Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Ралли Монте-Карло (фр. Rallye Automobile Monte Carlo) — раллийная гонка, организуемая автомобильным клубом Монако (который также проводит Гран-при Монако Формулы-1). Этап проходит вдоль Лазурного берега в княжестве Монако и на юго-востоке Франции. С момента своего создания в 1911 г. князем Альбером I этот сложный этап считается полигоном для проверки улучшений и нововведений в автомобилестроении. Победа в этом ралли приносит автопроизводителю славу и почёт.
С 1973 по 2008 и с 2012 года Ралли Монте-Карло является этапом чемпионата мира по ралли. В 2009—2011 годах входило только в календарь Intercontinental Rally Challenge (IRC). Покрытие дороги меняется от спецучастка к спецучастку (сухой асфальт, мокрый асфальт, снег и лед), а иногда и в течение одного спецучастка — именно поэтому важную роль в гонке играет правильный выбор шин. Для пилота это зачастую сложный выбор, так как шины, которые хорошо работают на снегу и льду, обычно плохо себя ведут на сухом асфальте. На ралли Монте-Карло всегда присутствуют ночные спецучастки, в отличие от многих других современных этапов чемпионата мира.
Наибольшее количество побед в Ралли Монте-Карло на счету Себастьена Ожье - 10 (девять в рамках чемпионата мира и одна - в IRC). Кроме того у него самая длинная серия из побед подряд (шесть - в 2014-19 годах). Также он тринадцать раз подряд финишировал на этом этапе на первом или втором месте (2013-2025).
Для представителей некоторых стран, лучшие достижения их пилотов в данной гонке были добыты ещё до Второй мировой войны[1]. Так для российских пилотов лучшим достижением в Ралли Монте-Карло является третье место добытое Борисом Ивановским в 1932 году[2]. Для гонщиков из Румынии победа Петре Христэа[англ.] так и осталась наивысшим результатом с 1936 года[3]. А среди раллистов США наивысших достижений в Ралли Монте-Карло добилась женщина-пилот Люси Шелл[фр.], трижды приезжавшая на подиум, в 1931, 1935 и 1936 годах[4].
Содержание
История
Ранний период (1911-1960-е)
Правила и регламент были составлены в 1909 году Автомобильным клубом Монако по распоряжению князя Альбера I, а первое соревнование было проведено спустя два года (в первый год под названием Ралли Монако). В первые годы среди участников в основном были состоятельные владельцы автомобилей, многие из которых к тому же пользовались услугами шофёров. Участники стартовали из различных точек Европы и из двадцати трёх стартовавших экипажа до финиша добрались только пятнадцать, победу одержал Анри Ружье (он был не только гонщиком, но и представителем фирмы Turcat-Mery). Первоначальные правила сильно отличались от современных: при выборе победителя решающее значение имела средняя скорость преодоления дистанции, а также учитывались элегантность автомобиля, его состояние на финише и удобство для пассажиров[5]. Кроме того был отдельный приз за наиболее продолжительный маршрут: в 1912 его выиграл русский экипаж во главе с Андреем Нагелем, стартовавший из Санкт-Петербурга.
После первых двух проведенных соревнований был сделан продолжительный перерыв и в следующий раз состязание состоялось только в 1924 году. Количество участников и стартовых точек выросло, постепенно начали изменяться правила и добавляться новые условия. Почти каждый год на окончание Ралли приходилось какое-то новое финальное испытание. Например, в 1931-37 годах это были соревнования на ускорение, торможение, езду задним ходом и т. д. В другой год было совсем уж необычное условие: на высокой передаче надо было ехать как можно медленнее. Причем какого-либо технического регламента поначалу не было и каждый мог модифицировать свой автомобиль в меру своих возможностей.
На ранней стадии своего существования Ралли Монте-Карло не привлекало внимания крупных автопроизводителей и победы одерживались на таких ныне малоизвестных марках как Turcat-Mry, Berliet, Amilcar, Bignan, Hotchkiss и других. Также практически не было громких имен и среди автогонщиков, которые предпочитали участвовать в гонках типа Гран-При. Исключением в 50-е годы стали только два по-настоящему известных пилота: Стирлинг Мосс (второе место в 1952 году) и Луи Широн (победа в 1954 году)[6].
Перелом наступил только с приходом шестидесятых годов. В соревнованиях на постоянной основе стали участвовать крупные игроки авмомобильного рынка: Citron, Renault, Mercedes-Benz, Saab, Mini Cooper и Porsche. Иногда борьба между этими компаниями переходила все разумные границы и принимались очень спорные судейские решения.
Скандальные соревнования 1966 года
Гонка 1966 года закончилась большим скандалом, когда были дисквалифицировано несколько экипажей, в том числе первые четыре финишёра в абсолютном зачёте. Это были экипажи трёх лидеров на Morris Mini Cooper S: Тимо Мякинена, Рауно Аалтонена и Пэдди Хопкирка[англ.], а также экипаж Роджера Кларка на Ford Cortina Lotus[англ.], занявшего четвёртое место. Причиной дисквалификации стало использование ими в фарах своих машин кварцевых йодных ламп накаливания, вместо стандартных для этих моделей, что не допускалось техническим регламентом гонки. При этом на первое место с изначального пятого, переместился Паули Тойвонен, чей Citron DS 21 оснащался точно такими же кварцевыми йодными лампами накаливания, но они входили в серийную дополнительную комплектацию его машины, поэтому их применение считалось законным. После оглашения этой ситуации, князь Монако Ренье III в раздражении покинул гонку, не дождавшись официальной церемонии награждения, и пообещал прекратить проведение гонки навсегда, но позже переменил своё решение[7]. Также Ралли Монте-Карло 1966 года запомнилось тем, что на фоне этой гонки, по замыслу авторов, происходили важные события культовой кинокартины «Мужчина и женщина», получившей две премии Оскар и целый ряд других кинонаград. Главный герой фильма после дисквалификации Mini Cooper, по намёкам создателей, мог быть победителем этого Ралли[8][9] на Ford Mustang, но в реальности лучший экипаж на такой модели был квалифцирован 11-м[10].
В рамках чемпионата мира
С 1953 по 1972 год Ралли Монте-Карло был частью календаря чемпионата Европы по ралли, а в 1973 году стал первым этапом нового турнира — чемпионата мира по ралли. В первые годы чемпионата самым успешным гонщиком в Монте-Карло был итальянец Сандро Мунари на Lancia Stratos, а Lancia в свою очередь была наиболее успешной среди производителей и в 1970-е, и особенно во второй половине 1980-х. Самым же успешным пилотом восьмидесятых был немец Вальтер Рёрль, который смог добиться успеха на автомобилях четырёх различных марок. Начиная с 1997 года большую часть Ралли выиграли три многократных чемпиона: Томми Мякинен, Себастьен Лёб и Себастьен Ожье (20 из 26). Последний также превзошел достижение Рёрля, побеждая в Монте-Карло с пятью различными производителями.
Победители ралли
1911—1929
| Год
|
Пилот
|
Автомобиль
|
| 1911
|
Анри Ружье
|
Turcat-Mery
|
| 1912
|
Жюль Бутле
|
Berliet
|
| 1924
|
Жак-Эдуард Ледюр
|
Bignan
|
| 1925
|
Франсуа Рапуссо
|
Renault
|
| 1926
|
Витор-Остин Брюс
|
Autocarrier
|
| 1927
|
Андре Лефебр
|
Amilcar
|
| 1928
|
Жак Биньян
|
Fiat
|
| 1929
|
Спренгер Ван Эйк
|
Graham-Paige
|
1930—1949
1950—1959
1960—1972
1973—1985
1986—1999
2000—2009
2009—2011
В 2009—2011 годах Ралли Монте-Карло проводилось в рамках чемпионата IRC
2012 — …
В 2012 году Ралли Монте-Карло вновь вернулось в календарь WRC.
- † Дистанция этапа была сокращена
Многократные победители
| Победы
|
Пилот
|
Годы
|
Автомобиль
|
| 10
|
Себастьен Ожье
|
2009 (IRC),2014,2015,2016,
2017,2018,2019,2021, 2023, 2025
|
Peugeot 207 S2000, Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta WRC,
Citron C3 WRC, Toyota Yaris WRC
|
| 8
|
Себастьен Лёб
|
2003,2004,2005,2007,
2008,2012,2013, 2022
|
Citron Xsara, Citron C4, Citron DS3 WRC, Ford Puma Rally1[англ.]
|
| 4
|
Томми Мякинен
|
1999,2000,2001,2002
|
Mitsubishi Lancer Evo VI, Subaru Impreza
|
| Вальтер Рёрль
|
1980,1982,1983,1984
|
Fiat 131 Abarth, Opel Ascona 400,
Lancia Rally 037, Audi Quattro
|
| Сандро Мунари
|
1972,1975,1976,1977
|
Lancia, Lancia Stratos HF
|
| Жан Трево[фр.]
|
1934 (штурман),1939,1949,1951
|
Hotchkiss, Delahaye 135
|
| 3
|
Карлос Сайнс
|
1991, 1995, 1998
|
Toyota Celica, Subaru Impreza, Toyota Corolla
|
| Дидье Ориоль
|
1990, 1992–1993
|
Lancia Delta, Toyota Celica
|
| 2
|
Мики Биазьон
|
1987, 1989
|
Lancia Delta
|
| Бьорн Вальдегорд
|
1969–1970
|
Porsche 911
|
| Эрик Карлссон[англ.]
|
1962–1963
|
Saab 96
|
| Тьерри Невилль
|
2020, 2024
|
Hyundai i20 Coupe WRC [англ.]] , Hyundai i20 N Rally1 [англ.]]
|
Многократные призёры (только чемпионат мира)
Примечания
- Rallye de Monte-Carlo. Зал славы (неопр.). ewrc-results.com. Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 6 марта 2020 года.
- 11. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1932 (неопр.). ewrc-results.com. Дата обращения: 29 сентября 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
- 15. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1936 (неопр.). ewrc-results.com. Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 25 июля 2020 года.
- Lucy Schell (неопр.). ewrc-results.com. Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 25 июля 2020 года.
- Горная гонка в 1911 году и наши дни (неопр.). RallyClub. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
- История Ралли Монте Карло (неопр.). m2motors.com. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 14 мая 2021 года.
- John Davenport, Reinhard Klein. The geneis of world rallying (англ.). — Cologne: McKlein Publishing, 2014. — 256 p. — ISBN 978-3-927458-73-4.
- Автокинотека: Мужчина, женщина и Ford :: Архивная копия от 11 апреля 2011 на Wayback Machine За рулем
- Мужчина и женщина (1966) Un homme et une femme :: IMDB
- 35. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1966 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 16 мая 2022. Архивировано 16 мая 2022 года.
Ссылки
|
|
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
