Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина)[2]. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них Ту-334, Ан-148, Бе-200).
Содержание
Описание
Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте Ту-334), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте Бе-200), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте Ан-148).[3] Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.
Двигатель является двухконтурным турбореактивным без смешения потоков внутреннего и наружного контуров, в наружном контуре имеет реверсивное устройство. Выполнен по трёхвальной схеме. Состоит из вентилятора с подпорной ступенью, приводимого во вращение 3-ступенчатой турбиной вентилятора, 6-ступенчатого компрессора низкого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной низкого давления, 7-ступенчатого компрессора высокого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной высокого давления, кольцевой камеры сгорания. Роторы связаны между собой только газодинамической связью.[4]
Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.
На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своём классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.[5]
ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич».[5]
Модификации- Д-436Т1 — предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт Ту-334. Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. По состоянию на 2008 год доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 %[2]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов[2]. Уфимское моторостроительное производственное объединение в 1992 году начало осваивать изготовление двигателя Д-436Т1, а в 1999 году были завершены его испытания[6].
- Д-436Т2 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счёт увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на самолёт Ту-334-200[3].
- Д-436Т3 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счёт повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Предназначался для проекта самолёта Ту-230[3].
- Д-436ТП — морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолёта-амфибии Бе-200. В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК[3]. Двигатель Д-436ТП получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолёта Бе-200ЧС на европейский рынок[7]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов[2]. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году Уфимским моторостроительным производственным объединением[8].
- Д-436-148 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полёт Ан-148[3]. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолётов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148[7] Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный Ан-158 (Ан-148-200)[9]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве[2]. По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %[2]. В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП «Салют» и «Мотор Сич» в качестве изготовителей.[10]. В частности «НПЦ газотурбостоения „Салют“» участвует в изготовлении и поставках узлов (камера сгорания, турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолёта Ан-148[5].
- АИ-436Т12 — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолёты[3].
- Д-436-148ФМ — модификация двигателя Д-436-148 для установки на Ан-178 с увеличенной тягой на взлётном режиме с 6570 кгс до 7010 кгс. В конструкции базового Д-436-148 были установлены полые вентиляторные лопатки, а в новом двигателе применён вентилятор с широкохордными лопатками. Корпус вентилятора стал больше. Генератор остался тот же, что и на Д-436-148, но применена новая задняя опора. Также изменились агрегаты и наружная обводка.[11]
Основные характеристики
Модель |
Взлётный режим |
Максимальный крейсерский режим |
Габаритные размеры, мм |
Сухая масса, кг |
Назначенный ресурс, час/циклов
|
Условия |
Тяга, кгс |
Удельный расход топлива, кг/кгсч |
Условия |
Тяга, кгс |
Удельный расход топлива, кг/кгсч
|
Д-436T1 |
Н=0, Мп=0, MCA |
7500 |
0.37 |
Н=11000 м, Мп=0.75, MCA |
1600 |
0.64 |
382918021949 |
1450 |
4 000/2667 TAC[2]
|
Д-436T2 |
Н=0, Мп=0, MCA |
8400 |
0.371 |
Н=11000 м, Мп=0.75, MCA |
1700 |
0.638 |
382918021949 |
1520 |
4 000/2667 TAC
|
Д-436T3 |
Н=0, Мп=0, MCA |
9400 |
0.396 |
Н=11000 м, Мп=0.75, MCA |
1790 |
0.631 |
382918021949 |
1600 |
4 000/2667 TAC
|
Д-436ТП[12] |
Н=0, Мп=0, MCA+15 °C, Ph=730 мм рт. ст. |
7500 |
0.37 |
Н= 8000 м, Мп=0.6, MCA |
1920 |
0.581 |
|
1450 |
6000/2300 TAC
|
Д-436-148[13] |
Н=0, Мп=0, MCA |
6400/6830 |
0,36 |
Н= 11000 м, Мп=0.75, MCA |
1500 |
0,62 |
369417841930 |
1400 |
| - Сравнение с подобными двигателями
|
SaM146-1S18 |
Д-436Т1 |
ПД-8 |
General Electric CF34-10[англ.] |
CFM International CFM56-7
|
Диаметр вентилятора, мм
|
1228
|
1373
|
1228
|
1300
|
1550
|
Сухая/постановочная масса двигателя, кг
|
1708/2259
|
н/д/1890
|
н/д/(2300 с мотогондолой)
|
1700
|
2370
|
Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс
|
7740 (7900)
|
7200
|
78 кН (7477кс)
|
78,5 кН
|
86,5 кН
|
Крейсерская тяга, кгс
|
1700
|
1600
|
|
|
|
Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час
|
0,629
|
0,63-0,64
|
0,61
|
0,634
|
0,64
|
Степень двухконтурности
|
4,4
|
4,95
|
4,4
|
5-5,4
|
5,1-5,5
|
степень повышения давления в компрессоре
|
22,8
|
22
|
28
|
29
|
32,7
|
Ступеней в двигателе
|
14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)
|
19
|
15 (1F+3LP+7HP + 1HT+3LT)
|
18
|
1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
|
Ресурс, TAC
|
20 000
|
4 000/2667
|
|
|
|
Примечания
- Д-436. Двигатели-2006. Обзор. (неопр.) Взлёт, № 4/2006, c. 18. Архивировано 21 марта 2013 года.
- 1 2 3 4 5 6 7 Материалы к XXVI заседанию МКС по сотрудничеству в области авиадвигателестроения (неопр.). Мотор Сич (июнь 2008). Архивировано 2 декабря 2012 года.
- 1 2 3 4 5 6 Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436 (неопр.). ГП "Ивченко-Прогресс". Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года.
- Двигатель Д-436 (модели Д-436Т1, Д-436ТП, Д-436ТП-М, Д-436-148). Карта данных Сертификата типа № СТ194-АМД) (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
- 1 2 3 Яковлев В. А. 25 лет плодотворного сотрудничества // Крылья Родины. — 2011. — Вып. 4. — С. 62—65. Архивировано 4 марта 2016 года.
- Ежеквартальный отчёт за I квартал 2004 (неопр.). Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение". Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- 1 2 День открытых дверей на ГП “Ивченко-Прогресс” (неопр.). Запорозька Січ (22 мая 2012). Архивировано 26 июня 2012 года.
- История предприятия (неопр.). Уфимское моторостроительное производственное объединение. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года.
- Основные летно-технические характеристики AН-158 (неопр.). ГП «Антонов». Архивировано 21 марта 2013 года.
- Козлов Дмитрий. Пресс-конференция руководителя ММПП "Салют" Ю.Елисеева // АвиаПорт.Ru. — 28.04.2010. Архивировано 16 апреля 2013 года.
- Калинина Светлана. "Мотор Сич" показал двигатель для Ан-178 (неопр.). Деловой авиационный портал (16 апреля 2014). Дата обращения: 8 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
- Информация о двигателе Д-436ТП на сайте Мотор-Сич (неопр.). Архивировано 19 октября 2012 года.
- Муравченко Ф. М. Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 // Крылья Родины : журнал. — 2008. — № 1. — С. 14—15.
Литература- Трехвальный ТРДД Д-436-148. Руководство по технической эксплуатации. (в трёх книгах). — ГП "Ивченко-Прогресс", 2006.
Ссылки
|
|