Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Пьяджо P.108 (итал. Piaggio P.108) — итальянский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик. Разработан конструкторами фирмы «Пьяджо», под руководством Джованни Казираги.
Использовался итальянскими ВВС во время Второй мировой войны.
Содержание
Конструкция
Цельнометаллический моноплан с убирающимися шасси с хвостовым колесом.
Четыре радиальных двигателя фирмы Piaggio.
История
Разработка собственного дальнего тяжёлого бомбардировщика началась в Италии в середине 30-х годов, когда согласно «программе R», к 1940 году в Реджио Аеронаутика (ВВС Италии) должна была состояться поставка 3000 современных самолётов различного типа, в том числе и дальних бомбардировщиков.
За это дело взялась компания Пьяджо, ныне известная своими мотороллерами и микрогрузовиками, а тогда серьёзный итальянский авиационный производитель. Опытные образцы бомбардировщика под обозначением P.50 были готовы в 1936—1937 годах. Однако эта модель не была принята на вооружение из-за технических недоработок, вследствие этого планировалась купить и освоить лицензионное производство американских бомбардировщиков Боинг B-17 «Летающая крепость», однако, стоимость проекта была чрезвычайно высокой для Италии, поэтому было принято решение вернуться к отечественной разработке.
Второй доработанный вариант, под обозначением P.108, был построен в 1939 году.
Первый полёт самолёт совершил 24 ноября 1939 года, принят на вооружение в июле 1941 г.
Серийное производство бомбардировщиков началось в сентябре 1940 года на заводе в Понтедере, и продолжалось до сентября 1943 года.
В боевых операциях самолёт начал использоваться с июня 1942 года. На Средиземноморском театре военных действий P.108B использовался как дальний ночной бомбардировщик и морской разведчик.
У самолёта было четыре модификации различного назначения:
- P.108B — самая массовая (построено 24 самолёта), бомбардировочная, модификация.
- P.108A — противокорабельный самолёт, оснащенный 102-мм орудием в нижней носовой части фюзеляжа. Был построен только один такой самолёт, хотя после успешных испытаний планировалась постройка ещё нескольких единиц.
- P.108C — пассажирский авиалайнер, имел увеличенный размах крыла и салон на 32 человека. Впоследствии авиалайнеры были переделаны в военно-транспортные самолёты с пассажировместимостью 60 человек.
- P.108T — военно-транспортная модификация, использовалась люфтваффе во время эвакуации из Крыма в 1944 году.
Тактико-технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации P.108B:
Технические характеристики- Экипаж: 7 человек
- Длина: 22,92 м
- Размах крыла: 32,0 м
- Высота: 5,20 м
- Площадь крыла: 135,34 м
- Масса пустого: 17 320 кг
- Максимальная взлетная масса: 29 500 кг
- Двигатели: 4 радиальных Piaggio P.XII RC.35
- Мощность: 4 1500 л. с. (1120 кВт)
Лётные характеристики
Вооружение- Пулемётное:
- Бомбовая нагрузка:3500 кг бомб
Сравнение с другими аналогичными самолётами
Таблица: Сравнительные характеристики самолётов
| Название
|
Пе-8
|
Boeing B-17 Flying Fortress
|
Piaggio P.108
|
Handley Page Halifax
|
Vickers Wellington
|
Short Stirling
|
Focke-Wulf Fw 200 Condor
|
| Фото
|
|
|
|
|
|
|
|
| Страна
|
|
|
|
|
|
|
|
| Производитель
|
КАПО
|
Boeing
Vega[англ.]
Douglas
|
Piaggio
|
Handley Page
|
Vickers-Armstrongs
|
Short Brothers
|
Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
|
| Длина
|
23,59 м
|
22,66 м
|
22,92 м
|
21,86 м
|
19,68 м
|
26,6 м
|
23,46 м
|
| Размах крыла
|
39,13 м
|
31,62 м
|
32,0 м
|
30,18 м
(31,75 м)
|
26,26 м
|
30,2 м
|
32,84 м
|
| Площадь крыла
|
188,6 м
|
131,92 м
|
135,34 м
|
116,13 м
(118,45 мм)
|
78,04 м
|
135,64 м
|
118 м
|
| Масса пустого
|
19 986 кг
|
16 391 кг
|
17 320 кг
|
17 345 кг
|
8 417 кг
|
|
12 960 кг
|
| Боевая нагрузка
|
5000 кг
|
2300 кг[1]
|
3500 кг
|
5897 кг
|
2041 кг
|
6350 кг
|
2100кг
|
| Максимальная взлётная масса
|
35 000 кг
|
29 710 кг
|
29 500 кг
|
29 710 кг
|
12 927 кг
|
31 751 кг
|
22 720 кг
|
| Двигатель
|
4 V-12 АМ-35А
|
4 Wright
R-1820-97 «Cyclone»
|
4 x Piaggio P.XII RC.35
|
4 Bristol
Hercules XVI
|
2 Bristol
Pegasus Mk. XVIII
|
4 Bristol
Hercules XI
|
4 Брамо-323К-2
Фафнир
|
| Максимальная тяга
|
4 1350 л. с.
(4 1000 кВт)
|
4 1200 л. с.
|
4 x 1500 л. с.
(4 х 1120 кВт)
|
4 1615 л. с.
(4 1205 кВт)
|
2 1050 л. с.
(2 783 кВт)
|
4 1590 л. с.
(4 1186 кВт)
|
4 1200 л. с.
|
| Максимальная скорость
|
443 км/ч
|
516 км/ч
|
413 км/ч
|
454 км/ч
|
378 км/ч
|
418 км/ч
|
360 км/ч
|
| Крейсерская скорость
|
400 км/ч
|
400 км/ч
|
376 км/ч
|
346 км/ч
|
|
346 км/ч
|
332 км/ч
|
| Боевой радиус
|
3600 км[2]
|
3219 км[3]
|
3520 км
|
1658 км[4]
|
2905 км
|
1191 км[5]
|
3536 км[6]
|
| Практический потолок
|
9 300 м
|
10 850 м
|
8 500 м
|
7 315 м[7]
|
5 486 м
|
5 030 м
|
5 800 м
|
| Скороподъёмность
|
5,9 м/с
|
4,6 м/с
|
н/д
|
4,88 м/с
|
5,34 м/с
|
1,82 м/с
|
н/д
|
| Тяговооружённость
|
140 Вт/кг
|
150 Вт/кг
|
н/д
|
195 Вт/кг
|
130 Вт/кг
|
176 Вт/кг
|
н/д
|
| Стрелково-пушечное вооружение
|
2 20 мм пушки;
2 12,7 мм пулемёты;
2 7,62 мм пулемёта
|
12 12,7 мм
|
5 x 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT;
2 7,7 мм Breda-SAFAT
|
1 7,7 мм пулемёт;
2 4 7,7 мм пулемётов
|
6-8 пулеметов
|
8 7,7 мм пулемётов
|
27,92-мм пулемёта;
313 мм пулемета;
120 мм пушка
|
Интересные факты- 7 августа 1941 года в катастрофе на серийном P.108 разбился Бруно Муссолини, второй сын фашистского диктатора Бенито Муссолини, для которого это была тяжелейшая утрата.
- Противокорабельную модификацию P.108A с 102-мм орудием можно считать одним из первых прототипов современных американских ударных самолётов — Lockheed AC-130 Spectre.
- Самолёт одним из первых обладал дистанционно-управляемыми пулемётными турелями.
Эксплуатировались
Примечания
- теоретически до 7900 кг
- Практическая дальность
- с 2277 кг бомб
- с 5228 л топлива и 5897 кг бомб
- с 6350 кг бомб
- с 8050 л топлива
- при нормальной взлётной массе
Ссылки
|
|
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}