9 мм, ходом поршня 88,4 мм и степенью сжатия 8,8:1. Он развивал мощность 105 кВт (143 л. с.) при 5000 об/мин и крутящий момент 210 Н·м при 4000 об/мин.

Применения:

M111.979:

M111.980:

M111.984:

M111.977

M111.977 являлся 2,3-литровым (2295 см3) двигателем со степенью сжатия 10,4:1. Он развивал мощность 110 кВт (150 л. с.) и крутящий момент 220 Нм[11].

Применения:

E23 ML

M111.973/M111.975

Двигатели M111.973 и M111.975 во многом имели сходства с 2,3-литровым двигателем M111.970, за исключением нагнетателя. Мощность составляла 142 кВт (190 л. с.), а крутящий момент — 280 Н·м.

Применения:

M111.973:

M111.975:

M111.981/M111.982/M111.983

Двигатели M 111 E 23 ML EVO во многом имели сходства с 2,3-литровым двигателем M111.974, за исключением нагнетателя. Мощность составляет 145 кВт (194 л. с.)[12].

Применения:

Примечания
  1. C 180 (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  2. C 180 (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  3. 200 CE (M 111 engine) (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  4. C 200 (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  5. V 200 (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  6. M111 Engine 2.0L - In-Depth Look at Design and Reliability (англ.). MotorReviewer - In-Depth Engine Reviews. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 20 мая 2024 года.
  7. C 180 (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  8. SLK 200 Compressor (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 21 ноября 2023 года.
  9. "CLK 200 Compressor / C 208 E 20 ML EVO, 2000 - 2002" (англ.). Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 15 декабря 2023 года.
  10. 220 E (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  11. ML 230 (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 17 июня 2024 года.
  12. CLK 230 Compressor (англ.). marsClassic. Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 27 марта 2023 года.


Ссылки
Downgrade Counter