Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
BMW E34
Материал из https://ru.wikipedia.org

BMW E34 — третье поколение BMW пятой серии, выпускавшееся с 1987 года по 1995-й с кузовом седан и по 1996-й с кузовом универсал. Всего было выпущено 1 333 412 автомобилей, из них 124 656 универсалов. Автомобиль был выдержан в стиле традиционного BMW, но в то же время содержал в себе современные технологии. Он был также оснащён автоматическим контролем устойчивости (ASC) или тяги (ASC + T).

Содержание

Модели E34

518i

518
  • 518 Touring (1994–1996) Универсал с мотором 1,8 с функцией работы на метане помимо бензина.


520i
Годы выпуска Маркировка ДВС Рабочий объём DME Передаточные числа главной пары
09.1987 – 04.1990 M20 B20 6 KA 1991 Bosch Motronic 1.3 4.44
01.1989 – 08.1992 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1 механика: 4.27 по 01.1991
05.1989 – 09.1992 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1 автомат: 4.44, с 09.1990 3.64
механика: 3.46 с 01.1991 (с 11.1990 для машин с кондиционером)
09.1991 – 09.1992 M50 B20TU 6 S1 1991 Siemens MS 40.0 автомат: 3.64
механика: 3.46
09.1992 – 01.1996 M50 B20TU 6 S2 Vanos 1991 Siemens MS 40.1 автомат: 4.46
механика: 3.46


525i, 525ix
  • 525i (1988–1990) M20B25
  • 525i (1990–1995) M50B25
  • 525ix(1992–1995) M50B25 (полноприводная версия)


Общее

Характеристики модели

В октябре 1987 года BMW начали производство семейства Е34. По сравнению с Е28, кузов стал более обтекаемым, появились вертикальные указатели поворота спереди, противотуманные фары под бампером. Габариты по сравнению с предыдущей моделью пятой серии ощутимо выросли, а масса автомобиля была снижена.

По сравнению с предыдущей моделью пятой серии — BMW E28, восходящей к разработкам начала 1970-х годов — автомобили нового семейства были шагом вперёд. Значительно расширился набор базового и опционального оборудования, повысился общий технический уровень автомобиля.

Настройка ходовой части обеспечивала сочетание комфорта и управляемости (однако, предпочтение отдавалось последнему). Версии с двигателями большого рабочего объёма отличались хорошими динамическими характеристиками, наряду с ними выпускались и экономичные четырёхцилиндровые модификации, обычно с упрощённым оформлением интерьера.

Немного тесноватый салон с низкой линией крыши ориентирован на удобство водителя: консоль панели приборов (доступной в чёрном, синем, сером, коричневом, бежевом и красном (очень редком цвете)) развёрнута в его сторону, сиденье водителя имеет пять электрорегулировок; всё скомпоновано так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях. Для Е34 была характерна эргономика органов управления.

Подвеска при высоком качестве покрытия дискомфорта у пассажиров не вызывает. Двигатель звучит приглушённо даже на высоких оборотах. Обзорность во всех направлениях, кроме заднего, достаточная, назад — затруднённая.

В крышке багажного отсека был размещён весьма полный комплект инструмента. Зато все прочие дополнения (кроме АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) предлагались только в опциях. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает своё действие для повышения точности обратной связи. Тормоза — с мощным замедлением, информативностью, мягко и точно работающей АБС.

Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Бош-Мотроник»: 2,0 л, 129 л. с., шины 195/65 HR15 (модель 520i); 2,5 л, 170 л. с. (525i); 3,0 л, 188 л. с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л. с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач. В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л. с.

Топ-модель — седан М5 с двигателем рабочим объёмом 3,6 л (315 л. с.) и увеличенным до 90 л топливным баком — появилась в январе 1989 года и сразу завоевала популярность в кругах любителей быстрой езды. Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своём классе (разгон до 100 км/ч за 6,3 с, максимальная скорость ограничена — 250 км/ч).

В апреле 1992 этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов.

В BMW тех лет имеются два диагностических интерфейса. Самый ранний BMW интерфейс, известный как ADS, представляет собой круглую соединительную колодку с двадцатью контактами. В автомобилях BMW после 1996 года стали появляться стандартные шестнадцатипиновые OBDII колодки. ADS в BMW просуществовал до начала 2000-х годов и отсутствовал в поздних E38.

История выпуска

В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i с новым двигателем М50 имеющим 24-клапанную головку блока цилиндров, что позволило «снимать» по 150 и 192 л. с. Октябрь 1991 г. ознаменовал появление первой в истории семейства «пятёрок» полноприводной модификации 525iX с 2,5-литровым двигателем (192 л. с.). Она имела более высокую активную безопасность в сравнении с традиционными заднеприводными моделями: она устойчива и не поддаётся не только заносу, но и резкой пробуксовке колёс на сухом асфальте (благодаря противобуксовочной системе), и тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге.

Кроме того в это же время появился новый турбодизель с промежуточным охлаждением — 525tds (143 л. с.), что позволило достигать максимальной скорости более 200 км/ч и при этом средний расход составлял всего 7 л/100 км. С ноября в автосалонах появились бюджетные версии седана — 518i — с тяговитым 113-сильным двигателем, предназначенные в основном для восточноевропейского рынка.

В январе 1992 г. полным ходом пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, которые сохранили все лучшие ездовые качества седанов, а также версии с системой полного привода BMW 525iX Touring. Объём багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя — 1450 л. В сентябре двигатели с индексом М50 (2 и 2,5 литра) стали оснащаться системой изменения фаз газораспределения VANOS, что позволило развивать двигателю большую мощность на низких оборотах, а также снизить расход топлива.

С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л. с.) и 286-сильный 540i (вместо 535), оснащённые малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Осенью 1992 был проведен небольшой рестайлинг модели — боковые зеркала заднего вида стали более элегантной и современной формы. В апреле 1994 года БМВ 5-й серии получила новую широкую решётку радиатора и новый капот, а также пластиковые накладки на пороги, и вторую подушку безопасности в торпедо. Также в 94-м году у «пятёрки» в базе появились повторители указателя поворотов на передних крыльях.

В январе 1993-го на 518i стали устанавливать новый 4-цилиндровый 1,8 л двигатель мощностью 115 л. с. А в апреле 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 143-сильный турбодизель (525tds), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.

Стоимость

На момент своего появления на рынке Западной Германии BMW 525i стоила 47 000 DM. Дополнительно можно было заказать автоматическую коробку передач за 2450 DM, передние и задние электрические стеклоподъёмники за 1675 DM, механический прозрачный люк в крыше за 1380 DM и окраску «металлик» за 1175 DM.
Динамические характеристики серийных автомобилей
Модель Мощность КПП 0-100 км/ч 0-140 км/ч 0-160 км/ч 0-180 км/ч 0-200 км/ч 60-100 км/ч

(4 передача

80-120 км/ч

(5 передача)

1000 м

с места

Максимальная

скорость

Стоимость
518i[2] 113 л.с. 5МКПП 12,3 с. 25,4 с. 38,0 с. - - 12,7 с. 20,7 с. 33,4 с. 194 км/ч 43 500 DM
520i[3] 129 л.с. 5МКПП 11,6 с. 23,1 с. 32,7 с. - - 13,7 с. 22,6 с. 32,6 с. 205 км/ч 38 500 DM
520i[4] 150 л.с. 5МКПП 10,4 с. 21,3 с. 28,1 с. 40,9 с. - 13,3 с. 20,4 с. 31,4 с. 216 км/ч 49 100 DM
525i[5] 170 л.с. 5МКПП 9,3 с. 17,8 с. 25,2 с. 34,5 с. - 12,4 с. 18,7 с. 30,4 с. 228 км/ч 50 400 DM
525i Auto[6] 192 л.с. 5АКПП 10,6 с. 19,3 с. 26,0 с. 39,5 с. - - - 31,5 с. 227 км/ч 65 755 DM
525i[7] 192 л.с. 5МКПП 8,6 с. 16,1 с. 22,5 с. 31,4 с. - 11,5 с. 16,0 с. 29,7 с. 232 км/ч 53 000 DM
524td[8] 115 л.с. 5МКПП 13,7 с. 28,3 с. 42,7 с. - - 12,0 с 18,1 с. 34,5 с. 195 км/ч 41 800 DM
525tds[9] 143 л.с. 5МКПП 10,6 с. 21,9 с. 31,3 с. - - 9,9 с. 13,6 с. 31,9 с. 207 км/ч 52 700 DM
530i[10] 188 л.с 5МКПП 8,8 с. 16,8 с. 22,9 с. 31,2 с. - 12,0 с. 18,3 с. 29,8 с. 225 км/ч 54 000 DM
530i[11] 218 л.с. 5МКПП 8,1 с. 15,2 с. - 28,6 с. - 9,1 с. 12,6 с. 28,6 с. 235 км/ч 76 600 DM
535i Auto[12] 211 л.с. 4АКПП 9,8 с. 17,6 с. 23,3 с. 30,8 с. - - - 30,4 с. 233 км/ч 68 350 DM
535i[13] 211 л.с. 5МКПП 7,9 с. 14,6 с. 20,1 с. 27,0 с. 38,1 с. 9,6 с. 14,2 с. 28,6 с. 237 км/ч 62 000 DM
540i Auto[14] 286 л.с. 5АКПП 7,5 с. 13,2 с. 17,1 с. 23,1 с. 30,7 с. - - 27,6 с. 240 км/ч 92 800 DM
540i[15] 286 л.с. 6МКПП 6,5 с. 11,1 с. - 19,8 с. - 7,5 с. 9,9 с. 26,4 с. 250 км/ч 80 200 DM
M5[16] 315 л.с. 6МКПП 6,2 с. 11,2 с. 14,3 с. 18,4 с. 23,4 с. 8,3 с. 11,4 с. 25,9 с. 250 км/ч 122 270 DM
М5[17] 340 л.с. 6МКПП 5,7 с. 10,0 с. 13,0 с. - 21,1 с. 7,0 c. 9,5 с. - 250 км/ч 140 935 DM
M5 Touring[18] 340 л.с. 6МКПП 6,3 с. 11,5 с. - 19,4 с. 25,0 с. 7,6 с. 10,9 с. 26,1 с. 250 км/ч 143 725 DM



Динамические характеристики доработанных автомобилей
Производитель

Модель

Модель

двигателя

Мощность Крутящий момент КПП 0-100 км/ч 0-140 км/ч 0-160 км/ч 0-180 км/ч 0-200 км/ч 60-100 км/ч

(4 передача

80-120 км/ч

(5 передача)

1000 м

с места

Максимальная

скорость

Стоимость
ALPINA B10 3.5[19] M30B35 254 л.с./6000 об/мин 325Нм/4000 об/мин 5МКПП 7,4 с. 13,3 с. 18,0 с. 23,1 с. 29,9 с. 8,6 с. 12,1 с. 27,6 с. 255 км/ч 87 500 DM
ALPINA B10 4.6[20] M60B40 340 л.с./5700 об/мин 480Нм/3900 об/мин 5AКПП 6.4 c. - 14,3 с. - 23,1 с. 8,5 с. 8,2 с. 25,8 с. 275 км/ч 133 500 DM
ALPINA B10 BITURBO[21] M30B35 360 л.с./6000 об/мин 520Нм/4000 об/мин 5МКПП 5.6 c. 9,8 с. 12,3 с. 15,7 с. 19,7 с. 7,1 с. 9,2 с. 24,7 с. 288 км/ч 143 000 DM
Schnitzer S5 3.7[22] M30B35 262 л.с./6500 мин 345Нм/4300 об/мин 5МКПП 6,8 с. 12,0 с. 16,1 с. 20,2 с. 26,2 с. 8,0 с. 11,2 с. 26,6 с. 265 км/ч 102 322 DM
Hartge H5[23] M30B35 240 л.с./6000 мин 320Нм/4000 об/мин 5МКПП 7,3 с. 13,3 с. 17,3 с. 23,2 с. 30,8 с. - - 27,6 с. 249 км/ч 85 027 DM
Hartge H5 V12[24] M70B50 326 л.с./5350 об/мин 478Нм/4250 об/мин 5МКПП 6,3 с. 11,4 с. 14,4 с. 18,0 с. 23,3 с. 6,6 с. 8,3 с. 25,9 с. 260 км/ч 186 000 DM
M5 MK MOTORSPORT[25] S38B36 360 л.с./7000 об/мин 420Нм/5200 об/мин 6МКПП 5,7 с. 9,9 с. 12,9 с. 16,6 с. 21,8 с. 9,7 с. 14,9 с. 25,0 с. 273 км/ч 159 120 DM
Koenig BMW M5[26] S38B36 345 л.с./6900 об/мин 385Нм/4750 об/мин 6МКПП 5,5 с. 10,0 с. 12,7 с. 16,7 с. 21,0 с. - - 24,8 с. 269 км/ч 174 900 DM


Alpina B10

Второе поколение Alpina B10 построено на базе BMW E34, в зависимости от версии двигателя на BMW 525ix, 535i или 540i. С 1988 по 1996 год было построено 1215 экземпляров в кузове седан и универсал. Автомобиль был доступен в пяти модификациях.

B10 3.5 / 1

На момент запуска была единственной доступной версией B10. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра от BMW 535i был переработан и развивал 187 кВт (254 л.с.) вместо 155 кВт (211 л.с.). В 1992 году производство прекратили после 600 выпущенных экземпляров.

B10 Biturbo

Двигатель самого мощного на тот момент серийного седана в мире также был от BMW 535i и имел 2 турбокомпрессора Garrett T25. Это увеличило мощность со 155 кВт (211 л.с.) до 265 кВт (360 л.с.). С августа 1989 г. по март 1994 г. было выпущено 507 машин.

B10 4.0

В апреле 1993 года Alpina выпустила первый B10 с восьмицилиндровым двигателем. Для этого был модифицирован двигатель BMW 540i, мощность которого увеличили с 210 кВт (286 л.с.) до 232 кВт (315 л.с.). К августу 1995 года с конвейера сошло 45 экземпляров.

Allrad B10 3.0

Эта версия базировалась на основе BMW 525ix, с октября 1993 года было выпущено 64 машины. Рабочий объем рядного шестицилиндрового двигателя с четырехклапанной технологией был увеличен с 2,5 до 3,0 литров, а мощность увеличена с 141 кВт (192 л.с.) до 170 кВт (231 л.с.).

B10 4.6

Эта модель пришла на смену B10 Biturbo в марте 1994 года. Блок двигателя BMW 540i был просверлен, для того чтобы получить рабочий объем в 4,6 литра. Мощность 250 кВт (340 л.с.) была чуть ниже чем у B10 Bi-Turbo, было выпущено 27 автомобилей.
Технические данные
модель B10 3,5 / 1[27] B10 Biturbo[27] B10 3.0 полный привод [Универсал][27] B10 4.0 [Универсал][27] B10 4.6 [Универсал][27]
Платформа BMW 535i E34 BMW 535i E34 BMW 525ix E34 BMW 540i E34 BMW 540i E34
Объем двигателя 3430 куб. 3430 куб. 2997 куб. 3982 куб. 4619 куб.
Количество цилиндров / тип R6 R6 R6 V8 V8
Мощность 187 кВт (254 л.с.) 265 кВт (360 л.с.) 170 кВт (231 л.с.) 232 кВт (315 л.с.) 250 кВт (340 л.с.)
Крутящий момент 325 Нм 520 Нм 312 Нм 410 Нм 480 Нм
Разгон,

0-100 км / ч

6,4 с 5,6 с 7,9 с [8,4 с] 6,5 с [6,7 с] 6,1 с [6,2 с]
Максимальная скорость 250 км / ч более 290 км / ч 235 км / ч [230 км / ч] 268 км / ч [263 км / ч] более 275 км / ч [более 270 км / ч]


Примечания
  1. Production figures: Kittler, Eberhard. Deutsche Autos seit 1990, vol.5 (нем.). — Stuttgart: Motorbuch, 2001. — S. 165. — ISBN 3-613-02128-5.
  2. Auto Motor Sport 06/1990 - TEST: BMW 518i стр. 34
  3. Auto Motor Sport 07/1988 - TEST: BMW 520i, Mercedes 230 E, Saab 9000i 16 стр.66
  4. Auto Motor Sport 08/1990 - TEST: BMW 520i стр.28
  5. Auto Motor Sport 09/1990 - TEST: Saab 9000 Turbo 16, BMW 525i / Audi 200 Quattro 20V, Mercedes 300 E-24 / Volvo 440 Turbo, Opel Vectra 2.0i CD / Daihatsu Charade GTti, Opel Corsa GSi / Renault Alpine V6 Turbo, Porsche 944 S2 стр.38
  6. Auto Motor Sport 04/1991 - Test: BMW 525i стр. 67
  7. Auto Motor Sport 06/1991 - TEST:: BMW 325i, BMW 525i стр.52
  8. Auto Motor Sport 16/1988 - TEST: i, BMW 525td стр. 62
  9. Auto Motor Sport 23/1993 - VERGLEICH: BMW 525 tds, Mercedes E 300 D , стр.46
  10. Auto Motor Sport 11/1988 - TEST: BMW 530i, Opel Omega 3000, стр. 34
  11. Auto Motor Sport 08/1993 - TEST: BMW 530i Touring, Mercedes 320 TE стр.96
  12. Auto Motor Sport 23/1989 - VERGLEICH: BMW 535i (Automatik), Mercedes 300 E-24 (Automatik), стр. 38
  13. Auto Motor Sport 05/1988 - TEST: BMW 535i, стр.27
  14. Auto Motor Sport 23/1992 - TEST: BMW 540i, стр.28
  15. Auto Motor Sport 10/1994 - TEST: BMW 540i (six gear box) стр. 74
  16. Auto Motor Sport 21/1988 - TEST: BMW M5, стр. 30
  17. Auto Motor Sport 09/1992 - TEST: BMW M5, стр. 52
  18. Auto Motor Sport 17/1992 - TEST: BMW M5 Touring, стр. 44
  19. Auto Motor Sport 11/1988 - TEST: Alpina B10 3.5 стр. 52-56
  20. Auto Motor Sport 25/1994 - Test: Alpina B10 4.6, BMW M5 стр. 42-46
  21. Auto Motor Sport 24/1989 - Test: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 стр. 12-18
  22. Auto Motor Sport 24/1989 - VERGLEICH: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 стр. 12-18
  23. Sport Auto 08/1989 - Test : BMW 535i, Hartge H5 стр. 74-78
  24. Auto Motor Sport 15/1989 - TEST: BMW M5, Hartge H5 V12 стр. 24-28
  25. Auto Motor Sport 13/1991 - TEST: Audi 80 Quattro Abt B300, Ford Sierra Cosworth 4x4 Wolf, BMW M5 MK Motorsport стр. 76
  26. Sport Auto 02/1990 - TEST: BMW M5, Koenig BMW M5 стр. 22-27
  27. 1 2 3 4 5 B10 E34 технические данные. Дата обращения: 15 июня 2021. Архивировано 17 мая 2021 года.


Ссылки
Downgrade Counter