Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Чемпионат мира по ралли 1973 года — первый чемпионат мира по ралли, проведённый под эгидой Международной автомобильной федерации (ФИА). Состоял из 13 этапов, прошедших в разных странах мира, часть из этих этапов проводятся по сей день. Пять раундов первенства проходили на гравии, два из них были асфальтовыми, один снежный, и пять этапов со смешанным покрытием.
Большая часть ралли перешла в чемпионат мира из предшествующего ему международного чемпионата по ралли для производителей (1970-72), а до этого они входили в календарь чемпионата Европы. Ралли Австрии был проведён в рамках чемпионата мира в первый и последний раз из-за организационных ошибок, а Ралли Польши в следующий раз вошёл в календарь первенства только в 2009 году. За международный статус чемпионата отвечали такие этапы как Ралли Сафари (Кения), Ралли Марокко и Ралли Независимой Прессы (США). Причём если в первых двух принимали участие ведущие гонщики и команды, то на американском этапе выступали практически только представители североамериканского континента, которые при этом не участвовали в остальных гонках первенства.
Аналогично своему предшественнику первый чемпионат мира проводился только среди команд-производителей, личного зачёта пилотов не было и поэтому некоторые гонщики на отдельных этапах выступали на машинах разных производителей. Победу уверенно одержала французская Alpine-Renault, итальянский Fiat занял второе место, третьей стала команда европейского филиала американского концерна Ford. Эта победа для Alpine-Renault оказалась как первой, так и единственной в мировом первенстве, Lancia и Fiat захватили лидерство в последующих сезонах. Французские команды не завоевывали титулов вплоть до 1985 года, когда команда Peugeot выиграла чемпионат производителей.
Из-за отсутствия личного зачёта никто из пилотов не принимал участия во всех этапах чемпионата, а многие так и вовсе соревновались только на "домашних" ралли. Только французы Жан-Люк Терье и Жан-Пьер Николя, выступавшие за Alpine-Renault, участвовали в большей части представленных в календаре первенства этапах и завоевали наибольшее количество очков для своей команды.
Классификация Международной автомобильной федерации подразделяла автомобили, допущенные к участию в чемпионате, на четыре группы:
- Группа 1: Series Touring (серийные легковые автомобили, не менее 5000 выпущенных единиц в год);
- Группа 2: Special Touring (улучшенные легковые автомобили, не менее 1000 единиц в год);
- Группа 3: Series Grand Touring (серийные автомобили категории Gran Turismo, не менее 1000 единиц в год);
- Группа 4: Special Grand Touring (улучшенные автомобили категории Gran Turismo, не менее 500 единиц в год).
Примеры автомобилей по группам:
- Группа 1 и 2: Ford Escort RS1600, Opel Ascona и Commodore, BMW 2002, Saab 96 V4, Toyota Corolla и Celica, Volvo 142, Peugeot 504, Citron DS, Renault 12 Gordini, Audi 80, Volkswagen 1303, Alfa Romeo 2000 GTV, koda 110, Datsun 1600, Polski Fiat 125p, Wartburg 353;
- Группа 3 и 4: Alpine-Renault A110, Fiat Abarth 124, Lancia Fulvia, Datsun 240Z, Porsche 911.
побед таким образом были одержаны на автомобилях категории Gran Turismo (
Содержание
Этапы чемпионата
Карта чемпионата мира по ралли 1973 года
|
|
| Чёрный = Асфальт
|
Коричневый = Гравий
|
Синий = Снег
|
Красный = Смешанный
|
Чемпионат
Очки присуждаемые командам на чемпионате мира 1973 года
| Очки на финише
|
1-й |
2-й |
3-й |
4-й |
5-й |
6-й |
7-й |
8-й |
9-й |
10-й
|
| 20 |
15 |
12 |
10 |
8 |
6 |
4 |
3 |
2 |
1
|
С 1973 по 1978 года очки начислялись только в зачёт производителей. Учитывался исключительно лучший результат команды за этап. Если пилоты одного производителя, например, занимали 2, 4 и 6 места, то в зачёт шло только второе место. Но и другие команды очки за 4 и 6 место не получали.
| Место
|
Производитель
|
М-К
|
ШВЕ
|
ПОР
|
САФ
|
МАР
|
АКР
|
ПОЛ
|
ФИН
|
АВТ
|
С-Р
|
США
|
ВБР
|
КОР
|
Очки
|
| 1
|
Alpine-Renault
|
1
|
3
|
1
|
|
1
|
1
|
Сход
|
|
2
|
1
|
|
(5)
|
1
|
147
|
| 2
|
Fiat
|
7
|
5
|
4
|
(8)
|
6
|
2
|
1
|
(8)
|
6
|
2
|
|
(10)
|
|
84
|
| 3
|
/ Ford
|
4
|
|
9
|
14
|
|
7
|
Сход
|
1
|
|
|
4
|
1
|
4
|
76
|
| 4
|
Volvo
|
|
9
|
|
|
9
|
|
|
2
|
|
|
2
|
4
|
|
44
|
| 5
|
Saab
|
37
|
1
|
|
|
|
|
|
4
|
3
|
|
|
Сход
|
|
42
|
| 6
|
Datsun
|
9
|
19
|
11
|
1
|
11
|
|
|
Сход
|
|
|
3
|
14
|
22
|
34
|
| 7
|
Citron
|
|
|
3
|
|
2
|
6
|
|
|
Сход
|
|
|
|
|
33
|
| 8
|
BMW
|
17
|
7
|
13
|
|
|
Сход
|
Сход
|
17
|
1
|
51
|
|
7
|
|
28
|
| 9
|
Porsche
|
46
|
|
5
|
Сход
|
|
|
Сход
|
3
|
7
|
|
|
22
|
8
|
27
|
| 10
|
Toyota
|
|
23
|
Сход
|
|
|
9
|
Сход
|
|
8
|
|
1
|
12
|
|
25
|
| 11
|
Opel
|
12
|
10
|
7
|
|
ДКВ
|
11
|
|
5
|
13
|
9
|
Сход
|
6
|
7
|
25
|
| 12
|
Polski Fiat
|
35
|
|
|
|
|
|
3
|
|
|
|
6
|
|
|
18
|
| 13
|
Lancia
|
8
|
4
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
|
Сход
|
|
17
|
| 14
|
Wartburg
|
38
|
|
|
|
|
|
2
|
39
|
|
|
|
|
|
15
|
| 15
|
Volkswagen
|
|
6
|
19
|
|
12
|
5
|
|
|
10
|
|
|
|
|
15
|
| 16
|
Peugeot
|
Сход
|
|
|
3
|
10
|
|
|
22
|
|
|
|
|
|
13
|
| 17
|
Mitsubishi
|
|
|
|
7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
| 18
|
koda
|
|
8
|
|
|
|
|
|
15
|
|
|
|
|
|
3
|
| 19
|
Alfa Romeo
|
19
|
17
|
|
Сход
|
|
|
|
13
|
|
|
|
|
9
|
2
|
| 20
|
Audi
|
51
|
|
|
|
|
10
|
|
|
|
|
|
|
10
|
2
|
| Место
|
Производитель
|
М-К
|
ШВЕ
|
ПОР
|
САФ
|
МАР
|
АКР
|
ПОЛ
|
ФИН
|
АВТ
|
С-Р
|
США
|
ВБР
|
КОР
|
Очки
| - Очки в скобках не учитывались при итоговом подсчете
Достижения и статистика- Победы и подиумы в сезоне
- Спецучастки (5+)
|
Выигранные СУ
|
Количество СУ в качестве лидера Ралли (11+)
|
Ссылки
|
|
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
