Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Porsche 935 — гоночный автомобиль, выпущенный компанией Porsche в 1976 году в качестве гоночного варианта модели-предшественницы Porsche 911 (930) Turbo. Согласно классификации Международной автомобильной федерации, относился к гоночным автомобилям Группы 5. Представлял собой дальнейшее развитие турбо-прототипа Porsche Carrera RSR 2.1[нем.], который занял 2-е место в общем зачёте гонок 24 часа Ле-Мана в 1974 году[англ.].
Начиная с 1977 года[англ.], Porsche 935 участвовал в разных турнирах, среди которых были чемпионат мира среди спорткаров, IMSA GT Championship и немецкий Deutsche Rennsport Meisterschaft. В 1979 году 935-я модель выиграла 24 часа Ле-Мана[англ.], 12 часов Себринга, 24 часа Дейтоны и 1000 км Нюрбургринга. Всего она приняла участие в 370 гонках, выиграв 123 из них[1]. Изначально составить конкуренцию этой модели не мог ни один другой производитель, поскольку не предлагал машины частникам, в отличие от Porsche. Со временем в каждой гонке количество участвующих моделей 935 выросло до 5 за один заезд. Доминирование 935-х закончилось в 1982 году после изменения правил Международной автомобильной федерации, когда шесть номерных групп были упразднены в пользу трёх групп A, B и C.
В качестве двигателя использовался Тип 935 объёмом 3,3 л турбированный (с двойным турбонаддувом) оппозитный-6 с механической системой впрыскивания топлива. При использовании всех компонентов, обеспечивающих максимально эффективную работу двигателя, его мощность достигала 845 л. с. В связи с большим размером турбинных компонентов на низких оборотах двигателя часто возникали так называемые «турбоямы» (англ. turbo lag)[2].
В июне 2019 года на рынок поступили Porsche 935 второго поколения: всего было выпущено 77 экземпляров подобных автомобилей.
Содержание
Общие характеристики
Модель Porsche 935 представляла собой дальнейшее развитие и модификацию Porsche 930, которая должна была выступать в соревнованиях гоночных машин в категории Special Production Car, к которой могли относиться все машины-участницы гонок, начиная с Группы 1 и заканчивая Группой 4. Разработка моделей Porsche 934 и 935 осуществлялась в Вайсахе, а сборка осуществлялась на заводах Porsche в Цуффенхаузене[англ.] под руководством Элмара Виллретта (нем. Elmar Willrett). Основанная в целом на модели Porsche 911, 935-я модель представляла собой модификацию модели 930 для соревнований Международной федерации автоспорта в группах 4 и группах 5[3].
Внешне модель 934 выглядела как модель, предназначенная для продаж на рынке, в то время как 935-я считалась своеобразным полем для экспериментов[4].
935/76
В 1976 году в международном автоспорте проходили два чемпионата мира: чемпионат ФИА по гонкам на спорткарах[англ.] среди специально разработанных автомобилей Группы 5 и чемпионат мира среди прототипов группы 6[англ.] с объёмом двигателя не более 3.0 л. В том году Porsche для участия в гонках выставила два новых образца: Porsche 935 и Porsche 936. Представлять интересы этого производителя была намерена команда Martini Racing[англ.], выступавшая на Porsche 908 или Porsche 917 в 1970 и 1971 годах и завоевавшая титул победителя Ле-Мана[англ.] в 1971 году. Каждый чемпионат состоял из семи гонок, проходивших в разных странах по выходным (только Дижон принимал одновременно обе гонки), вследствие чего Porsche пришлось распределить свои силы следующим образом. В основной экипаж вошли Жаки Икс и Йохен Масс, которые выступали в те моменты, когда позволяло расписание гонок Формулы-1. В резервный экипаж вошли Рольф Штоммелен и Манфред Шурти[англ.] (Штоммелен восстанавливался после аварии на Гран-При Испании 1975 года).
В соответствии с правилами Группы 5 (так называемые «силуэтные правила» — silhouette rules) допускались значительные модификации автомобилей (в том числе изменения конструкции кузова, более крупные крылья, широкие колёсные арки и возможность жидкостного охлаждения двигателя), при этом силуэт автомобиля при виде спереди внешне не изменялся[5]. Двигатель первой модели Porsche 935 — оппозитный-6, объёмом 3.0 л, мощностью 418 кВт (561 л. с.) при максимальных оборотах 7900 м, крутящий момент составлял 588 Н·м (при 5400 оборотах в минуту). Уровень наддува двигателя находился в пределах 1.35 — 1.55, расход топлива — 52 л на 100 км. В дальнейшем объём двигателя снизился до 2.85 л, а наддув сократился до 1.4, что позволило включить машину в класс автомобилей с объёмом до 4.0 л (минимальная масса машины сократилась до 970 кг). Компания Porsche, имея огромный опыт работы с лёгкими по массе машинами, сумела завести прототип Carrera RSR в класс машин массой не более 800 кг: пустой вес Porsche 935 составлял 900 кг, распределение веса компенсировалось дополнительной массой в 70 кг. В ходе предсезонного тестового заезда на трассе Поль Рикар автомобиль показал максимальную скорость 295 км/ч[6].
Первоначально в Порше планировали выпустить 935-ю с оригинальной передней оптикой 930-й модели в двух вариантах (спринтерская с более широкими колесными арками и скоростная с дополнительной аэродинамикой). Но после тщательного изучения правил в Порше обнаружили, что высота фар не регламентирована и те переехали на передний спойлер, породив характерный для всех 935-х плоский нос, производивший больше прижимной силы на скоростных трассах. Этот плоский нос («Flachbau») также предлагался и для специального заказа на дорожных 930-х машинах. Спринтерская версия использовалась очень редко.
Версия-76 также продавалась частным командам, типа Georg Loos и Kremer Racing, которые использовали её в сезоне 1976 года.
935/77
Порше решили не развивать дальше и без того эффективную модель, но к сезону 1977 года одноступенчатая турбина наддува была заменена двуступенчатым агрегатом ККК, а также были произведены изменения в корпусных панелях. В 1977 году была представлена «Baby»-версия весом 750 кг и двигателем 1,425 л (мощностью 370 л. с.). Она была призвана продемонстрировать возможность Порше конкурировать в младшем дивизионе (до 2 л) с его завсегдатаями Ford и BMW. Машина победила уже во втором своем старте, в Хоккенхайме, после чего отправилась в заводской музей.
935/78 «Моби Дик»
К сезону 1978 года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л (попадая, с учётом «турбо-гандикапа», в класс 4,5 л), а его отдача возросла до 950 л. с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л. с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Renault и Porsche 936, имевшие меньшие по объему двигатели. Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.
Частные машины, модифицированные в стиле «Моби Дик», выступали в ДРМ и IMSA GT силами Joest Racing и Moretti Racing.
935 К2 / К3 / К4
Порше не продавали эволюционные модели, поэтому некоторые команды переделывали свои 935-е самостоятельно, особенно кёльнская Kremer Racing[англ.]. Их 935 К3 (Кремер тип 3, развитие модели К2), под управлением Клауса Людвига выиграла 24 часа Ле-Мана в 1979 году, опередив специальные прототипы благодаря искусному пилотажу Людвига под дождем. Второй пришла заводская 935-я под управлением Рольфа Штоммелена, Дика Барбура и Пола Ньюмана.
Завершение гоночной карьеры
До 1984 г. 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На её счету победы в гонках 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга. В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 годы, выиграв много гонок, включая 1000 км Нюрбургринга на Северной Петле.
После того, как ФИА отменила прежнее деление на группы, Группа 5 оказалась вне закона, продолжая выступать лишь в чемпионате IMSA[англ.] в категории GTP, обычно усилиями небольших команд, которым IMSA не разрешала выступать на новых Porsche 956. К 1985 году карьера 935-й была завершена, она уже не могла сражаться с новыми машинами категории GTP (Группа C). В сезоне 1986 г. она провела всего две гонки.
В настоящее время модели Porsche 935 участвуют в ряде турниров наряду с более современными автомобилями — одним из таких турниров является GT Cup Championship[англ.], в котором гонщик Ричард Чемберлен (англ. Richard Chamberlain) управлял репликой Porsche 935, выпущенной CTR Developments для участия в гонках класса GTO. На этой модели используется шасси 911E и двигатель от Porsche 962[7].
Сравнение характеристик моделей
|
|