Колёсная база была на 5 дюймов длиннее, чем у предыдущего поколения. Дизайнер материнской компании Ford Морей Каллум отвечал за внешний вид. Вместо горизонтальной радиаторной решётки с хромированными кольцами устанавливалась решётка в виде водопада.
В 2000 году вместимость была увеличена до 8 человек. Опционально за 1295 долларов была внедрена информационно-развлекательная система для задних мест, включая откидной ЖК-экран, подключённый к видеомагнитофону или же к игровой консоли.
В 2001 году был проведён рестайлинг передней и задней части. Эмблема Mercury была расположена по центру и увеличена на радиаторной решётке и задней двери. Приборная панель была переработана.
Модель продавалась в комплектациях Villager, Villager Sport и Villager Estate.
С 1995 по 2001 год первое поколение Mercury Villager выпускалось в Китае из комплектов ЧКД[16][17]. Компания Guangzhou Yunbao называла эту модель Yunbao YB6480, а Dongfeng Fengshen — Fengshen EQ6482. В то время как кузова выпускались в США, двигатели выпускались в Китае. Подразделение Guangdong Bus Works выпускало модель GDK6480[18].
Guangdong Bus Works GDK6480 (Mercury Villager)
Guangdong Bus Works GDK6480 (Mercury Villager)
Шильдик Guangdong Bus Works GDK6480 (ниже шильдика Mercury)
Замена
В 2000 году компании Ford и Nissan решили прекратить совместное предприятие, поскольку обе компании приступили к разработкам новых поколений Ford Windstar и Nissan Quest. Последний Mercury Villager сошёл с конвейера 27 июня 2002 года.
После 2003 года третье поколение Quest разрабатывалось и выпускалось подразделением Nissan USA. На смену Mercury Villager пришёл Mercury Monterey, который являлся аналогом Freestar.
Примечания
IndyStar(англ.). Дата обращения: 13 января 2024. Архивировано 10 октября 2023 года.
.jpg){kind=link}
