Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Автомобильная промышленность России — отрасль российского машиностроения (автомобильная промышленность), занимает по производству место во второй десятке в мире.
Содержание
Предыстория
Российская и советская автоиндустрия в ходе развития, как самостоятельная отрасль экономики, прошла несколько не равных по продолжительности этапов:
- 1896—1924 годы — стапельное единичное производство автомобилей;
- 1924—1932 годы — переход к серийному конвейерному производству грузовых автомобилей; запуск заводов АМО (позднее ЗИЛ) и ГАЗ;
- 1932—1970 гг. — массовое производство грузовых и серийное производство легковых автомобилей;
- 1970-е — н.в. — массовое производство автомобилей[1].
До 1917 года
Одним из пионеров автомобилестроения в России был Е. А. Яковлев, четырёхколёсный легковой автомобиль которого успешно демонстрировался в 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде[2].
Первый российский грузовой автомобиль, построенный изобретателем Борисом Луцким, экспонировался в 1900 году на Всемирной выставке в Париже и получил Большую серебряную медаль[2].
Промышленное производство автомобилей было организовано в Риге, на Русско-Балтийском заводе, где с 1908 по 1915 год выпустили 450 автомобилей[2].
Летит в туман моторов вереница.
Самолюбивый, скромный пешеход,
Чудак Евгений бедности стыдится
Бензин вдыхает и судьбу клянет!
Впоследствии в России появился ряд частных автофирм: Яковлев П.Д. и «Лесснер» в Петербурге, «Россия» Лейтнера и К° в Риге, «Дукс» Ю. А. Меллера в Москве, «Аксай» в Нахичевани и некоторые другие. Однако, по тем или иным причинам все они отошли от производства автомобилей, а петербургская экипажная мастерская «Фрезе и К°» в 1909 году была куплена Русско-Балтийским вагонным заводом, который организовал на её мощностях кузовное производство[3].
К 1912 году в России было всего два действующих автомобильных завода: Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге, выпускавший c 1909 года автомобили торговой марки Руссо-Балт
и завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге, приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции в 1911 году[4].
Однако, в январе 1914 года завод Пузырёва сгорел (сам основатель завода умер в сентябре 1914 года).
Осенью 1915 года, в связи с приближением к Риге линии фронта, РБВЗ отправился в эвакуацию: вагоностроительный отдел — в Тверь, а автомобильный отдел — в Петроград, где уже несколько лет работал авиационный отдел завода[5].
Первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей[5] и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:
Новые заводы должны были производить 10 500 автомобилей в год. Однако, из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, а также из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный Рябушинскими в Москве завод Автомобильного Московского общества (АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля FIAT 15 Ter (всего до 1919 года было собрано 1319 машин).
Тем не менее затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по-разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:
- Завод «Автомобильного Московского общества» (АМО) стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия АМО, ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ;
- Завод Лебедева в Ярославле в советское время выпускал тяжёлые грузовики ЯАЗ и дал начало таким маркам, как МАЗ и КрАЗ. С 1958 года завод специализируется на выпуске моторов — сегодня это ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод);
- Завод «Руссо-Балт» в Филях после 1917 года выпустил всего несколько автомобилей, а с 1923 года перешёл на производство самолётов, а затем ракет — сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России — ГКНПЦ им. Хруничева;
- Завод «Британской инженерной компании Сибири „Бекос“» в Мытищах после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего РКК Энергия;
- Завод «Русский Рено» в Рыбинске также был передан в авиационную промышленность и с 1928 года занимается производством авиамоторов — в настоящее время это НПО Сатурн (Рыбинские моторы);
- Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин, сегодня это ростовский завод «Красный Аксай».
Советский период
Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведён заводом АМО в 1924 году. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и так далее) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше одного миллиона автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.
В 1950—1970-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 1970-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тысяч автомобилей в год, а с 1980-х — 730 тысяч) легковых автомобилей марок «Жигули» и «Нива» (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хетчбэк.
В 1976 году в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969-м. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.
К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хетчбэк: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.
С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.
История
При распаде СССР Российской Федерации достался ряд предприятий советского автопрома (часть из них не смогла пережить экономические трудности переходного периода и полностью прекратило существование, например, АМО ЗИЛ, СеАЗ).
С началом рыночных реформ в 1992 году автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 1990-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие ежегодно более чем по 150 тысяч востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.
В то же время лидеры отрасли АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить за 1990-е такие новые модели как: ВАЗ-2110, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «ГАЗель» и ГАЗ-2217/2752 «Соболь», а также ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, а в начале 2000-х были освоены новые легковые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», а также развозной среднетоннажный грузовик ГАЗ-3310 «Валдай», однако, негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).
Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008—618,2 тыс. из 1790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год, а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.
При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России[7]. В июне 2011 г. соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ[8].
В 2000-е годы в России было открыто несколько автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen, Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов[9][10][11]. Открытие новых заводов продолжается[12].
В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу[13]. После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна[14].
Немецкий автомобильный концерн Daimler AG приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнёрстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка Диалог» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнёрстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями[15]. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %[16]. Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной[17].
В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало. По словам главы Счетной палаты Сергея Степашина, Белорусские МАЗ и БелАЗ могли объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий»[18].
В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский Fiat подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов[19].
В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Рынки отреагировали на сообщение о партнёрстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок[20].
Россия входит в число 15-и крупнейших автопроизводителей.
Согласно заявлению премьер-министра В. Путина в сентябре 2011 года, планировалось, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей[8], что должно было подразумевать годовой выпуск больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн). По сообщению РБК, Министерство промышленности и торговли РФ оценивало совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. планировалось выделить на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. должны были быть направлены на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. — на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. быть вложены в развитие компонентной базы[21].
В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки»[22]. В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года[23].
В 2018 году выпуск легковых автомобилей увеличился на 15,3 %; продажи новых легковых и лёгких коммерческих (LCV) автомобилей выросли на 12,8 %[24](14 %[25])
В 2010-х (с 2011 по 2021) год парк легковых автомобилей в России вырос на 36 %, достигнув 45 млн штук, в то же время доля машин отечественных автокомпаний в парке за это время упала с 54 до 36 %. В России производят примерно треть иномарок, доля же импорта изменилась незначительно (снизилась с 39 до 37 %)[26].
Консолидация отрасли
При распаде СССР происходила хаотическая приватизация государственных предприятий. Чаще всего право собственности и контроль над приватизированными предприятиями получало руководство бывших советских предприятий. Не было исключением и автомобилестроение[27]. Так, получила известность схема владения АвтоВАЗом, при которой полный контроль над предприятием получал совет директоров во главе с Каданниковым. Похожая ситуация сложилась на Горьковском автозаводе, который возглавлял Пугин.
С конца 1990-х годов у экспортно-сырьевых компаний России появились свободные капиталы. Некоторые из них начали вкладывать деньги в потенциально прибыльные непрофильные активы. Так, в 2000 году группа «Сибирский алюминий» (позднее «Базовый элемент») начала приобретать автомобильные заводы. Первым был Павловский автобус, за ним последовал Горьковский автомобильный завод[28]. В 2001 году компания контролировала ГАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАвЗ, ЯМЗ и другие заводы[27]. Для управления этими автомобилестроительными активами была образована компания «Руспромавто». Впоследствии реорганизации привели к созданию холдинга «Русские машины», в которую входят «Группа ГАЗ» и «Военно-промышленная компания». На 2020 год «Русские машины» контролируют крупные автомобилестроительные активы в России.
В 2001 году компания Северсталь начинает приобретение автомобилестроительных активов с контроля над УАЗ и Заволжским моторным заводом[27]. Автомобильные активы первоначально концентрируются под брендом «Северсталь-Авто», позднее переименованы в «Соллерс». В последующие годы компания приобретает и строит с нуля ряд других автомобилестроительных активов. На 2020 год «Соллерс» один из крупнейших автомобилестроительных концернов России.
23 ноября 2007 года президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о создании государственной корпорации «Ростехнологии» (в 2012 году госкорпорация переименована в «Ростех»)[29]. В 2008 году госкорпорации передано несколько сотен принадлежащих государству предприятий, в том числе автомобилестроительные активы[30]. Таким образом государство консолидировало принадлежащие ему активы.
Инвестиционный бум в 2000—2020
После допуска иностранного капитала в экономику России и принятия государством ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей в России стали строить заводы по сборке автомобилей разной степени локализации. Часть этих заводов была построена на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентирована на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы были построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей, кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для стапельного производства специальной техники, разработанной в стране.
Кризисы и перестройка отрасли с 2020 года
В 2020 году производство автомобилей было временно прекращено из-за пандемии COVID-19[31]; в июне загрузка автозаводов в России упала ниже 30 %[32].
В 2021 году, из-за недостатка полупроводников в автопроме, мировой и российский автопром вынужден был масштабно ограничивать объёмы производства[33][34].
В 2022 году на продолжающийся глобальный пандемийный кризис поставок комплектующих наложились проблемы в связи с вторжением России на Украину и усилением санкционного противостояния. Особенно серьёзно пострадало автомобилестроение: в апреле автозаводы выпустили на 85 % меньше машин по сравнению с тем же периодом прошлого года, в мае падение составило 96,7 %, июне — 89 %, в июле — 80,6 %[35]. Ряд зарубежных автомобилестроительных компаний объявил о приостановке деятельности или уходе с автомобильного рынка России[36]. Многие российские автомобильные производства останавливаются в связи с дефицитом импортируемых компонентов или политическими ограничениями[37][38][39].
После ухода из России ряда западных и южнокорейских автопроизводителей российские сборщики переориентировали сотрудничество на Китай. Уже в начале 2023 года завод Автотор начал сборку ряда моделей автомобилей нескольких китайских брендов; среди них — Shineray Group SWM, Kaiyi и BAIС[40][41][42]. В середине 2022 года министр промышленности и торговли Мантуров сообщил о планах возрождения брендов «Волга» или «Победа»[43].
В 2023 году российские автозаводы произвели, по данным Минпромторга, более 720 тыс. автомобилей, что на 16 % выше показателей 2022 года. Восстановлению спроса способствовали механизмы лизинга и автокредитования общей стоимостью в 16 млрд рублей. На 2024 год в целях поддержки спроса на автотехнику правительство выделили около 113 млрд рублей[44].
В 2024 году запланирован запуск в производство на базе нижегородского автомобильного кластера трех моделей Volga: седан класса D — Volga С40, кроссовер класса С — Volga K30, кроссовер класса D — Volga К40. Выпуск в режиме полного цикла — с 2025 года. Общий объем средств вложенных в производство автомобилей возрожденной марки составит 60 млрд рублей[45][46].
Государственное регулирование
Борьба с подержанным импортом
В 90-х годах покупательная способность населения была невысока и российский автопром конкурировал в основном с бывшими в употреблении иномарками, чей доступ на внутренний рынок сдерживался таможенными тарифами. Однако, в начале нулевых годов рост благосостояния населения привёл к лавинообразному росту импорта автомобилей с пробегом, превысив полмиллиона автомобилей в 2002 году[47][48].
В июле 2002 года правительство РФ принимает концепцию развития российского автопрома[49], а в октябре введены запретительные таможенные тарифы для иномарок старше 7 лет[48][50], что приводит к перераспределению спроса в пользу новых импортных автомобилей: с 2004 года импорт автомобилей с пробегом начинает падать, а импорт новых автомобилей расти. С 2009 года тарифные условия и другие меры, такие как утилизационный сбор, требования по установке системы ЭРА-ГЛОНАСС, практически обнулили импорт подержанных машин в РФ[47].
«Промышленная сборка»
Ограничив давление на рынок дешёвой импортной, бывшей в употреблении, техники — в 2005 году правительство принимает новое судьбоносное решение — вводит понятие промышленной сборки[51][52], под которую подпадают сборочные мощности автомобилей мощностью более 25 тыс. штук в год с локализацией сварки и окраски кузовов и других операций сборки автомобиля и достижением локализации в 30 % через 4,5 года работы завода. При этом снижались ввозные пошлины на компоненты для сборки автомобилей и вводился ряд других льгот, например право участия в государственных закупках. В течение следующих 5 лет в строй вступил почти десяток крупных построенных с нуля заводов с инвестициями в сотни миллионов долларов, обеспечивающих для крупнейших международных автомобилестроительных корпораций выполнение условий промышленной сборки, а также организована промсборка иномарок на многих уже существовавших заводах. В 2011 году выпущено 779 тысяч автомобилей иностранных марок с выполнением этих условий промышленной сборки[52]. Ещё почти 300 тысяч машин было собрано методом крупноузловой сборки с применением льгот свободных экономических зон и свободных складов.
В 2011 году вступают в силу новые условия промышленной сборки[52][53]. Новые условия оговаривали увеличение мощностей заводов, локализацию штамповки кузовов, локализацию инженерных центров, достижение локализации 60 % через 6 лет.
Утилизационный сбор
В 2001 году Россия в ходе переговоров о вступлении в ВТО снизила пошлины на импорт новых легковых автомобилей с 30 до 25 %,[48] а к 2019 году обязалась сократить их до 15 %, что резко снижало привлекательность локализации автосборки. Решением проблемы стало введение утилизационного сбора: производители и импортеры при продаже автомобиля отчисляли государству определённую сумму компенсации за будущую утилизацию автомобиля, а государство дотировало покупку нового авто российской сборки автовладельцу, утилизировавшему свой старый автомобиль. Таким образом удалось создать дополнительные преференции для локализованных производителей.
Специальный инвестиционный контракт
Условия вхождения России в ВТО противоречили условиям «промышленной сборки»: не допускалось оказание прямых преференций отдельным импортерам или производителям. Россия обязалась к 2020 году ликвидировать освобождение отдельных производителей от таможенных пошлин на компоненты[48][52]. В связи с этим в 2017 году был разработан новый инструмент стимулирования локализации автомобильного производства вместо «промышленной сборки» — специальный инвестиционный контракт с автопроизводителями (СПИК)[54]. На 2019 год ряд производителей уже заключили СПИК[55][56][57]. Предполагается расширение производства двигателей, локализация трансмиссий, углубление вложений в местный НИОКР, экспорт продукции.
Оценка локализации в рамках СПИК регулируется постановлением правительства № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации»[58][59]. Каждой группе операций назначаются баллы, например сварка и окраска кузова — 900 баллов, штамповка трети деталей кузова 100 баллов, а половины — 200 баллов. Более 70 % от массы кузова из российского металла даёт 200 баллов. Сборка мотора в России даёт 95 баллов, обработка головок блока цилиндров и распределительные валы российского производства 190 баллов. Сборка и проведение контрольных испытаний собранной машины — 100 баллов. На 2020 год продукция, набравшая свыше 1400 баллов, может участвовать в госзакупках и программах стимулирования продаж.
В феврале 2023 года по поручению Президента России Правительство объявило о том, что для тех производителей, которым это необходимо, будет предоставлена возможность продления СПИК на дополнительный период времени[60].
Статистика производства
Суммарный выпуск грузовых, легковых автомобилей и автобусов, тыс. штук[61][62][63][64][65][66][67]:
|
|
РСФСР,
Россия
|
В том числе
|
СССР
|
| Автобусов
|
Автомобилей грузовых
(включая шасси)
|
Легковых
машин
|
| 1900 |
0
|
|
|
|
—
|
| 1910 |
|
|
|
|
—
|
| 1920 |
0
|
|
|
|
—
|
| 1925 |
|
|
|
|
0,12
|
| 1930 |
|
|
|
|
4,23
|
| 1935 |
|
|
|
|
96,7
|
| 1940 |
|
|
|
|
145,4
|
| 1945 |
|
|
|
|
74,7
|
| 1950 |
342
|
|
|
|
362,9
|
| 1955 |
|
|
|
|
445,3
|
| 1960 |
490
|
|
|
|
523,6
|
| 1965 |
|
|
|
|
616,3
|
| 1970 |
737
|
|
|
|
916,1
|
| 1975 |
|
|
|
|
1 964
|
| 1980 |
1 884
|
|
|
|
2 199
|
| 1985 |
|
|
|
|
2 248
|
| 1990 |
1819,9
|
51,9
|
665
|
1103 |
2 120
|
| 1991,
|
1981.2
|
|
|
|
|
| 1992
|
1 594,283[68]
|
|
|
|
|
| 1993
|
1 470,746[68]
|
|
|
|
|
| 1994
|
1 031,172[68]
|
|
|
|
|
| 1995
|
1 017,375[68]
|
|
|
|
|
| 1996
|
1 040,177[68]
|
|
|
|
|
| 1997
|
1 183,487[68]
|
|
|
|
|
| 1998
|
1 032,512[68]
|
|
|
|
|
| 1999
|
1 185,962[68]
|
|
|
|
|
| 2000 |
1215,234[68]
|
|
|
|
—
|
| 2001 |
1257,819[68]
|
|
|
|
—
|
| 2002 |
1225,274[68]
|
|
|
|
—
|
| 2003 |
1285,909[68]
|
|
|
|
—
|
| 2004 |
1391,352[68]
|
|
|
|
—
|
| 2005 |
1357,377[68]
|
|
|
|
—
|
| 2006 |
1521,315[68]
|
|
|
|
—
|
| 2007 |
1680,752[68]
|
|
|
|
—
|
| 2008 |
1802,002[68]
|
|
|
|
—
|
| 2009 |
729,721[68]
|
|
|
|
—
|
| 2010 |
1 406,060[69]
|
40,944
|
155,497
|
1 209,619 |
—
|
| 2011 |
1 990,968[69]
|
44,244
|
206,814
|
1 739,910 |
—
|
| 2012 |
2 234,300[69]
|
58,604
|
211,994
|
1 963,702 |
—
|
| 2013
|
2 185,317[69]
|
53,237
|
207,423
|
1 924,657
|
|
| 2014
|
1 892,502[69]
|
43,994
|
153,137
|
1 695,371
|
|
| 2015
|
1 379,929[69]
|
36,443
|
128,077
|
1 215,409
|
|
| 2016
|
1 299,926[69]
|
42,889
|
137,273
|
1 119,764
|
|
| 2017
|
1 558,348[70]
|
40,819
|
162,336
|
1 355,193
|
|
| 2018
|
1 766,439[источник не указан 864 дня]
|
45,139
|
157,167
|
1 564,133
|
|
| 2019
|
1 719,784
|
|
|
|
|
| 2020
|
1 435,335
|
|
|
|
|
| 2021
|
1 566,317
|
|
|
|
|
| 2022
|
608,060
|
|
|
|
|
| 2023
|
720,060
|
|
|
|
|
В 2018 году лидерами производства были заводы АвтоВАЗ (21,1 %), Hyundai (14 %), Автотор (11,5 %), Volkswagen (8,1 %), ГАЗ (7,5 %), ИжАвто (7,4 %), Renault (5,5 %), Toyota (4,2 %), Nissan (3,2 %), Ford-Соллерс (2,8 %), УАЗ (2,5 %), ПСМА Рус (2,2 %), КамАЗ (2,1 %)[71].
В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году)[72], в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей[73]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов[74]. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA[75]. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 году до 70 % в 2011 году[8].
Согласно «Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности России» (2020) Россия к 2035 году планирует почти в три раза нарастить производимых легковых автомобилей — до рекордных 4,22 млн машин в год[76].
Автомобильные заводы
Советские заводы
В 1985 году было начато строительство Камского тракторного завода. В 1988 году завод был перепрофилирован и получил название Елабужский автомобильный завод. Однако запустить завод не успели. В 2008 году часть площадей завода входит в группу Соллерс как Соллерс-Елабуга.
Кроме того после СССР осталось большое количество заводов автокомпонентов, заводов прицепного и навесного оборудования, заводов, занимавшихся переоборудованием серийных машин в специализированные.
Российские заводы
После прихода иностранного капитала в экономику России и принятия ряда ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей стали появляться заводы по сборке иномарок в России разной степени локализации. Часть этих заводов построена на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентирована на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей, кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для производства специальной техники, разработанной в стране.
Локализация производства иномарок может очень сильно различаться от завода к заводу. Минимальная локализация с крупноузловой «отверточной» сборкой не требует существенных специальных капиталовложений в площадку и может быть в минимальные сроки и затратами открыта на свободных промышленных площадях. Значительное количество подобных «автозаводов» периодически возникает под конкретный проект поставок и столь же быстро может исчезнуть в связи с изменениями экономической конъюнктуры.
Увеличение локализации связано в первую очередь с изготовлением кузова и салона. Большинство российских заводов крупных иностранных автопроизводителей оснащено цехами окраски и роботизированной сварки кузовов из готовых штамповок или элементов кузова. Часть заводов высокой степени локализации имеет штамповочный цех, цеха пластмассового литья, локализует изготовление кресел, обшивки салона, панели приборов, электрики, систем кондиционирования и т. п.
Дальнейшая локализация связана со сборкой двигателя, трансмиссии, навесных агрегатов, элементов подвески. Ряд автопроизводителей имеет локализованную сборку двигателя. На 2019 год правительство работает с автопроизводителями по новому пакету господдержки, стимулируя их к углублению локализации[77].
| Название |
Расположение |
Год запуска |
Основные
эксплуатанты |
Локализация |
Мощность |
Закрыт
(Остановлен) |
Примечание
|
| Автотор |
Калининград |
1996 |
«Автотор холдинг» |
18-25 % (2016) |
144 тыс. (2017) |
- |
BAIC, Kaiyi, SWM, Forthing, Jetour, Eonyx, Амберавто, Амбертрак
|
| Форд Всеволожск |
Ленинградская область |
2002 |
Sungwoo Hitech |
60 % (2007) |
72 тыс. (2007) |
(2019) |
|
| Toyota |
Санкт-Петербург |
2007 |
Toyota |
30 % (2017) |
66 тыс. (2017) |
(2022) |
|
| Бывший
Volkswagen
|
Калуга |
2007 |
АГР, Defetoo |
50 % (2013) |
143 тыс. (2018) |
Перезапущен 2025 |
Tenet
|
| GM Шушары |
Санкт-Петербург |
2008 |
Hyundai Motor |
12 % (2012) |
60 тыс. (2011) |
(2015) |
Бывший General Motors
|
| Соллерс-Елабуга |
Татарстан |
2008 |
Соллерс |
|
65 тыс. (проект) |
- |
Aurus. JAC Sunray под маркой Sollers Atlant.
|
Бывший
Nissan |
Санкт-Петербург |
2009 |
НАМИ |
64 % (2017) |
56 тыс. (2018) |
Перезапущен 2023 |
Xcite
|
| Hyundai Rus |
Санкт-Петербург |
2010 |
АГР |
46 % (2016) |
235 тыс. (2018) |
|
Hyundai и Kia под маркой Solaris
|
| ПСМА Рус |
Калужская область |
2010 |
Groupe PSA + Mitsubishi |
|
125 тыс. (проект) |
Перезапущен 2024 |
Haval M6, Citron C5 Aircross, Peugeot 4008
|
| Sollers |
Владивосток |
2012 |
Sollers |
|
70 тыс. (проект) |
Перезапущен 2023 |
пикап JAC ST6 под маркой Sollers ST6
|
| Моторинвест
|
Липецкая область
|
2014
|
|
|
|
|
Evolute
|
| Mercedes |
Москва |
2019 |
Daimler |
|
? |
(2022) |
Mercedes-Benz
|
| Haval |
Тульская область |
2019 |
Great Wall Motors |
30 % (2019) |
80 тыс. (проект) |
- |
|
Также:
- GM-АВТОВАЗ с 2002 года собирал автомобили в своих цехах на территории АвтоВАЗа. В 2019 году компания была полностью выкуплена АвтоВАЗом, имущественный комплекс вошёл в состав АвтоВАЗ. В августе 2021 года производство перенесено на конвейер АвтоВАЗа.
Рынок грузовых автомобилей России гораздо меньше легкового и на нём доминируют национальные марки — ГАЗ и КамАЗ. Потому сборочные мощности иностранных марок относительно невелики. Тем не менее, как и в легковом сегменте, большинство новых заводов являются локализованной сборкой крупных иностранных автомобильных брендов.
Также:
При распаде СССР некоторые советские предприятия попытались переориентироваться на производство автомобилей. Например, «Велта», НТЦ ЛиАЗ, Яхромский автобусный завод. Однако изменение экономической ситуации изменило и приоритеты населения: вместо советского дефицита автомобилей на закрытом рынке пришла, с импортом автомобилей с пробегом, конкуренция — и спрос на отечественные автомобили просел, практически никто из подобных предприятий не смог встать на ноги.
На начальном этапе стимулирующих мер правительства , пока уровень локализации для получения льгот был невелик, появилось много контрактных сборщиков для иностранных брендов. Большинство из них имело низкий уровень локализации. По мере роста требований к локализации те из них, кто не смог получить иные формы преференций, начали испытывать трудности с потерей преимуществ местной сборки перед импортом готовой продукции. В качестве таких компаний можно указать ТагАЗ, Derways, Соллерс-Дальний Восток, Красный Аксай, Navistar International, BAW-RUS Motor Corporation и другие.
В 2007—2014 гг. известность приобрёл проект производства спорткаров Marussia Motors. Примерно в то же время известность получил проект легкового гибрида Ё-мобиль и родственный ему проект грузовика «Яровит»[78][79]. Все эти проекты вели рекламную кампанию, где демонстрировали продукцию штучной стапельной сборки, но так и не смогли найти средства на организацию конвейерного производства и сбытовой сети.
Тем не менее существуют рыночные ниши для специальной автотехники, где стапельная штучная сборка при инвестициях на уровне слесарного цеха позволяет производству успешно существовать. Определённую известность с 2015 года получило мелкосерийное производство вездехода Шерп. Завод «Транспорт» ведёт разработку и производство лёгкой вездеходной техники. В 2023 году появился концепт спорткара Rossa. В дальнейшем ожидается серийное производство.
Другие автопроизводители (в списке — только компании со статьей в Википедии):
Двигателестроение
В России существует крупная двигателестроительная промышленность, как унаследованная от СССР так и построенная после его распада. Постсоветские заводы, построенные с нуля, являются локализацией производства иностранных компаний.
- С 2013 года Daimler собирает свои двигатели к своим автомобилям на мощностях ЯМЗ.
- С 2013 года Renault собирает свои двигатели на территории ВАЗ, проектная мощность линии 300 тыс./год[80].
Рынок
В 2008 году среди всех марок по объёмам продаж лидировала японская Toyota, однако в 2009 году LADA вернула себе историческое первенство.
На начало 2010-х две трети российских автовладельцев имели в собственности автомобиль местного производства[81].
Российский автомобильный рынок пережил труднейший для всех компаний автомобильного бизнеса кризисный 2009 год, когда продажи легковых автомобилей упали на 50,2 % и составили по итогам года 1,39 млн[82].
В 2010-х (с 2011 по 2021) год парк легковых автомобилей в России вырос на 36 %.
В августе 2023 года президент России В. Путин исключил возможность дальнейшего приобретения иностранных автомобилей для нужд министерств, ведомств и Управления делами президента, по его словам — все чиновники в стране должны ездить на автомобилях отечественного производства. Ранее с подобным предложением выступил спикер Госдумы Вячеслав Володин. До него, с идеей пересадить госслужащих на «Лады», выступал министр финансов Антон Силуанов[83].
Если в 2022 году на российском рынке был зафиксирован, с развитием параллельного импорта, бум объявлений новых малолитражных автомобилей, то к февралю 2024 года их количество снизилось на 89 % и достигло 0,01 % от всего рынка, а количество доступных моделей уменьшилось на 58,5 %[84].
См. также
Ссылки
Примечания
- Прокофьева Е.Ю. Отечественная автомобильная промышленность: этапы развития, структура и организация управления, научно-исследовательская база (1896-1991 гг.). — Самара: ООО «Издательство Ас Гард», 2010. — С. 258—266. — 290 с. — ISBN 978-5-4259-0024-1.
- 1 2 3
-
- Архивированная копия . Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 16 ноября 2020 года.
- 1 2
- Реминский В.А. Первый блин советского автопрома АМО Ф-15 (рус.) // Наука и техника : журнал. — 2006. — № 1. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года.
- Правительство РФ на текущей неделе рассмотрит стратегию развития российского автопрома // РосБизнесКонсалтинг . Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года.
- 1 2 3 Путин: Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей . Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано 21 марта 2013 года.
- Архивированная копия . Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано 15 сентября 2011 года.
- Иностранные автозаводы в России загружены на треть . Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано из оригинала 23 мая 2011 года.
- Альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi 23 апреля запустит завод в Калуге . РИА Новости (26 марта 2010). Дата обращения: 12 августа 2010. Архивировано 25 апреля 2012 года.
- Калужские французы и японцы: PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi открыли свой завод в России :: РБК daily, 23.04.2010
- Renault-Nissan и АвтоВАЗ подписали соглашение о реструктуризации :: Экономика Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine :: Top.rbc.ru
- АвтоВАЗу доступны любые современные технологии // Autonews :: Комментарии, 08.04.2010 Архивировано 12 апреля 2010 года.
- Daimler приобрёл 10 % акций КАМАЗа за 300 млн долл. :: Экономика :: Top.rbc.ru . Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано из оригинала 20 мая 2011 года.
- Daimler увеличил свою долю в КАМАЗе до 11 % :: Экономика :: Top.rbc.ru . Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 года.
- Daimler может довести свою долю в КАМАЗе до контрольной :: Top.rbc.ru . Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 года.
- «Ростехнологии» соберут МАЗ и КамАЗ: В единый холдинг :: РБК daily от 05.02.2009 (недоступная ссылка)
- Конкурент АвтоВАЗу: Владимир Путин дал старт СП «Соллерса» и FIAT :: РБК daily, 11.02.2010]
- АвтоВАЗ и «Соллерс» создадут единую базу поставщиков автокомпонентов Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine :: rbc.ru
- На развитие отечественного автопрома потратят до 1,8 трлн руб. Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine // РБК
- За старый автомобиль можно будет получить 50 тысяч рублей . Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано из оригинала 5 декабря 2009 года.
- Не ждали Архивная копия от 16 января 2011 на Wayback Machine // Lenta.ru, 2011
- Россия в 2018 году увеличила выпуск легковых автомобилей на 15,3 % Архивная копия от 24 января 2019 на Wayback Machine // РИА, янв 2019
- Почему во всем мире закрываются автозаводы — Россия: Вся надежда на импорт Архивная копия от 14 апреля 2019 на Wayback Machine // РИА, апр 2019
- Не хотят в Россию: иностранцам проще импортировать автомобили, чем производить. За десять лет доля импортируемых иномарок упала всего на 2 % Архивная копия от 25 апреля 2021 на Wayback Machine // Газета.ru, 19.03.2021
- 1 2 3 Автомобильная промышленность . Дата обращения: 10 марта 2021. Архивировано 4 июня 2020 года.
- «Сибирский алюминий» сел в «Павловский автобус» . Дата обращения: 10 марта 2021. Архивировано 4 июня 2020 года.
- Федеральный закон от 23.11.2007 № 270-ФЗ . Дата обращения: 28 октября 2008. Архивировано из оригинала 21 мая 2008 года.
- Указ Президента Российской Федерации от 10.07.2008 г. № 1052 (рус.). Президент России. Дата обращения: 8 марта 2020. Архивировано 29 января 2020 года.
- Автозаводы в России начали останавливать конвейеры из-за коронавируса Архивная копия от 27 марта 2020 на Wayback Machine // Газета.Ru, 24.03.2020
- Конвейерная остановка: загрузка автозаводов в России упала ниже 30 %. Но дилеры уже ощущают медленное восстановление спроса после снятия карантина Архивная копия от 12 июня 2020 на Wayback Machine // Известия, 13 июня 2020
- Мировой автопром уходит в штопор из-за дефицита электроники . Дата обращения: 12 мая 2022. Архивировано 12 мая 2022 года.
- Первый пошел: Ford оставил российский Sollers без комплектующих Архивная копия от 25 апреля 2021 на Wayback Machine // Газета.ru, 15.04.2021
- Дальневосточные сказки: что не так с заявлениями Путина во Владивостоке. Фактчек «Агентства» • «Агентство» (рус.). «Агентство» (7 сентября 2022). Дата обращения: 7 сентября 2022. Архивировано 7 сентября 2022 года.
- Ушел, но (не)обещал вернуться: какие компании покинули рынок РФ? Дата обращения: 12 мая 2022. Архивировано 20 мая 2022 года.
- Санкции и их влияние на автомобильную отрасль России. Хроника событий с 24 февраля Архивная копия от 25 мая 2022 на Wayback Machine // autostat.ru
- Почему китайские производители не помогут оживить российский авторынок Архивная копия от 8 сентября 2022 на Wayback Machine // avtovzglyad.ru, 21 июня 2022
- Китайские поставщики начали отказывать российским автозаводам в комплектующих Архивная копия от 8 сентября 2022 на Wayback Machine // avtovzglyad.ru, 2 сентября 2022
- "Автотор" запустил сборку трех китайских кроссоверов под маркой SWM . TACC. Дата обращения: 27 января 2024. Архивировано 27 января 2024 года.
-
-
- Мантуров рассказал о планах возродить «Волгу» и «Победу» (рус.). РБК. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 20 июня 2022 года.
-
- В России в 2024 году начнут выпускать автомобили Volga трех моделей Архивная копия от 6 августа 2024 на Wayback Machine. Interfax. 21 мая 2024.
- Инвестиции в производство Volga составят более 60 миллиардов рублей (рус.). dp.ru. Дата обращения: 6 августа 2024. Архивировано 6 августа 2024 года.
- 1 2 Стоп, машина! Зачем перекрыли импорт подержанных иномарок
- 1 2 3 4 Как за 20 лет Россия похоронила старый и построила новый автопром . Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 21 марта 2020 года.
- Подписана концепция развития автопрома России . Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 7 ноября 2017 года.
- ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 30 августа 2002 года N 642 . Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 28 июня 2019 года.
- Приказ Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации, Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, Министерство финансов Российской Федерации от 15 апреля 2005 г. N 73/81/58н . Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 28 июня 2019 года.
- 1 2 3 4 Состояние легковой автомобильной промышленности государств — членов Таможенного союза и Единого экономического пространства в 2010—2012 годах . Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 12 июля 2021 года.
- Приказ Минэкономразвития РФ N 678, Минпромторга РФ N 1289, Минфина РФ N 184н от 24.12.2010
- Общая информация о механизме специального инвестиционного контракта . Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 28 июня 2019 года.
- Автоконцерны согласовали СПИК («Коммерсант») . Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 28 июня 2019 года.
- Hyundai будет выпускать двигатели и коробки передач в России . Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 18 июля 2021 года.
- Поиск по меткам: спик . Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 28 мая 2019 года.
- Постановление Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации» . Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 14 апреля 2021 года.
- Зарубежная родословная: Минпромторг раскрыл степень локализации иномарок в России . Дата обращения: 28 февраля 2021. Архивировано 24 января 2021 года.
- Кабмин позволит автопроизводителям продлить специальные инвестконтракты . Российская газета (9 февраля 2023). Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 9 февраля 2023 года.
- OICA 2010 statistic . Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 29 апреля 2017 года.
- OICA 2005 statistic . Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 22 апреля 2017 года.
- OICA 2000 statistic . Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 10 октября 2017 года.
- What Prospects for Upgrading by Developing Countries Архивировано 16 июня 2012 года.
- Справочник «Мир социализма в цифрах и фактах». М, Политиздат, 1986 М0604020000-359/079(02)86
- Справочник «Союз нерушимый». М, Политиздат, 1982 С0802010201-070/079(02)-82
- Большая советская энциклопедия 3-е изд.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Производство основных видов продукции в натуральном выражении по 2009 г.(в соответствии с ОКП) (недоступная ссылка — история). Производство основных видов продукции в натуральном выражении по 2009 г.(в соответствии с ОКП).
- 1 2 3 4 5 6 7 Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2010 г.(в соответствии с ОКПД) . Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2010 г.(в соответствии с ОКПД). Дата обращения: 18 июля 2017. Архивировано 26 марта 2017 года.
- Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2017 г. Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2017 г.. Дата обращения: 2 марта 2019. Архивировано 20 января 2022 года.
- Где и сколько автомобилей производится в России? Дата обращения: 29 сентября 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
- Автопром и авторынок России: итоги 2008 года Архивная копия от 13 февраля 2012 на Wayback Machine
OICA correspondents survey Архивная копия от 17 января 2016 на Wayback Machine
- Производство транспортных средств и оборудования Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // Росстат
- Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России // Росстат
- OICA 2010 statistic . Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано 3 марта 2016 года.
- Инструкция без применения: автопрому прописали будущее на 15 лет Архивная копия от 15 апреля 2020 на Wayback Machine // Газета.Ru, 14.04.2020
- Иностранным автоконцернам поставлены новые условия господдержки . Дата обращения: 23 июня 2019. Архивировано 23 июня 2019 года.
- Короткая декада «Яровита». Реквием грузовикам питерской марки . Дата обращения: 23 июня 2019. Архивировано 14 июня 2019 года.
- Самосвалы от «Яровита» и британский бизнес Скрынник . Дата обращения: 23 июня 2019. Архивировано 23 июня 2019 года.
- Как на АвтоВАЗе собирают двигатели? (рус.) autoreview.ru. Дата обращения: 31 марта 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.
- Две трети автовладельцев в России эксплуатируют отечественные авто | Вокруг авто | Газета-А.ру . Дата обращения: 24 апреля 2010. Архивировано 11 марта 2016 года.
- Автостат: «Рынок легковых автомобилей в России — итоги 2009 года, тенденции и прогнозы» Архивировано 29 октября 2010 года.
- Путин потребовал от чиновников пересесть на отечественные автомобили (рус.). РБК (3 августа 2023). Дата обращения: 4 августа 2023. Архивировано 3 августа 2023 года.
- Малолитражные автомобили почти пропали с российского рынка Архивная копия от 22 марта 2024 на Wayback Machine // Известия, 22 марта 2024
|
|
