Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Bell 206
Материал из https://ru.wikipedia.org

Bell 206 JetRanger — семейство двухлопастных одно- и двухдвигательных вертолётов, производимых компанией Bell Helicopter на своем заводе в Мирабеле, Квебек. Первоначально разработанный под названием Bell YOH-4[англ.] для участия в конкурсе по программе легких вертолётов наблюдения армии США, он в итоге не был выбран армией. В Bell перепроектировали планер и успешно продавали этот вертолёт на рынке как пятиместный Bell 206A JetRanger. Новый проект был в конечном итоге выбран Армией США под названием OH-58 Kiowa.

Bell также разработала семиместный вариант LongRanger, который позже выпускался с двумя двигателями под наименованием TwinRanger, в то время как компания Tridair Helicopters предлагает похожую двухдвигательную версию LongRanger под названием Gemini ST. Присвоенное ИКАО обозначение модели «B06» используется в планах полета для JetRanger и LongRanger, а обозначение «B06T» используется для двухмоторных TwinRanger.

Содержание

Разработка и производство

История создания и появление модели JetRanger

14 октября 1960 года Вооруженные силы США запросили 25 производителей авиационной техники от имени Армии о возможности постройки нового легкого вертолёта для наблюдения и связи на поле боя. Bell приняла участие в конкурсе вместе с 12 другими производителями, включая Hiller Aircraft[англ.] и Hughes Tool Co., Aircraft Division. В 1961 году фирма Bell начала разработку легкого вертолёта второго поколения по конкурсной программе армии США LOH — Liaison and Observation Helicopter (вертолёт связи и наблюдения). Новые вертолёты предназначались для замены легких вертолётов первого поколения Bell H-13 Sioux[англ.] и Hiller ОН-23, снабженных одним поршневым двигателем, имеющих экипаж из двух человек (летчика и наблюдателя) и обладающих крейсерской скоростью, ограниченной 115к м/ч из-за малой мощности двигателя и плохого аэродинамического профиля. Вооруженным силам США было поставлено начиная с 1946 года 2393 вертолёта ОН-13 и 1401 вертолёт ОН-23[3][4].

Опытный вертолёт YOH-4A с двухлопастными несущим и рулевым винтами, одним газотурбинным двигателем и полозковым шасси был представлен в 1963 году на испытания, однако в 1965 году лучшим был признан проект вертолёта Hughes OH-6A, отличавшийся более высокой массовой отдачей и меньшими размерами. В результате в мае 1965 года фирма Hughes получила контракт на производство 1434 вертолётов, поставленных в 1966—1970 годах[5].

Когда проект YOH-4A был отвергнут вооруженными силами, в Bell занялись решением проблемы маркетинга вертолёта. Помимо проблемы с имиджем, вертолёту не хватало внутреннего объёма кабины, и он обеспечивал лишь размещение трех пассажиров в значительно ограниченном пространстве. Решением стало перепроектирование фюзеляжа, которое сделало его более обтекаемым и эстетически привлекательным для заказчика, добавив в процессе дополнительные 0,45 м3 внутреннего пространства[6]. Новый вертолёт получил обозначение Bell 206A, а президент Bell Эдвин Дж. Дюкайе предложил название JetRanger, что должно было означать преемственность модельного ряда от более раннего вертолёта Bell 47J Ranger[англ.]. JetRanger впервые поднялся в воздух 10 января 1966 года и в этом же году был запущен в серийное производство для гражданских потребителей, став базовым для большого числа военных и гражданских модификаций[4].

Bell Helicopter прекратила производство версии Bell 206B-3 в 2010 году[7][8]. В 2011 году подержанные 206B-3 продавались примерно за 1,4 миллиона долларов в зависимости от оснащения и конфигурации[9]. В качестве замены пятиместной версии 206-й модели компания Bell в 2015 году начала выпускать модернизированный вариант Bell 505 Jet Ranger X[англ.], который должен составить конкуренцию на гражданском рынке вертолёту Robinson R66[10].

Модель LongRanger

Вертолёт Bell 206L LongRanger стал развитием модели JetRanger с удлиненным на 760 мм фюзеляжем, увеличенным диаметром несущего винта до 11,3 метров и газотурбинным двигателем Allison 250-С20В мощностью 313кВт. Он совершил первый полет 11 сентября 1974 года и серийно производился с 1975 года в США и по лицензии в Италии. В последующем с 1981 года производились модификации 206L LongRanger II, III, и IV с ГТД Allison 250-С30 с увеличенной взлетной мощностью до 485 кВт, максимальной взлетной массой увеличенной до 1882 кг и улучшенными летными характеристиками. С 1986 года серийное производство вертолётов LongRanger переведено в Канаду, где было построено более 600 вертолётов. Крейсерская скорость вертолётов этой модели составила 215 км/ч[4].

С 1975 года Bell выпустила более 1700 единиц LongRanger в базовых версиях. В 1981 году была выпущена его военная версия Bell 206L TexasRanger[3].

В 2007 году Bell объявила о программе модернизации для вариантов 206L-1 и 206L-3, которая была предназначена для модификации вертолёта до конфигурации 206L-4. Модифицированные LongRanger обозначались как 206L-1+ и 206L-3+ соответственно. Модернизация заключалась в укреплении структурных компонентов планера (включая новую хвостовую балку), улучшенную трансмиссию и модернизированный двигатель для версии L-1. Все это привело к увеличению максимальной массы на 136 кг и повышению производительности систем вертолёта. Вместимость вертолёта была увеличена до 7 пассажиров[11].

Производство 206L-4 завершилось в июне 2017 года, всего было выпущено более 3800 экземпляров LongRanger[8].

Модели Gemini ST и TwinRanger

Вертолёт Bell 400 TwinRanger является развитием вертолёта Bell 206L с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20 взлетной мощностью по 310 кВт каждый, и максимальной взлетной массой 2 495 кг. Название TwinRanger появилось в середине 1980-х годов, когда компания Bell разработала Bell 400 TwinRanger, но он так и не был запущен в серийное производство. Он отличается от предшественника увеличенной по размерам кабиной, в которой могут разместиться летчик и шесть пассажиров, и улучшенными аэродинамическими обводами фюзеляжа. Снабжен четырёхлопастным несущим винтом с эластомерными шарнирами и двухлопастным рулевым винтом с кольцевым ограждением. Совершил первый полет в 1984 году и разрабатывался отделением фирмы Bell в Канаде. Построено 4 опытных вертолёта. Разрабатывались также боевой вариант вертолёта Bell 400 Combat Twin с вооружением и модификация Bell 440, конструкция которого выполнена в основном из композиционных материалов[12].

В 1989 году компания Tridair Helicopters начала разработку двухмоторной модификации LongRanger под наименованием Gemini ST. Первый полет прототипа состоялся 16 января 1991 года, а сертификат типа, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США был получен в ноябре. Сертификация охватывает конверсию версий LongRanger 206 L-1, L-3 и L-4 в вариант Gemini ST. В середине 1994 года Gemini ST был сертифицирован как первый двухдвигательный вертолёт, который мог работать как с одним, так и с двумя двигателями на всех этапах полета[12].

Bell 206LT TwinRanger был новой серийной моделью, эквивалентной Gemini ST компании Tridair, и был основан на варианте 206L-4. Было построено тринадцать 206LT, первый был поставлен в январе 1994 года, а последний — в 1997 году. TwinRanger был заменен в линейке Bell на более современный Bell 427.

История службы

Первый Bell 206A поднялся в воздух 10 января 1966 года, а позднее в том же месяце вертолёт был представлен на выставке Международной вертолётной ассоциации (Helicopter Association International[англ.]) в США. 20 октября 1966 года JetRanger прошёл сертификацию Федерального управления гражданской авиации США. Поставки JetRanger клиентам начались 13 января 1967 года, и первый вертолёт был куплен Гарри Холли, генеральным директором компании Hollymatic Corporation, перед этим лично управлявшим вертолётом Bell 47. В 1968 году ВМС США выбрали Bell 206A в качестве своего основного учебно-тренировочного самолёта под индексом TH-57 SeaRanger. Армия США также в конечном итоге выбрала этот вертолёт в качестве легкого вертолёта наблюдения и связи под названием OH-58 Kiowa[6].

Конструкция JetRanger оставалась неизменной с 1967 года пока в 1971 году Bell представила модель 206B JetRanger II. В 1977 году был представлен Bell 206B-3 JetRanger III с модифицированным рулевым винтом и более мощным двигателем. JetRanger стал популярен среди новостных телеканалов, которые использовали его для освещения дорожной ситуации и проведения репортажей с мест событий. LongRanger обычно используется в качестве вертолёта воздушной скорой помощи и корпоративного транспорта. 1 сентября 1982 года пилоты Х. Росс Перо-младший и Джей Коберн вылетели из Далласа, штат Техас, на вертолёте Bell 206L-2 с именем «Дух Техаса». Они вернулись 30 сентября, 29 дней и 3 часа спустя, совершив первый кругосветный полет на вертолёте[13].

Bell 206B впервые был представлен на канадском рынке вскоре после его сертификации в 1967 году. Его востребованность была обусловлена бурно развивающимися отраслями добывающей промышленности того времени, особенно в сфере геологоразведки нефти и газа, горнодобывающей промышленности и лесном хозяйстве. Его небольшая масса в сочетании с возможностью приземляться в труднодоступных, удаленных местах сделали его идеальным летательным аппаратом для транспортировки геологов, геодезистов и их оборудования в иным образом недоступные северные районы Канады[11][14].

В 1970-х и 1980-х годах JetRanger стал важнейшей частью геологоразведочных работ на севере Канады, включая земли Юкона, Северо-Западных территорий и арктические регионов, где суровые погодные условия и сложная пересеченная местность требовали вертолёта, который мог бы работать в сложных метеорологических условиях. Конструкционная прочность и низкие эксплуатационные расходы Bell 206B также сделали его лучшим вариантом для этих длительных, иногда опасных миссий[14].

В 1983 году австралийский бизнесмен и путешественник Дик Смит стал первым пилотом вертолёта, совершившим одиночное кругосветное путешествие за 260 летных часов. Во время полета он посадил свой Bell 206B-3 на заранее подготовленные контейнеровозы для дозаправки в Тихом океане между Японией и Алеутскими островами[15].

В 1993 году Армия США выбрала Bell 206B-3 в качестве победителя конкурса на новый тренировочный летательный аппарат в качестве основного учебного вертолёта TH-67 Creek. Количество TH-67, проданных армией было слишком мало, чтобы повлиять на гражданские рынки[16].

22 июля 1994 года пилот Рон Бауэр посадил свой 206B-3 (N206AJ) в Херсте, штат Техас, установив новый рекорд кругосветного полета на вертолёте. Бауэр вылетел 24 июня и вернулся через 24 дня, 4 часа, 36 минут и 24 секунды, летев со средней скоростью 65,97 км/ч[17]. Бауэр использовал дополнительный топливный бак емкостью 340 литров, что удвоило дальность полета JetRanger III[18].

Варианты

Гражданские модели

Bell 206

Пять прототипов под внутренним индексом YOH-4A, построенных для летных испытаний в рамках участия в конкурсе на легкий вертолёт наблюдения и связи для Армии США. Построены в 1963 году.

Bell 206A

Первоначальная серийная версия с турбовальным двигателем Allison 250-C18. Сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США в 1966 году. Выбран Вооруженными силами США под наименованием OH-58A Kiowa в 1968 году.

Bell 206B

Вариант с модернизированным двигателем Allison 250-C20[19].

Agusta-Bell 206A/A-1/B

Вертолёты, построенные по лицензии в Италии компанией AgustaWestland.

Bell 206B-2/B-3

Вариант с модернизированным двигателем Allison 250-C20J и увеличенным на 51 мм диаметром рулевого винта для лучшего управления рысканием в полёте[19].

Bell 206L LongRanger

Удлиненный семиместный вариант вертолёта, оснащенный турбовальным двигателем Allison 250-C20B.

Bell 206L-1 LongRanger II

Более мощная версия, оснащенная турбовальным двигателем Allison 250-C28.

Bell 206L-3 LongRanger III

Модификация, заключающаяся в установке двигателя Allison 250-C30P, для дальнейшей модернизации вертолёта до версии 206L-4.

Bell 206L-4 LongRanger IV

Улучшенная версия с двигателем 250-C30P и модернизированной трансмиссией.

Bell 206L TwinRanger

Развитие вертолёта Bell 206L с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20 взлетной мощностью по 310 кВт, и максимальной взлетной массой 2495 кг. Отличается увеличенной по размерам кабиной, в которой могут разместиться летчик и шесть пассажиров, и улучшенными аэродинамическими обводами фюзеляжа. Снабжен четырёхлопастным несущим винтом с эластомерными шарнирами и двухлопастным рулевым винтом с кольцевым ограждением. Совершил первый полет в 1984 году. Разрабатывался отделением фирмы Bell в Канаде. Построено 4 опытных вертолёта. Разрабатывались также боевой вариант вертолёта Bell 400 «Combat Twin» с вооружением и модификация Bell 440, конструкция которого выполнена в основном из композитных материалов.

Bell 206LT TwinRanger

Развитие вертолёта Bell 206L с двухлопастным несущим винтом и двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20B взлетной мощностью по 330 кВт. Совершил первый полет в 1991 году. Производится серийно в США.. Заменен в производстве на Bell 427.

Bell 407/417

Четырёхлопастной, однодвигательный, гражданский вертолёт общего назначения. Производный вариант от Bell 206L-4 LongRanger.

Cardoen Cb 206L-III

Чилийский модифицированный LongRanger III с зауженной передней частью фюзеляжа и изменённой формой окон кабины. Существовало по крайней мере два переделанных вертолёта этой версии, первый полет которых состоялся в 1989 году[20].

HESA Shahed 278[англ.]

Иранская переделка Bell 206 методом обратной разработки.

Военные модели

Bell CH-139 JetRanger Обозначение вертолёта в версии Bell 206B-3 для Вооруженных сил Канады.

Hkp 6A Обозначение шведской армии для варианта Agusta-Bell 206A. 21 вертолёт произведен в Италии. В шведской армии использовались в качестве учебно-тренировочных, связных, легких транспортных, разведывательных и ударных вертолётов, вооруженных противотанковыми управляемыми ракетами[21].

Hkp 6B Обозначение ВМС Швеции для Agusta-Bell 206A. 10 единиц, произведенных в Италии, использовались как противолодочные вертолёты, вооруженные глубинными бомбами. Этот вертолёт был также оснащен надувными поплавками для использования при аварийной посадке на воду[21].

OH-58 Kiowa Лёгкий разведывательный и связной вертолёт с газотурбинными двигателями Allison Т63А-700 мощностью по 236 кВт, построенный для армии США, которой было поставлено 2288 вертолётов в 1968—1973 годах. В вооруженных силах заменил вертолёт OH-6A Cayuse.

TH-57A Sea Ranger Тренировочный вертолёт для первоначального обучения для ВМС США, Корпуса морской пехоты, Береговой охраны и отдельных пилотов вертолётов стран союзников. Является модификацией ОН-58А с двойным управлением и дополнительным оборудованием. Всего поставлено 173 вертолёта в 1967—1981 годах.

206L TexasRanger

Предложенная экспортная военная версия LongRanger’а. Был построен один демонстратор в 1981 году.

TH-67 Creek Учебно-тренировочный вертолёт для Армии США, являвшийся вариантом вертолёта Bell 206B-3 JetRanger с одним газотурбинным двигателем Allison 250-C20JN. В 1993 году фирме Bell был предоставлен контракт стоимостью 85 млн долларов на поставку 102 вертолётов под обозначением TH-67 «Creek». Предусматривалась закупка 157 вертолётов и 12 тренажеров. Кабина вертолёта TH-67 оборудована для размещения инструктора и двух курсантов, одного рядом с инструктором и второго на заднем сиденье.

Известные аварии и инциденты
  • 1 августа 1977 года у новостного вертолёта Bell 206, пилотируемого Фрэнсисом Гэри Пауэрсом, закончилось топливо, и он потерпел крушение в поле недалеко от Энсино, штат Калифорния. В результате пилот и единственный пассажир вертолёта, оператор Джордж Спирс, погибли[22].
  • 18 июня 1986 года в небе над Большим каньоном во время выполнения экскурсионных полётов столкнулись самолёт DHC-6 Twin Otter и вертолёт Bell 206, в результате погибли все находящиеся в них 25 человек. Это была крупнейшая авиакатастрофа в Большом каньоне после 1956 года (столкновения DC-7 и Super Constellation). После долгого расследования, Национальный совет по безопасности транспорта пришёл к выводу, что, несмотря на безоблачную погоду, пилоты не смогли увидеть [друг друга] и уклониться (англ. See and avoid), однако точная причина столкновения так и не была установлена. Также следователи указали на большое сосредоточение достопримечательностей в этом регионе, что приводило к повышенному траффику воздушных судов в небе, в связи с чем Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) была выдана рекомендация на разделение маршрутов полётов для самолётов и вертолётов. После данной авиакатастрофы, FAA внесла значительные изменения в проведение обзорных полётов над Гранд-Каньоном[23].
  • 27 августа 1990 года американский гитарист-виртуоз и певец Стиви Рэй Вон в составе группы Double Trouble участвовал в концерте в рамках программы «In Step Tour» на горном курорте «Alpine Valley Resort» в городке Ист-Трой[англ.], штат Висконсин. В концерте, состоявшемся в музыкальном театре «Alpine Valley Music Theatre», также участвовали и другие известные музыканты, в частности Эрик Клэптон и Бадди Гай. После выступления в ночь на понедельник часть участников концерта направилась в Чикаго. Летели они на четырёх вертолётах, взлетавших в условиях сильного тумана друг за другом с двухминутными интервалами. Вертолёт Bell 206B, на котором летел Вон, разбился через несколько десятков секунд после взлёта, столкнувшись со склоном горы. Взрыва и пожара от удара не было, но все летевшие в этом вертолёте погибли мгновенно[24].
  • 25 октября 1991 года вертолёт Bell 206B, на борту которого находились промоутер рок-концертов Билл Грэм, его девушка Мелисса Голд и пилот Стив Кан, врезался в вышку линии электропередачи к западу от Вальехо, Калифорния, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Причиной аварии было признано решение пилота продолжить полёт в заведомо неблагоприятных погодных условиях[25].
  • 12 января 1994 года вертолёт Agusta-Bell 206A-1 потерпел крушение при попытке приземлиться на вертолётной площадке штаба Центрального военного округа в Неве Яакове, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту человек, включая генерал-майора Армии обороны Израиля Нехемию Тамари[26].
  • 24 июля 2000 года спасательный вертолёт Bell 206L-3 LongRanger, принадлежавший компании Grant Kenny Ocean Helicopters и арендованный службой спасения Capricorn Helicopter, потерпел крушение в Мальборо, Квинсленд, Австралия в результате чего погибли все пять человек, находившихся на борту. Расследование показало, что существенным фактором, который, вероятно, привел к аварии, было то, что вертолёт вылетел с недостаточным количеством топлива для предполагаемого полета, и что подача оставшегося пригодного к использованию топлива могла быть прервана в результате неудачных манёвров пилота при попытке приземления, что могло привести к потере мощности двигателя и последующей катастрофе[27].
  • 20 августа 2014 года начальник Генерального штаба вооруженных сил Гватемалы Руди Ортис погиб в результате крушения его Bell 206 на северо-востоке страны недалеко от границы с Мексикой. В катастрофе также погибли трое сопровождающих его офицеров и пилот вертолёта[28].
  • 18 февраля 2016 года вертолёт Bell 206B-3 JetRanger III компании Genesis Helicopters рухнул в воду во время экскурсионного полёта вокруг острова Оаху Гавайского архипелага. На борту находились пилот и четыре пассажира, один из которых погиб. Вероятная причиной аварии был назван выход из строя в полете приводного вала двигателя и коробки передач из-за неправильного технического обслуживания, что привело к резкому снижению оборотов несущего винта и последующей жесткой посадке на воду[29].
  • 10 апреля 2025 года вертолёт Bell 206L-4 рухнул в реку Гудзон[англ.] в Нью-Йорке в районе шоссе Вест-Сайд и Спринг-стрит, рядом с пирсом 40. По данным сайта FlightRadar24, потерпевший крушение вертолёт находился в воздухе 15 минут. Также сообщалось, что один из свидетелей падения вертолёта заявил, что видел, как отлетела одна из лопастей несущего винта[30]. В результате крушения погиб руководитель испанского подразделения Siemens Августин Эскобар вместе с женой и тремя детьми, а также пилот вертолёта[31].


Bell 206 в культуре
  • В фильме 1982 года «Нечто» показаны два вертолёта Bell 206, которые использовались командами норвежской и американской исследовательских баз. Был использован только один вертолёт с норвежскими опознавательными знаками на левом борту и английскими опознавательными знаками на правом борту, затем он был показан только с норвежцами, летящими на нем с правой стороны экрана налево, и только с американцами, летящими на нем слева направо. В одной очень короткой сцене показаны оба вертолёта одновременно, и её пришлось снимать через шесть месяцев после съемки остальных, когда команда фильма смогла получить второй вертолёт[32]. Курт Рассел на самом деле летал на этом 206-м в некоторых сценах, и в один момент вертолёт качается, когда Рассел не был полностью готов взять управление на себя. Команда фильма оставила это, чтобы развить его персонажа (бывшего пилота вертолёта времен войны во Вьетнаме), у которого трясутся руки из-за сильного пьянства и посттравматического стрессового расстройства[33].
  • В фильме 1983 года «Голубой гром» вертолёт JetRanger изображен как вертолёт полиции Лос-Анджелеса, летающий в интересах подразделения «Astro»[34].
  • Bell 206 также появляется в фильме 1991 года «Терминатор 2: Судный день» в качестве вертолёта полиции Лос-Анджелеса, который был украден Терминатором Т-1000 и использовался им для полёта под скоростной автомагистралью, чтобы преследовать Джона Коннора, Сару Коннор и защищающего их Терминатора Т-800[35].


Операторы

Военные и правительственные операторы

 Австралия — 29 Bell 206B-1, по состоянию на 2016 год[36]

 Албания — 2 Bell 206C (AB-206C) по состоянию на 2024 год[37]

 Аргентина — 5 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год[38]

 Бангладеш — 3 Bell 206L-4 и 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[39]

 Болгария — 6 Bell 206 по состоянию на 2024 год[40]

 Бразилия — 15 Bell 206B3 Jet Ranger III (IH-6B), по состоянию на 2016 год[41]

 Бруней — 2 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[42]

 Венесуэла — 4 Bell 206B и 1 Bell 206L3 Long Ranger II и 6 Bell 206B/L Jet Ranger/Long Ranger, по состоянию на 2016 год[43]

 Гайана — 2 Bell 206, по состоянию на 2016 год[44]

 Гватемала — 8 Bell 206, по состоянию на 2016 год[44]

 Греция — 14 Bell 206 (AB-206) по состоянию на 2024 год[45]

 Италия — 28 Bell 206 (AB-206) по состоянию на 2024 год[46]

 США — 154 TH-67, по состоянию на 2016 год[47]

 Вьетнам — 29 TH-67, по состоянию на 2016 год[48]

 Израиль — 6 Bell 206, по состоянию на 2016 год[49]

ВВС Ирака — 10 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год[50]

 Иран — более 12 Bell 206 (AB-206) и 2 Bell 206A AB-206A), по состоянию на 2016 год[51]

 Камерун —2 Bell 206B и 1 Bell 206L3, по состоянию на 2016 год[52]

 Канада — 7 Bell 206 (CH-139) и 3 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[53]

 Кения — 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[54]

 Кипр — 2 Bell 206L-3, по состоянию на 2016 год[55]

 Колумбия — 12 Bell 206B3 Jet Ranger III, 3 Bell 206B и 6 Bell 206L/L3/L4, по состоянию на 2016 год[56]

Латвия — 2 Bell 206 Jet Ranger[52]

 Лесото — 1 Bell 206, по состоянию на 2016 год[57]

 Северная Македония — 4 Bell 206B (AB-206B) по состоянию на 2024 год[58]

 Малайзия — 1 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[59]

 Мексика — 45 Bell 206, 19 Bell 206B Jet Ranger II и 7 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[60]

 Мьянма — 6 Bell 206, по состоянию на 2016 год[61]

 Марокко — 11 Bell 206, по состоянию на 2016 год[62]

 Оман — 3 Bell 206 (AB-206), по состоянию на 2016 год[63]

 Перу — 3 Bell 206B и 8 Bell 206, по состоянию на 2016 год[64]

 Пакистан — 13 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[65]

 Сенегал — 2 Bell 206, по состоянию на 2016 год[66]

 Словения — 4 Bell 206 (AB-206) по состоянию на 2024 год[67]

 Танзания — 2 Bell 206A (AB-206A) и 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[68]

 Таиланд — 42 Bell 206, по состоянию на 2016 год[69]

 Турция — 20 Bell 206 и 8 Bell 206A (AB-206A) по состоянию на 2024 год[70]

 Уганда — 2 Bell 206A и 1 Bell 206, по состоянию на 2016 год[71]

 Хорватия — 8 Bell 206B по состоянию на 2024 год[72]

 Чили — 4 Bell 206 и 5 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[73]

 Шри-Ланка — 2 Bell 206A и 2 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[74]

 Эквадор — 3 Bell 206A, 4 Bell 206B и 7 Bell 206B Jet Ranger II, по состоянию на 2016 год[75]

 Ямайка — 2 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год[76]

 Япония — 4 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[77]

Тактико-технические характеристики
  • Источник данных Jane’s[78].
ТТХ семейства 206
206B3 206L4
Технические характеристики
Экипаж 1—2
Пассажировместимость 3—4 4—6
Грузоподъёмность, кг 635/680[79] 855/н/д
Длина, м 11,82 13,02
Длина фюзеляжа, м 9,5 9,82
Диаметр несущего винта, м 10,16 11,28
Диаметр рулевого винта, м 1,65
Высота, м 2,89 3,14
Площадь, ометаемая несущим винтом, м 81,07 99,89
Ширина по полозьям, м 1,95 2,34
Масса пустого, кг 777 1 080
Масса максимальная взлётная, кг 1 451—1519 2 018
Масса максимальная взлётная с подвесным грузом, кг 1 519 2 064
Двигатель 1  ТВД Rolls-Royce
250-C20J 250-C30P
Мощность, л.с. (кВт) 1 420 (313) 1 726 (541)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость, км/ч 225 241/246[80]
Максимальная скорость, км/ч 213 203/206[80]
Практическая дальность, км[80] 692/778 600/661
Продолжительность полёта 4 ч 30 м 3 ч 42 м
Практический потолок, м 4 115 3 050
Статический потолок, м[81] 4 025 / 1 615 3 050 / 1 980
Скороподъёмность, м/с 6,5 6,8
Нагрузка на диск, кг/м 18,7/17,9[82] 20,7
Тяговооруженность, Вт/кг[82] 156/163 177/181


Bell 206 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами
Название Диаметр несущего винта Длина фюзеляжа Максимальная взлётная масса Мощность Экипаж+ Пассажиры Крейсерская скорость Макс. скорость Дальность полёта Практический потолок Разработчик Первый полёт
Ка-18 10,0 м 10,0 м 1502 кг 1200 кВт 1 + 3 130 км/ч 160 км/ч 450 км 3500 м ОКБ Камова 1956 год
Bell UH-1D 14,63 м 17,4 м 4310 кг 11045 кВт 1 + 14 205 км/ч 220 км/ч 510 км 5910 м Bell Helicopter 1956 год
Ми-2 14,50 м 11,40 м 3659 кг 2298 кВт 1 + 8 194 км/ч 210 км/ч 580 км 4000 м ОКБ М. Л. Миля 1961 год
Bell 206B3 10,16 м 12,11 1 451 кг 1313 кВт 1 + 4 ~200 км/ч 224 км/ч 700 км 4115 м Bell Helicopter 1966 год


См. также

Примечания
  1. Visschedijk, Johan. "Bell 206 JetRanger". 1000AircraftPhotos.com. 16 October 2003. Accessed on 19 September 2006.
  2. D.Donald. The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.). — 1997.
  3. 1 2
  4. 1 2 3 Bell 206A "Jet Ranger" / OH-58 "Kiowa" 1966. Aviastar.org. Дата обращения: 11 октября 2024. Архивировано 24 июля 2024 года.
  6. 1 2 Andy Aastad. The Introduction to the JetRanger (англ.) // Rotor Magazine : журнал. — Winter 2006–2007. Архивировано 10 сентября 2008 года.
  7. Bell Product Line Streamlined (англ.). Bell Helicopter - Press Release (24 января 2008). Дата обращения: 15 октября 2024. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года.
  8. 1 2 Last Bell LongRanger Rolls Off Production Line (англ.). AIN Online (10 июля 2017). Дата обращения: 15 октября 2024. Архивировано 26 декабря 2022 года.
  9. Bell 206A JetRanger for Sale (англ.). Globalplanesearch.com. Дата обращения: 15 октября 2024. Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года.
  10. Guy R. Maher. Bell gives 505 JetRanger X update (англ.). Vertical Magazine (21 июля 2014). Дата обращения: 15 октября 2024. Архивировано 21 июля 2014 года.
  11. 1 2 The Bell 206L4 (англ.). Bell Helicopter. Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 24 июня 2014 года.
  12. 1 2
  13. List of records established by the '206L-2 Long Ranger (англ.). Fdration Aronautique Internationale (18 октября 2001). Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 30 мая 2003 года.
  14. 1 2 Bell 206B (англ.). Columbiahelicopters.ca. Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано 30 июля 2024 года.
  15. 40th Anniversary of the World’s First Solo Circumnavigation by Helicopter by Dick Smith (англ.). Flight Line Weekly (9 августа 2023). Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано 21 января 2024 года.
  16. Pat Host. Army's aviation restructuring not to affect civil helicopter market (англ.). Rotor & Wing (апрель 2015). Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 года.
  17. List of records established by the '206B-3 Jet Ranger III (англ.). Fdration Aronautique Internationale. Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года.
  18. Kathleen Kocks. Around the World in 24 days, 4:36:24 (англ.). Bowerhelicopter.com. Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года.
  19. 1 2 Product Profile: Bell 206: Still Ringing True (англ.). Aviation Today (1 мая 2003). Дата обращения: 23 октября 2024. Архивировано из оригинала 23 октября 2006 года.
  21. 1 2 Lars Henriksson. HKP 6 - Agusta Bell 206A JetRanger (1968-2004) (англ.). Avrosys.nu. Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  22. Capt. Francis Gary Powers (англ.). Smithsonian National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 7 августа 2024 года.
  23. Grand Canyon Airlines, Inc., and Helitech, Inc., midair collision over Grand Canyon National Park, June 18, 1986 (англ.). National Transportation Safety Board (1987). — Доклад комиссии о расследовании авиакатастрофы. Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 8 ноября 2012 года.
  24. Colin P. Cahoon. Revealed: The Truth About What Really Killed Stevie Ray Vaughan (англ.). Dmagazine.com (26 августа 2020). Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 30 сентября 2024 года.
  25. Bruce Lambert. Bill Graham, Rock Impresario, Dies at 60 in Crash (англ.) // The New York Times : газета. — 1991. — 27 November. — ISSN 0362-4331. Архивировано 8 февраля 2023 года.
  26. Israeli General Killed in Copter Crash (англ.). L.A. Times Archives (13 января 1994). Дата обращения: 24 октября 2024. Архивировано 8 марта 2016 года.
  27. Australian Transport Safety Bureau. Investigation number: 200003130, Bell Helicopter Co 206L-3, VH-FFI (англ.). Australian Government (16 мая 2002). Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано 31 июля 2023 года.
  28. Helicopter Crash Kills Guatemala’s Army Chief of Staff (англ.). Panam Post (22 августа 2014). Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года.
  29. 18 February 2016 - Bell 206B-3 JetRanger III - ACCIDENT (англ.). Aviation Safety Network.
  30. Вертолет рухнул в реку Гудзон в Нью-Йорке. Все, кто был на борту, погибли. Фонтанка (10 апреля 2025).
  31. При падении вертолёта в Нью-Йорке погиб глава испанского отдела Siemens с семьёй. Life.ru (11 апреля 2025).
  32. Two or three things you didn't know... (англ.). The Original Fan (4 января 2012). Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года.
  33. Sean Ferrick. 10 Small Details That Make John Carpenter's The Thing Perfect (англ.). WhatCulture (29 апреля 2022). Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано 29 февраля 2024 года.
  34. Blue Thunder (англ.). Rotaryaction.com. Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано из оригинала 23 сентября 2014 года.
  35. Films – T (англ.). Rotaryaction.com. Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано из оригинала 23 сентября 2014 года.
  44. 1 2
  46. The Military Balance 2024. — P. 107.
  47. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 41. — ISBN 9781857438352.
  48. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 291. — ISBN 9781857438352.
  49. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 335. — ISBN 9781857438352.
  50. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 332. — ISBN 9781857438352.
  51. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 328,330. — ISBN 9781857438352.
  52. 1 2 International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 435. — ISBN 9781857438352.
  53. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 37. — ISBN 9781857438352.
  54. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 452. — ISBN 9781857438352.
  55. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 86. — ISBN 9781857438352.
  56. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 391. — ISBN 9781857438352.
  57. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 453. — ISBN 9781857438352.
  58. The Military Balance 2024. — P. 116.
  59. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 274. — ISBN 9781857438352.
  60. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 405. — ISBN 9781857438352.
  61. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 276. — ISBN 9781857438352.
  62. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 346. — ISBN 9781857438352.
  63. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 348. — ISBN 9781857438352.
  64. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 411. — ISBN 9781857438352.
  65. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 280. — ISBN 9781857438352.
  66. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 464. — ISBN 9781857438352.
  67. The Military Balance 2024. — P. 138.
  68. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 473. — ISBN 9781857438352.
  69. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 293,295. — ISBN 9781857438352.
  70. The Military Balance 2024. — P. 148, 150.
  71. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 475,476. — ISBN 9781857438352.
  72. The Military Balance 2024. — P. 80.
  73. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 387,388. — ISBN 9781857438352.
  74. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 289. — ISBN 9781857438352.
  75. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 396,397. — ISBN 9781857438352.
  76. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 403. — ISBN 9781857438352.
  77. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 263. — ISBN 9781857438352.
  78. Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 36-38. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  79. Внутренний груз / груз на подвесе
  80. 1 2 3 У земли / на высоте
  81. С использованием / без использования эффекта земли при нормальной взлётной массе
  82. 1 2 При максимальной взлётной массе с / без подвесного груза


Ссылки
Downgrade Counter