Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Suzuki Fronte
Материал из https://ru.wikipedia.org

Suzuki Fronte (яп. ) — марка автомобилей, представленных в марте 1962 года японской компанией Suzuki.

Содержание

360cc Era (1962—1976)

Suzulight Fronte

TLA Fronte на базе Suzulight Van был представлен в марте 1962 года. Suzulight Fronte, основанный на Suzulight SS, оснащён двухцилиндровым двухтактным двигателем с приводом на переднюю ось. Расположение двигателя — поперечное. Подвеска автомобиля — независимая, с поперечными двойными листовыми рессорами по обеим осям[1]. В первый год было выпущено 2565 экземпляров. Мощность двигателя составляет 18 кВт (25 л. с.) при 6000 об/мин, объём — 360 см3, диаметр цилиндра и ход поршня — 64 56 мм. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с несинхронизированной первой передачей[2].

С 1963 года TLA Fronte оснащался двигателем FEA с автоматической системой смазки SELMIX и улучшенной топливной экономичностью, без необходимости в предварительно смешанном бензине для двухтактного двигателя. Мощность двигателя снижена до 15 кВт (21 л. с.). Коробка передач — четырёхступенчатая механическая[3][4].

С октября 1965 года в двигателе применялась система CCI (Cylinder Cchenko Injection), позволяющая сократить расход масла и дымность при запуске. Мощность двигателя была увеличена до 22 л. с.[5] Ежемесячно выпускалось 150 автомобилей.

В 1966 году Suzulight Fronte прошёл фейслифтинг. К 1967 году автомобиль был снят с производства.
  • Suzulight Fronte TLA (1962—1963)
  • 1967 Suzulight Fronte


Fronte 360

Двухдверный седан Suzuki Fronte 360 (кодовое обозначение — LC10; проектное название — «Y-16») был представлен в марте 1967 года. Компоновка автомобиля — заднемоторная, задние двери — распашные[6]. В автомобиле применялся рядный трёхцилиндровый двухтактный двигатель LC10 объёмом 356 см3 с воздушным охлаждением. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, первоначально с синхронизатором на трёх повышенных передачах.

В ноябре 1968 года была представлена модификация Suzuki Fronte SS 360 с двигателем мощностью 26 кВт (36 л. с.), а в апреле 1970 года была представлена модификация Suzuki Fronte SSS. В 1969 году также была представлена гоночная модель «SS Standard» с мощным двигателем, но с минимумом отделки.

В январе 1969 года был налажен выпуск экспортной версии, получившей название Suzuki Fronte 500. Единственная комплектация — De Luxe. Объём двигателя увеличен до 475 см3, мощность — 21 кВт (29 л. с.) при 6000 об/мин. В мае 1969 года Fronte прошёл фейслифтинг.

В июле 1969 года была представлена версия Fronte S с двигателем мощностью 25 л. с.

В апреле 1970 года автомобили прошли второй фейслифтинг. Спортивная версия была переименована в SSS. Автомобили оснащались двигателями мощностью 23—25 кВт (31—34 л. с.).

В октябре 1970 года Fronte 360 был снят с производства.
  • 1968 Fronte SS 360
  • 1969 Suzuki Fronte Super Deluxe LC10
  • 1970 Suzuki Fronte SSS


Fronte Van/Estate/Custom

В январе 1969 года был представлен преемник Suzulight FE — трёхдверный хетчбэк Suzuki Fronte Van (LS10). В течение нескольких лет автомобиль выпускался параллельно с LC10. Компоновка автомобиля — переднемоторная, привод — задний, передняя подвеска — Макферсон, задняя подвеска — жётская, с листовыми рессорами. Колёсная база составляет 1995 мм. Автомобиль оснащался трёхцилиндровым двигателем LC10 с воздушным охлаждением объёмом 356 см3, мощностью 19 кВт (25 л. с.). Максимальная скорость — 105 км/ч. Запасное колесо находилось в моторном отсеке.

К июлю 1969 года в модельный ряд вошёл трёхдверный универсал Suzuki Fronte Estate, получивший кодовое обозначение LS11. С июня 1970 по 1971 год преемником Estate являлся Suzuki Fronte Custom.

С марта 1972 года Fronte Van оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем L50 с водяным охлаждением мощностью 28 л. с., который также применялся в Suzuki Carry. Кодовое обозначение — LS20. Всего было выпущено чуть менее 28000 моделей LS20.

В апреле 1973 года преемником Fronte Van стал Fronte Hatch.

Sting Ray Fronte

Suzuki Fronte 71 (LC10 II) был представлен в ноябре 1970 года. Проектное название — «Sting Ray Look». Колёсная база удлинена до 2010 мм. Другие незначительные отличия — добавление переднего стабилизатора поперечной устойчивости и изменение схемы задней подвески с полупродольными рычагами. Автомобили оснащались двигателями мощностью 31, 34 или 36 л. с. Комплектации: S, SS, SSS и SSS-R (буква «R» указывает на установку радиальных шин). С мая 1971 года автомобили оснащались двигателем LC10W с водяным охлаждением. Комплектации: GL-W (34 л. с.) или GT-W/GTR-W (37 л. с.). В июле 1971 года в модельный ряд были добавлены комплектации GO-W и GS-W.

В ноябре 1971 года автомобили прошли фейслифтинг и стали называться Suzuki Fronte 72. Двигатели с воздушным охлаждением были исключены из моторной гаммы. В марте 1972 года в модельный ряд были добавлены комплектации GD-W и GU-W. На экспортных рынках продавался Suzuki Fronte 500 с двигателем LC50 объёмом 475 см3, мощностью 29 л. с. Максимальная скорость — 115 км/ч. В октябре 1972 года на смену Fronte 72 пришёл «New Fronte». GT-W Type II, равно как и Fronte Coup GXCF, имел передние дисковые тормоза.
  • Suzuki Fronte (LC10W)
  • Suzuki LC10W


Fronte Coup, разработанный Джорджетто Джуджаро, был представлен в сентябре 1971 года. Являлся предшественником Cervo.

Автомобиль оснащался двигателем LC10W с водяным охлаждением. Компоновка — заднемоторная.

На экспортных рынках автомобиль назывался Suzuki LC10W[14].
  • Вид спереди
  • Вид сзади


Fronte LC20

Fronte LC20 был представлен в июле 1973 года. В отличие от LC10, колёсная база увеличена на 20 мм (2030 мм). В конце мая 1976 года автомобиль был снят с производства[15].

Fronte Hatch

В апреле 1973 года на смену LS20 Suzuki Fronte Van пришёл LS30 Fronte Hatch. В автомобиле применялся двухцилиндровый двухтактный двигатель L50 с водяным охлаждением объёмом 359 см3, мощностью 28 л. с., который также применялся в Carry и Jimny[16]. В мае 1974 года мощность была снижена до 26 л. с., а в 1976 году — до 25 л. с. В мае 1976 года автомобиль был снят с производства.

В июле 1976 года начался выпуск модели Suzuki Fronte Hatch 55 (или 550). Кодовое обозначение — SH10. Длина была увеличена до 3190 мм, а колёсная база — до 2100 мм Автомобиль оснащался трёхцилиндровым двигателем LJ50 объёмом 539 см3. Изначально автомобиль продавался в комплектациях B, D и T (с хромированными бамперами), а с 1979 года — в комплектациях Standard, Deluxe и Super Deluxe.

В мае 1979 года на смену Hatch пришёл SS30 Alto.

Fronte 550

Fronte 7-S

Fronte 7-S был представлен в июне 1976 года. Кодовое обозначение — SS10. В отличие от LC20, ширина увеличена на 100 мм. Длина — 3190 мм.

Fronte 7-S оснащался трёхцилиндровым двухтактным двигателем T4A с системой очистки выхлопных газов Suzuki TC («Two Catalyst»). Мощность — 19 кВт (26 л. с.) при 4500 об/мин. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая. В январе 1977 года автомобиль прошёл фейслифтинг.

В мае 1977 года была представлена модель SS11 с четырёхтактным двигателем AB10 мощностью 21 кВт (28 л. с.). Чуть позже была представлена модель SS12 Fronte 7-S с двигателем TC53 мощностью 18 кВт (25 л. с.).

27 октября 1977 года была представлена модель SS20 с двигателем T5A объёмом 539 см, мощностью 21 кВт (28 л. с.) при 5000 об/мин и крутящим моментом 5,3 кгм при 3000 об/мин. Максимальная скорость увеличена со 105 до 110 км/ч[18].

Комплектации: FC (Custom) и GL (Deluxe).
Fronte 7-S (A-SS10)
2-дв. Standard, DeLuxe, Super DeLuxe
4-дв. Standard*, DeLuxe, Super DeLuxe, Custom
Комплектация Standard (4-дв.) была удалена из прайс-листов к январю 1977 года.
  • Suzuki Fronte 7-S Super Deluxe (SS10-1)
  • Fronte 7-S Custom (SS10; вид сзади)
  • Suzuki SS10 Custom (Чили)


SS30/SS40

В мае 1979 года на смену Fronte 7-S пришли SS30/SS40 Fronte. Fronte Hatch 55 также был снят с производства, с этого момента все коммерческие версии носили название Alto. В SS30 применялся двигатель T5B мощностью 21 кВт (28 л. с.), в то время как в SS40 применялся четырёхтактный трёхцилиндровый двигатель F5A объёмом 543 см3, мощностью 23 кВт (31 л. с.). В мае 1981 года двигатель T5B был исключён из моторной гаммы Fronte. Заявленная максимальная скорость — 110 км/ч. С июля 1981 года выпускалась модель SS80 с 796-кубовым четырёхтактным трехцилиндровым двигателем.

В октябре 1982 года был проведён небольшой рестайлинг. В мае 1983 года фазы газораспределения были отрегулированы, степень сжатия двигателя увеличилась с 9,5 до 9,7:1, каталитический нейтрализатор был переработан. Также было введено зажигание транзисторов. Заявленная мощность двигателя была снижена до 21 кВт (29 л. с.) при 6000 об/мин. В то же время была представлена топовая версия, FS-QG, с цифровыми приборами.

С 1984 по 1986 год SS80 Fronte выпускался компанией Maruti под названием «800». В 1980-х годах компания Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби, Кения, также выпускала SS80 Fronte.
  • Вид спереди
  • Вид сзади
SS30 SS40
FX 568,000 FS 568,000
FX-L 638,000 FS-L 638,000
FX-C 678,000 FS-C 678,000
FX-G 718,000 FS-G 718,000
Цена Alto составляла 470,000


С 1983 по 1988 год в Пакистане пятидверный хетчбэк продавался под названием Suzuki FX 800 с двигателем F8B объёмом 800 см3, мощностью 40 л. с.

CB71

Fronte CB71 был представлен в сентябре 1984 года. В отличие от предыдущих моделей, колёсная база увеличена до 2175 мм. Автомобиль оснащался двигателем F5A объёмом 543 см3, мощностью 23 кВт (31 л. с.) при 6000 об/мин. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или трёхступенчатая автоматическая. Все модели имели барабанные тормоза, в то время как модель FG имела передние дисковые тормоза. Максимальная скорость — 120 км/ч.

В июле 1986 года автомобиль прошёл рестайлинг и стал называться CB72. К февралю 1987 года автомобиль оснащался двигателем FS Twin Cam 12 мощностью 29 кВт (40 л. с.) при 7500 об/мин.
  • Fronte CB71S
  • Fronte CB72S


CN11S

CN11S дебютировал в сентябре 1988 года. В отличие от CB72, колёсная база удлинена на 160 мм (до 2335 мм). Автомобиль оснащался 547-кубовым 12-клапанным двигателем SOHC F5B мощностью 30 кВт (40 л. с.) при 7500 об/мин, который также применялся в Suzuki Cervo. В марте 1989 года автомобиль был снят с производства.
Прайс-лист CN/CP11S (09.89)
Модель МКПП АКПП
FP 669,000 729,000
Wit 749,000 809,000
We've 839,000 899,000
FL 895,000 (5MT) 935,000
FI 4WD 875,000 -


Примечания
  1. Marco Ruiz. Japanese Car. — Portland House, 1986. — 192 с. — ISBN 978-0-517-61777-9.
  3.  (яп.). . Дата обращения: 7 марта 2025.
  4. JAMA -JAMAGAZINE-. web.archive.org (2 октября 2013). Дата обращения: 7 марта 2025.
  5. - . web.archive.org (30 октября 2020). Дата обращения: 7 марта 2025.
  6. - Suzuki Fronte Geschiedenis. www.suzukiklassiekers.nl. Дата обращения: 7 марта 2025.
  7. Suzuki Fronte Van (catalog), Suzuki Motor Corporation, 1972
  8. Suzuki Fronte (каталог), Suzuki Motor Corporation, fall 1969
  9. 1 2 Suzuki Fronte 71 (каталог), Suzuki Motor Corporation, 1970
  11. Suzuki Digital Museum Online, Frontier Period 1966-1977 ( 1966-1977) Архивировано 3 марта 2011 года.. Accessed on 2010-10-08
  12. World Cars 1972. — Bronxville, NY : L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, 1972. — P. 382. — ISBN 0-910714-04-5.
  13. Suzuki New Fronte (catalog), Suzuki Motor Corporation, 1972
  14. .1  (яп.). . Дата обращения: 7 марта 2025.
  15. Suzuki Fronte LC20 SS20 (англ.). Mobil Motor Lama (14 августа 2016). Дата обращения: 7 марта 2025.
  16. [https://web.archive.org/web/20141225001852/http://www.geocities.jp/mx41_d/hatch55_2.html tenb`|2]. web.archive.org (25 декабря 2014). Дата обращения: 7 марта 2025.
Downgrade Counter