Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Suzuki FB
Материал из https://ru.wikipedia.org

Suzuki FB — серия двух- и трёхцилиндровых двухтактных двигателей внутреннего сгорания, выпускавшихся с октября 1961 по ноябрь 1987 года японской компанией Suzuki. Двигатели применялись в кей-карах и малотоннажных грузовиках.

Содержание

FB

Впервые двигатель FB был представлен в 1961 году на Suzulight Carry FB в форме с воздушным охлаждением и одним карбюратором. Двигатель имеет легкосплавный блок цилиндров, легкосплавную головку блока цилиндров и три основных подшипника. Рабочий объём составляет 359 см3, диаметр цилиндра и ход поршня — 61 61,5 мм[1]. Первоначально мощность двигателя составляла 15,4 кВт (21 л. с.). В июне 1965 года двигатель получил автоматическую систему впрыска топлива Selmix, которая действовала на кривошип. Позже она была заменена самосмазывающейся системой «CCI» (Cylinder Crank Injection). Двигатель устанавливался на модернизированную версию Carry. В 1966 году был разработан горизонтальный вариант двигателя, где стартер и генератор объединены и установлены непосредственно на передней части коленвала. Двигатель устанавливался на L30 Carry.

В 1969 году была разработана версия двигателя FB с герконом. Мощность двигателя увеличена до 18,4 кВт (25 л. с.) при 6000 об/мин. Карбюратор — Mikuni 30 PHD в стиле Solex. Двигатель устанавливался на L40 Carry и LJ10 Jimny[2]. Версия двигателя FB мощностью 19,9 кВт (27 л. с.) при 6000 об/мин, оснащённая системой смазки «CCIS» (Cylinder Crank Injection System), была представлена в январе 1971 года на Jimny, а в апреле того же года — на Carry. Крутящий момент — 36 Нм при 5000 об/мин[3]. Без учёта трансмиссии масса двигателя составляет 50 кг[4]. Оригинальный двигатель FB с воздушным охлаждением был снят с производства в августе 1972 года.

Применения

FE

Впервые двигатель FE был представлен в 1963 году на переднеприводном Suzulight 360 Van[5]. Двигатель имеет запатентованную автоматическую систему смазки «SELMIX», что позволило добавить масло на входе и устранить необходимость в предварительно смешанном бензине[6]. Мощность составляла 15,4 кВт (21 л. с.). Также двигатель применялся в легковом автомобиле Suzulight Fronte FEA. В апреле 1965 года на FE/FEA была представлена версия мощностью 16,2 кВт (22 л. с.) с улучшенной системой Selmix, которая действовала на кривошип. Масло разливалось по стенке цилиндра от кривошипа под действием центробежной силы.

В феврале 1966 года система Selmix была заменена системой «CCI» (Cylinder Crank Injection), которая добавляла масло непосредственно в цилиндр и в коленвал. Автомобили с такими двигателями получили кодовые обозначения FE2/FEA2.

В 1967 году на смену двигателю FEA пришёл трёхцилиндровый двигатель Fronte 360. В марте 1968 года был разработан двигатель FE3 с герконом[7]. В январе 1969 года двигатель FE был снят с производства[8][9].

Применения

L50

L50 — версия двигателя FB с водяным охлаждением, впервые представленная в марте 1972 года на LJ20 Jimny. Мощность увеличена до 20,6 кВт (28 л. с.) при 5500 об/мин, крутящий момент — 36 Нм при 5000 об/мин. L50 устанавливался только на коммерческие автомобили, так как легковые автомобили Suzuki к тому времени оснащались трёхцилиндровым двигателем LC10. L50 также устанавливался на LS20 Fronte в течение чуть более года. С 1973 года двигатель применялся в модели Fronte Hatch. Изначально масса составляла 43 кг[10].

В декабре 1974 года была представлена версия L50 мощностью 19,1 кВт (26 л. с.) и крутящим моментом 37 Нм при 4500 об/мин. С 1 февраля 1975 года двигатель работает на неэтилированном бензине. В 1976 году мощность была снижена на одну лошадиную силу.

В июле 1976 года двигатель был снят с производства.

Применения

L60

L60 — экспортный двигатель с большим рабочим объёмом. Как и L50, он является двухтактным двигателем с водяным охлаждением, однако рабочий объём составляет 446 см3, а диаметр цилиндра и ход поршня — 68 мм 61,5 мм. Мощность — 21,3 кВт (29 л. с.).

Применения

LJ50

LJ50 — двигатель, степень сжатия которого составляет 6,0:1, мощность — 24,6 кВт (33 л. с.) при 5500 об/мин, крутящий момент — 56 Нм при 3500 об/мин. Впервые был представлен в сентябре 1975 года на Suzuki Jimny, которые обычно продавались под названием «Suzuki LJ50».

Степень сжатия экспортных версий Carry составляет 5,9:1, мощность — 22,4 кВт (30 л. с.) при 4500 об/мин, а крутящий момент — 54 Нм при 3000 об/мин. Впервые двигатель был представлен в июне 1976 года на японском домашнем рынке под названием Jimny 55.

Рядный трёхцилиндровый двигатель объёмом 539 см3 оставался двухтактным. Мощность составляла 19,1 кВт (26 л. с.) при 4500 об/мин, крутящий момент — 52 Нм при 3000 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 61 мм 61,5 мм.

В июле 1986 года двигатель был снят с производства.

Применения

T5

Двигатели Suzuki T5 применяются в легковых автомобилях. Первый двигатель серии T5 — T5A. Рабочий объём составляет 539 см3, мощность — 20,6 кВт (28 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент — 52 Нм при 3000 об/мин.

В мае 1979 года был представлен двигатель T5B. Обороты мощности были увеличены до 5500 об/мин. В 1981 году двигатель T5B был снят с производства, хотя родственная версия LJ50 продолжала выпускаться до конца 1987 года.

Применения

Примечания
  1. . : . — , 2007-10. — 208 с. — ISBN 978-4-89522-503-8.
  2. Next Page. www.lj10.com. Дата обращения: 6 марта 2025.
  4. Next Page. web.archive.org (16 февраля 2020). Дата обращения: 6 марта 2025.
  5. Suzuki Fronte, Suzuki Alto, Suzuki Cervo, Suzuki Kei. mjs.home.xs4all.nl. Дата обращения: 6 марта 2025.
  6. suzulight. www3.plala.or.jp. Дата обращения: 6 марта 2025.
  8. JAMA -JAMAGAZINE-. web.archive.org (2 октября 2013). Дата обращения: 6 марта 2025.
  9. SUZUKI . web.archive.org (2 октября 2013). Дата обращения: 6 марта 2025.
  10. Suzuki LJ20.
  11. [https://web.archive.org/web/20150413052028/http://www.geocities.jp/mx41_d/carry360.html XYLLCO()]. web.archive.org (13 апреля 2015). Дата обращения: 6 марта 2025.
Downgrade Counter