Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Калининская линия
Материал из https://ru.wikipedia.org

Калининская линия (в проекте — Краснопресненско-Первомайская[2]; также Рогожский радиус[3] и Калининский радиус[4][5][комм. 1]) — восьмая линия Московского метрополитена. Связывает центр города с его восточными районами.

Первый участок

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 337 тысяч человек[8]. В часы пик средняя загруженность вагонов составляет 6,5 человека на квадратный метр — это второй показатель в Московском метрополитене после Таганско-Краснопресненской линии[источник не указан 856 дней].

Калининская линия не имеет беспересадочного сообщения с открытой в 2014 году Солнцевской линией, которая на схемах отображается таким же жёлтым цветом и числом  , однако проект соединения обеих линий в единую Калининско-Солнцевскую линию существует не первое десятилетие и является дальней перспективой развития (решение о соединении ещё не принято[9]); правительство Москвы неоднократно объявляло, что к вопросу соединения вернутся после завершения работ на Большой кольцевой линии[10][11][12]; при этом проект не предусмотрен утверждённой программой строительства[13], однако 26 декабря 2023 года правительство Москвы объявило о поиске технологий для соединения двух линий[14]. Вместе с этим институт Генплана Москвы предполагал, что в случае отсутствия официального отказа от проекта соединения он мог остаться нереализованным в пользу появления МЦД-5[15][16], однако впоследствии власти Москвы отказались от МЦД-5[17].

Линия по состоянию на 2025 год — один из лидеров по средней скорости движения поездов (47,8 км/ч)[18].

Содержание

История

Планы

Прокладка Калининского радиуса, который первоначально предполагалось назвать Рогожским, планировалась изначально, но в число приоритетных не входила. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появлялся в планах 1932 и 1938 годов: в целом он не сильно менял свою трассировку[19].

Вновь Калининский радиус появляется в проектах в 1957 году. Он должен был начинаться от станции «Таганская» и заканчиваться в Новогирееве. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова[20].

В 1965 году стали проектировать Калининско-Краснопресненский диаметр, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов[20].

Реализация

Первый участок Калининской линии строился в 1975—1979 годах, к московской Олимпиаде 1980 года. Протяжённость этого участка составляла 12,2 км, на нём имелось 6 станций: «Марксистская» (с переходами на станции «Таганская» Кольцевой и Ждановско-Краснопресненской линий), «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово» и «Новогиреево». 16 декабря 1979 года по участку впервые прошёл пробный поезд с пассажирами-метростроевцами. 30 декабря 1979 года, в канун Нового года, участок был сдан в постоянную эксплуатацию; расчётное время поездки по новому радиусу метрополитена составляло тогда 14 минут[источник не указан 952 дня]. Линия прошла по территории четырёх районов столицы (Пролетарского[21], Ждановского[22], Калининского[23] и Перовского[24]), получив своё название по наименованию Калининского района (последний, в свою очередь, был назван в честь советского политического деятеля М. И. Калинина)[7][25].

В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 км[26]. С 1960-х до 1989 года планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово»[27] и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были.

В 2012 году был открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» длиной 3,23 км[26][28].

Перспективы

В 2009 году появилась идея продлить линию от станции «Новокосино» в Кожухово, однако проект был признан нецелесообразным[29]. Планировалось сооружение станций «Николо-Архангельская», «Святоозёрская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». В 2019 году в этот район была проложена Некрасовская линия.

Объединение с Солнцевской линией

В отдалённой перспективе планировалось построить участок «Деловой центр» — «Третьяковская» с тремя станциями. Таким образом, Солнцевский и Калининский радиус должны были объединить в одну линию[30]. Но 13 марта 2019 года Сергей Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр» заявил, что объединение больше не планируется[31], однако к этому вопросу вернутся в 2023 году после замыкания Большой кольцевой линии, так как объединение заложено в генеральный план Москвы[32], но в то же время не предусмотрено утверждённой программой строительства[13]. Несмотря на это, 26 декабря 2023 года правительство Москвы объявило о поиске технологий для соединения двух линий[14].

Станции
Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Код станции Название станции
Прежние названия 		Дата
открытия 		Пере-
садки 		Глубина,
м[33] 		Тип конструкции Координаты Вид станции
  136 «Третьяковская» 25 января 1986 46 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая 		55°4428 с. ш. 37°3739 в. д.HЯ
  135 «Марксистская» 30 декабря 1979 60 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая 		55°4428 с. ш. 37°3915 в. д.HЯ
  134 «Площадь Ильича» 30 декабря 1979 46 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая 		55°4450 с. ш. 37°4057 в. д.HЯ
  133 «Авиамоторная» 30 декабря 1979 53 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая 		55°4509 с. ш. 37°4309 в. д.HЯ
  132 «Шоссе Энтузиастов» 30 декабря 1979 53 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая 		55°4527 с. ш. 37°4500 в. д.HЯ
  131 «Перово» 30 декабря 1979 9 односводчатая
мелкого заложения 		55°4504 с. ш. 37°4712 в. д.HЯ
  130 «Новогиреево» 30 декабря 1979 9 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная 		55°4506 с. ш. 37°4900 в. д.HЯ
  129 «Новокосино» 30 августа 2012 9 односводчатая
мелкого заложения 		55°4442 с. ш. 37°5150 в. д.HЯ


Депо и подвижной состав
Электродепо Период
ТЧ-12 «Новогиреево» 1979—1985
с 1989 года
ТЧ-4 «Красная Пресня» 1985—1989


В период с 1985 по 1989 годы электродепо ТЧ-12 «Новогиреево» использовалось как оборотное депо для ТЧ-4 «Красная Пресня», которое обслуживало линию в тот момент.

Количество вагонов в поезде
Количество Период
6 1979—1992
7 1992—2009
8 с 2009 года


Тип подвижного состава
Тип Период
81-717/714 1979—2013
81-717.5М/714.5М 2009—2011
81-717.6/714.6
81-717.6К/714.6К 2009—2012
81-760/761 «Ока» с 2012 года


Средства сигнализации и связи

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Напольное оборудование:
  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: АРС-ДАУ[комм. 2];
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: АРС-Днепр.


Поездное оборудование:
  • Вагоны типа 81-717/714 — АРС-МП[комм. 3];
  • Вагоны типа 81-760/761 «Ока» — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).


На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен.

Места на линии средства сигнализации в виде автоблокировки, имеющей «привычные» показания, светофоры которых при её неиспользовании нормально погашены, включаются для возможности проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/нерабочими устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием[34]:
  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.


На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке «Новогиреево» — «Новокосино» светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально.

Происшествия

17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием, произошёл инцидент с человеческими жертвами.

Примерно в 16:30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора, как потом оказалось, из-за отрыва цепей-тележек эскалатора от державшего их двигателя неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2—2,4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора (около 100 человек) скатились вниз. В 17:10 вход на станцию был ограничен, в 17:35 перекрыт, а в 17:45 станция была полностью закрыта — поезда проследовали её без остановки. Московские власти предпочли скрыть масштабы произошедшего; в СМИ не было практически никакой информации об аварии. В результате город оказался наводнен слухами. В частности, широко распространилась версия о том, что основное число погибших — это пассажиры, провалившиеся «под эскалаторы» и затянутые в механизмы[4].

Пластиковая обшивка балюстрады не была способна выдержать вес выпрыгнувших на неё людей, которые проваливались сквозь неё и получали ушибы от падения на бетонное основание эскалаторного тоннеля с двухметровой высоты (а не попадали в механизм, как нередко ошибочно считают, — под балюстрадой нет движущихся частей). Все из пострадавших, кто погиб на месте, скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора.

Точное количество жертв — 8 погибших и 30 раненых — было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР.

В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырёх эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трёх месяцев с момента установки тормозных систем по день катастрофы все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Повреждённая ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребёнки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз попросту не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было.

Трагический опыт был учтён. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8-10 мм[35].

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл взрыв. Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составила 150 граммов в тротиловом эквиваленте. Сменный машинист, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой, обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы получили лёгкие травмы и нервный шок[36].

В компьютерных играх

См. также

Примечания
  1. 1 2 https://data.mos.ru/opendata/7704786030-passajiropotok-po-stantsiyam-moskovskogo-metropolitena/passport?versionNumber=1&releaseNumber=12 (недоступная ссылка) Пассажиропоток по станциям Московского метрополитена
  2. Павел Ковалёв. Что такое кросплатформенные станции — колонка Павла Ковалёва. mos.ru (21 января 2021). Дата обращения: 12 сентября 2024. Архивировано 16 февраля 2021 года.
  3. «Вилки» метрополитена: каким могло стать московское метро, но не стало. Ридус. Дата обращения: 26 января 2023. Архивировано 26 января 2023 года.
  4. 1 2 «Меня занесло к металлическим зубам гребенки». История кровавой мясорубки на «Авиамоторной», которую замалчивали 9 лет. МСК1.ру (17 февраля 2023). Дата обращения: 7 октября 2024. Архивировано 7 октября 2024 года.
  5. Что будет с желтой веткой метро. Ее наконец-то соединят? Афиша. Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 23 марта 2023 года.
  6. Метрострой – Солнцевская линия / Солнцевский радиус (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 16 марта 2018 года.
  7. 1 2 3 Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 10 декабря 2011 года.
  8. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год Архивировано 21 октября 2013 года.
  9. Власти Москвы обсуждают соединение двух частей желтой линии метро - ТАСС. TACC. Дата обращения: 15 мая 2023.
  10. Власти Москвы рассказали, когда рассмотрят вопрос о соединении желтой ветки метро. m24.ru. Дата обращения: 15 мая 2023. Архивировано 15 мая 2023 года.
  11. Жёлтую ветку соединят после окончания строительства Большого кольца. www.ru.fm. Дата обращения: 15 мая 2023. Архивировано 15 мая 2023 года.
  12. Информационная служба портала Стройкомплекса (8 января 2021). Вопрос о соединении желтой ветки метро рассмотрят после 2023 года. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Архивировано 27 сентября 2021. Дата обращения: 15 мая 2023.
  13. 1 2 Когда построят Бирюлевскую ветку и будут ли соединять Калининскую и Солнцевскую линии? Ответ властей. MSK1.RU (23 февраля 2023). Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано 23 февраля 2023 года.
  14. 1 2 Ведется поиск технологий для соединения Калининского и Солнцевского радиусов метро | Портал Солнцево (26 декабря 2023). Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 27 декабря 2023 года.
  15. Раёнзе, Агрегатор Раёнзы на. Соединение Калининской и Солнцевской линий метро. Комментарий из Института Генплана (англ.). Раёнза - Ново-Переделкино, Солнцево и Москва. Дата обращения: 25 августа 2024. Архивировано 25 августа 2024 года.
  16. Ликсутов: Москва не отказалась от проекта МЦД-5. IRN.RU - Аналитический портал о недвижимости (24 июня 2024). Дата обращения: 25 августа 2024.
  17. Московские власти приостановили работу по проектированию всех объектов МЦД-5 - Москвич Mag (1 ноября 2024). Дата обращения: 1 ноября 2024. Архивировано 9 декабря 2024 года.
  18. Mail', Редакция 'Авто. Дептранс: средняя скорость поездов в метро Москвы составляет 41 км/ч. Авто Mail (20 апреля 2025). Дата обращения: 21 апреля 2025.
  19. Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 14 августа 2011 года.
  20. 1 2 Лисов И. Московский метрополитен хрущевской эпохи. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 26 января 2012 года.
  21. Пролетарский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
  22. Ждановский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
  23. Калининский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
  24. Перовский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
  25. Царенко А. П., Фёдоров Е. А.  Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путеводитель. — М.: Транспорт, 1984. — 224 с. — С. 5, 181.
  26. 1 2 Калининская линия. Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 18 января 2013. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года.
  27. Владимир Свириденков. Солнцевская линия. Московское метро. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 8 февраля 2012 года.
  28. Станция «Новокосино». Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 25 марта 2014. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года.
  29. Дублеры Варшавского и Каширского шоссе появятся в ближайшее время на юге Москвы. Российская газета. 22 февраля 2011. Архивировано 29 ноября 2019. Дата обращения: 10 марта 2018.
  30. Сроки строительства станций метро под Москвой-рекой определят после 2019 года. stroi.mos.ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 8 августа 2018 года.
  31. Светлана ВОЛКОВА | Сайт «Комсомольской правды». Собянин - о зимней уборке города, новых парковках и медцентре в Новой Москве. KP.RU - сайт «Комсомольской правды» (14 марта 2019). Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  32. Соединение Солнцевской и Калининской линий метро: Проект начнут рассматривать после 2023 года. KP.RU - сайт «Комсомольской правды» (25 марта 2019). Дата обращения: 25 марта 2019. Архивировано 25 марта 2019 года.
  33. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.
  34. П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 19. — 96 с. Архивировано 28 марта 2023 года.
  35. Московское метро | Авария на станции "Авиамоторная". metro.molot.ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 30 августа 2010 года.
  36. AIF.RU. Метро-2010: возвращение терактов. Аргументы и факты (29 марта 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано из оригинала 3 июня 2010 года.
  37. Metrostroi (англ.). Steam. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 15 марта 2022 года.
  38. alTerr, Jarruis, VIRUS. Kalininskaya Line - Map for Metrostroi Part 1/3 (рус.). Steam (3 ноября 2020). Дата обращения: 8 ноября 2020. Архивировано 12 января 2021 года.
  39. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit. Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
  40. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit. Cities: Skylines | Transport Fever | Cities in Motion | Игры о транспорте и не только - Transport Games. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 27 января 2020 года.
  41. Subtransit | Official website (англ.). Subtransit. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 11 марта 2023 года.
  1. Название связано с потенциальным соединением с Солнцевской линией (Солнцевским радиусом)[6]
  2. Дублирующее автономное устройство
  3. микропроцессорная


Ссылки
Downgrade Counter